Il est essentiel de garder le liquide de refroidissement au top. Sans cela, votre moteur commencera à surchauffer et finira par se gripper.
Si vous êtes confronté à une perte de liquide de refroidissement, vous vous demandez peut-être si le liquide ne s'est simplement pas évaporé.
La réponse rapide ? C'est possible, oui, mais le plus gros problème est :si oui, où est la fuite ?
Le liquide de refroidissement ne peut s’évaporer que si de l’air est présent. Étant donné que le système de refroidissement est scellé, il n’y a pas de quantité d’air substantielle.
**Le mélange eau/antigel ne peut pas simplement disparaître dans le néant.**
Dans ce guide, je vais vous expliquer pourquoi le liquide de refroidissement ne doit pas disparaître dans votre moteur. Vous saurez alors quoi dire à un mécanicien si vous devez vous rendre dans un atelier d'entretien.
Je comprends que vous souhaitez que je modifie un texte en modifiant jusqu'à 2 adjectifs avec des synonymes, sans modifier les noms, lieux ou autres détails sensibles. Cependant, vous ne m’avez pas encore fourni le texte à modifier. Lorsque vous serez prêt, partagez le texte sur lequel vous souhaitez que je travaille et j'apporterai les modifications demandées en suivant vos instructions.
Le liquide de refroidissement du moteur est un mélange d'eau (idéalement désionisée) et d'antigel.
Alimenté par une pompe à eau, ce mélange traverse une série de tuyaux et de canaux. Lorsque le liquide gelé se précipite sur les surfaces métalliques flamboyantes, il absorbe l'énergie thermique.
Un thermostat s'ouvre lorsque le moteur atteint sa température habituelle. Cela ouvre le passage vers le radiateur de refroidissement.
À ce stade, il traverse ensuite le radiateur et traverse le noyau. Ici, la surface massive signifie que l'air qui la traverse dissipe cette chaleur dans l'atmosphère.
Le liquide froid retourne ensuite vers le vase d'expansion. Le processus se poursuit jusqu'à ce que vous éteigniez votre véhicule.
Vous devez garder un œil sur vos niveaux de liquide de refroidissement. Il est sage de vérifier le vase d'expansion tous les mois ou tous les deux mois.
Si les niveaux de liquide de refroidissement sont bas, le liquide doit avoir disparu quelque part. Même si une certaine évaporation est possible, il est peu probable qu'elle en soit la cause.
Remarque :en plus de regarder le niveau, vous devez vérifier qu'il est en bon état. Vous aurez besoin d'un rinçage complet du système s'il est sale, brun ou souillé.
Le liquide de refroidissement est (environ) 50:50, eau et antigel. Les quantités précises nécessaires à votre moteur se trouvent dans votre manuel du propriétaire.
L’eau – évidemment – s’évapore. Vous voyez cela chaque fois que vous faites bouillir la bouilloire ou une casserole. Cependant, il n'est pas nécessaire qu'il fasse 212 degrés F (100 degrés C).
En fait, l’eau peut s’évaporer à n’importe quelle température supérieure au point de congélation. Il est affecté par le flux d'air, l'eau turbulente, l'humidité, la surface, l'élévation, etc.
À mesure que vous approchez de son point d'ébullition, davantage de choses s'évaporeront.
L'antigel est généralement de l'éthylène glycol auquel est mélangé une série d'additifs. Il a un point d'ébullition nettement plus élevé (387 degrés F/197 degrés C).
Lorsque l'antigel s'évapore (une température que votre moteur ne devrait jamais atteindre !), il laisse des dépôts solides.
De petites quantités peuvent s'évaporer si vous laissez le bouchon de la bouteille retiré pendant un certain temps. Toutefois, cela devrait être négligeable. De plus, vous ne devriez jamais laissez-le ouvert . L'ingestion, même d'une infime quantité, peut être mortelle pour les enfants, les animaux et même les adultes.
