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Il est indéniable que cette Dodge Charger 1969 avait un look féroce en gris primaire. Assez drôle, ce simple revêtement en forme de hochet représentait un effort minimum pour donner à la voiture une couleur unie après quelques travaux de carrosserie. Mais au cours de la dernière année, cette voiture est devenue encore plus spéciale, et maintenant que j’ai fini de souder, elle mérite de briller. Et je voulais vraiment m'essayer à un travail de peinture DIY.
La véritable faiblesse du revêtement composé uniquement d’apprêt est qu’il ne protège que très peu la voiture. Là où je vis en Pennsylvanie, la rouille est un réel problème et si vous ne prenez pas de mesures préventives, votre métal va disparaître.
Cliquez ici pour voir plus d'histoires de voitures de projet sur The Drive. Au fil des années, le reste de la rouille que j’avais initialement retardé a commencé à apparaître. Même le nouveau métal que j’avais soudé avait développé une certaine rouille en surface. Quand j'ai finalement amené la voiture dans un garage, je savais qu'il était temps de donner au métal le traitement qu'il mérite avec des réparations appropriées et un revêtement pour le sceller des conditions corrosives auxquelles je l'expose.
D'innombrables matinées et soirées étaient de mise, remplies d'heures interminables de découpe, de meulage, d'ajustement et de soudage. Le plaisir ne s’est pas non plus arrêté à la mise en forme du mastic corporel. Même les étapes de peinture et de finition représentaient une lourde tâche. Néanmoins, j’ai persévéré et le jour est enfin là. Tel un phénix renaissant de ses cendres, ma Dodge Charger 1969 revient au monde dans une lueur orange ardente.
Hank O'Hop Je serai le premier à vous dire que ce ne sera jamais une autre voiture pour les garçons Duke. Pour la seule raison que, même si les Charger de deuxième génération sont plutôt rares, j’ai vu au moins cinq General Lees dans la région. Que vous soyez fan ou non, c’est un peu joué, et je préfère avoir ma propre légende plutôt que d’en reproduire une autre.
Je serai également le premier à vous dire que ce n’est pas un bon travail de peinture. Zut, ce n'est même pas bon. Tout ce qui m’importe, c’est que ce soit une solide couche de protection. En fait, je m’en fiche complètement de sa couleur tant qu’elle n’est pas rouillée. Ainsi, lorsque le propriétaire d'un service local de livraison de pétrole et un ami personnel m'a appelé et m'a dit qu'il avait de la peinture d'antan qui allait réellement résister à l'épreuve du temps, cela a attiré mon intérêt, quelle que soit la couleur. Et quand il m'a dit que je pouvais l'avoir gratuitement, le choix était évident.
Hank O'Hop Dire que l’orange ne me parle pas du tout serait un mensonge. Après tout, c'était la Dodge Charger orange 1969 de mon père que j'adorais et dont j'avais envie en grandissant.
Ironiquement, l’orange n’est pas mon premier choix pour la couleur de la voiture ni pour mon père. Il avait en fait prévu de peindre la voiture en bordeaux, ce qui, j'en conviens, aurait été un excellent choix. Mais c'est presque comme si la voiture elle-même avait choisi la couleur et avait voulu que le destin nous y ramène.
La peinture que j'ai marquée était DuPont Imron :Gulf Orange. Imron est une peinture durable destinée à être utilisée sur des équipements industriels de toutes sortes d'applications, sur terre, sur l'eau et même dans le ciel. En discutant avec un peintre chevronné, il m'a raconté comment il l'utilisait pour peindre des casques de vol, ce qui n'a fait qu'ajouter une toute nouvelle couche de génial à l'histoire de cette voiture. De plus, les conditions pour lesquelles cette peinture est conçue en font la solution idéale pour une voiture qui va subir les abus auxquels j'ai l'intention de soumettre la Charger.
Hank O'Hop C’est dans cet esprit que j’ai commencé à peindre la voiture comme je le ferais pour une machine industrielle. J’étais propre et j’ai aspergé le sol avec de l’eau pour réduire la poussière, mais je n’ai pas exagéré comme si j’appliquais un travail de peinture de qualité spectacle, car c’est exactement ce que ce n’est pas. Encore une fois, ce n'est qu'une barrière pour protéger la voiture de la rouille.
Le principal avantage d’une peinture à l’ancienne comme celle-ci est la durabilité et, dans mon cas, le prix nul. Les inconvénients sont que c’est assez toxique. J'ai donc dû faire attention.
Hank O'Hop Peindre une voiture entière, même avec une méthode « rapide et sale », prend beaucoup de temps. Dès que je me suis préparé à poser l'apprêt, mon compresseur d'air d'échange à 20 $ s'est arrêté. J'ai réussi à le faire revivre en une demi-heure avec un kit de reconstruction bon marché, mais cela a donné le ton à la litanie de contretemps et de revers que j'aurais dû surmonter.
J'admets pour mémoire que j'ai utilisé Rustoleum Rusty Metal Primer comme base pour ce travail de peinture. Je sais très bien qu’elle n’est pas conçue pour servir d’apprêt automobile, mais ce n’est pas de la peinture automobile, et le fait de la garder bon marché me convient parfaitement. J'ai passé beaucoup de temps à le bloquer et à résoudre les problèmes de solvants, mais j'ai finalement obtenu une couche de base avec laquelle je pouvais travailler.
Hank O'Hop J'ai fait quelques mélanges avant de poser la couleur. Je voulais au moins essayer de faire correspondre l'orange que la voiture avait lorsque je l'ai retirée du terrain, qui était beaucoup plus rouge que l'orange Gulf qu'on m'a donné. J'ai trouvé un réducteur local vendant un inventaire de teintes de mélange DuPont Centari qu'il avait obtenues dans un atelier de peinture maintenant fermé. La teinte que j’ai utilisée s’appelle Monastral Red. J'ai fait un mélange 50/50 des deux teintes, qui est encore plus rouge que la voiture ne l'était lorsque je l'ai trouvée, mais je suis ravi car elle se situe entre l'original et une couleur de la voiture d'un autre héros personnel, la Poppy Red '69 Daytona Charger de Bobby Isaac.
J'ai eu pas mal de difficultés à mélanger les activateurs et les diluants dont j'avais besoin pour ce travail de peinture en une seule étape. Il m'a fallu plusieurs photos pour éviter les pop-solvants et les yeux de poisson, et j'ai encore beaucoup de travail à retoucher. Pour ceux d'entre vous qui cherchent à peindre leur première voiture, c'est là que je passerais le plus de temps à faire des recherches et à étudier les choses, surtout si vous recherchez un joli revêtement avec une peinture obsolète comme celle-ci.
Hank O'Hop Les conditions dans lesquelles la peinture souhaite être pulvérisée ont créé un autre obstacle. D’après ce qu’on m’a dit et ce que disent les instructions, des températures de 80 à 90 degrés sont idéales, et il est indiqué que vous ne voulez pas peindre lorsqu’il fait moins de 75 degrés Fahrenheit. Comme nous avons eu un printemps froid cette année, j'ai dû attendre qu'une vague de chaleur s'installe pour pouvoir toucher la majorité de la voiture et j'ai utilisé des radiateurs pour les retouches et des panneaux séparés du châssis.
Dans l’ensemble, je suis satisfait des résultats. Ouais, ce n’est objectivement pas le meilleur travail de peinture, mais c’est une protection. Je suis d'accord avec le manque de brillance et le fait que cela ressemble à un tracteur ou à un vieux biplan que quelqu'un a abattu dans sa grange parce que, à mes yeux, cela a plus en commun avec quelque chose comme ça qu'avec une reine des caravanes.
Hank O'Hop De plus, il est encore à des années-lumière du seau de rouille délabré dans lequel il se trouvait lorsque je l'ai sorti d'un champ. De plus, mon camion ayant développé un choc de bielle et de sérieux problèmes de rouille ne m'a donné d'autre choix que de faire monter cette chose et de passer à autre chose.
Bien que la voiture soit en couleur, je suis loin d’avoir fini de travailler dessus. Les gens du Dodge Garage l’ont mieux dit lorsqu’ils l’ont appelé « le projet qui ne finit jamais ». Cependant, la couleur qui tombait sur mes genoux était exactement ce dont j'avais besoin pour qu'une vision réelle de cette voiture se concrétise. Jusque-là, j’avais toutes sortes d’idées, mais rien ne semblait tenir. Maintenant qu’il est orange, je sais exactement où je veux en venir, et c’est l’intérieur qui rassemblera le tout.
Hank O'Hop À ses jours de gloire, cette voiture avait des cartes de porte en velours qui représentaient parfaitement la culture hotrod de l’époque. Je veux ramener cela mais avec quelques légers ajustements. J'ai un oeil pour les panneaux de porte personnalisés avec des sièges assortis. Je pense que les sièges ProCar Rally sont parfaitement adaptés, c’est donc pour cela que je vais économiser.
En dehors de cela, ce ne sont que des écrous et des boulons, sur lesquels je vais probablement me concentrer en premier car ils sont plus faciles à éliminer de la liste de choses à faire, la plus grande cible étant le différentiel arrière. J'ai besoin de quelque chose de plus fort que le différentiel actuel de 8,25 pouces, de préférence un 8,75 pouces avec une section centrale de décrochage qui correspond à mon besoin insatiable d'essayer différents combos. Et maintenant que j'ai un travail de peinture adapté à l'aviation, un moteur assorti est sûrement sur le tableau de mes rêves. Cependant, trouver un Hemi correct est une tâche de taille qui nécessitera une grosse tirelire. En bref, la Charger a encore un long chemin à parcourir, et il y en a encore beaucoup à venir.