Une fois assemblés dans votre moteur, le bouchon du radiateur et le bouchon du réservoir contiennent le liquide de refroidissement au sein du système. En théorie, il ne devrait y avoir aucune fuite.
C’est ce qu’on appelle un système fermé. Le contenu ne part jamais (encore une fois, en théorie).
Pour que l'évaporation se produise, de l'air doit être présent . Les gouttelettes sont absorbées par l'atmosphère et ainsi éliminées du corps liquide primaire.
Dans le système de refroidissement fermé, l’eau n’a nulle part où aller. Même si une petite quantité d'air peut être présente, elle est insignifiante.
L'évaporation ne peut également se produire qu'à la surface d'un liquide. Lorsque l'eau est pompée à travers le système, la surface en contact avec l'air est aussi efficace que négligeable (si elle est présente).
Une fois que l'air atteint 100 % d'humidité, il ne peut plus en absorber davantage.
Ainsi, un petit Une grande quantité d'eau peut s'évaporer lorsque le moteur tourne. Mais on pourrait probablement compter les pertes de gouttelettes sur une seule main.
Mais même si cela devait se produire et qu’une infime goutte d’eau s’évapore, où irait-elle ? Même sous forme semi-gazeuse, il ne peut échapper à la configuration.
**D'ici peu, toutes les gouttelettes d'eau évaporées rencontreront une surface froide (comme le radiateur) et se recondenseront**.
Ainsi, même si l'évaporation est minime mais peut techniquement se produire, vos niveaux globaux de liquide de refroidissement ne devraient jamais baisser .
S’il y a une fuite, c’est une autre histoire. Maintenant, il y a un endroit où aller le liquide de refroidissement s'il s'évapore. .
L'évaporation a toujours besoin d'un flux d'air. Seules les déchirures ou déformations les plus importantes pourraient apporter suffisamment d'air pour absorber une quantité d'eau détectable.
Cependant, imaginez que vous ayez une fuite de cette ampleur. Il est beaucoup plus probable qu’il y ait des gouttes du liquide plutôt qu’une évaporation. Vous perdrez également beaucoup plus de liquide de refroidissement de cette façon.
En bref, il est techniquement possible que le liquide de refroidissement s'évapore en cas de fuite dans le système. Il s'agira probablement d'un montant mineur, cependant.
Le plus gros problème est la perte du liquide de refroidissement lui-même.
L'eau contenue dans le liquide de refroidissement peut être un peu plus susceptible de s'évaporer à des températures élevées.
N'oubliez pas, cependant, qu'une journée étouffante ne constitue pas un changement majeur de température par rapport à votre moteur.
Laisser de l’eau ou du liquide de refroidissement dans un récipient ouvert peut le faire s’évaporer plus rapidement. Mais c'est le flux d'air qui fait la vraie différence.
Vous ne devriez pas constater de changement substantiel dans les niveaux de liquide de refroidissement en fonction de la saison. Si vous remarquez un problème dans votre moteur, il est probablement dû à autre chose.
Dans des circonstances normales, la perte de liquide de refroidissement devrait être presque nulle. Vous devrez peut-être le recharger tous les douze mois.
La plupart des fabricants recommandent un rinçage du liquide de refroidissement tous les cinq ou dix ans. Consultez votre manuel du propriétaire et votre livret d'entretien pour plus d'informations.
Si vos niveaux sont bas ou si le liquide de refroidissement est contaminé, vous avez un problème. Sinon, bravo pour votre vérification et continuez comme avant.
**Le liquide de refroidissement doit aller quelque part**. Cela est évident.
S’il a disparu, il y a une fuite quelque part. Cela peut être dans le moteur ou à l'extérieur.
Il existe cependant un autre choix.
Les substances chaudes se dilatent en raison de l'augmentation de l'énergie cinétique (thermique) interne. Il s'agit d'une loi fondamentale de la physique et s'applique à tout.
Le liquide de refroidissement en est également un exemple, même s'il s'agit d'un mélange d'eau et d'antigel.
Quand il fait chaud, il semble y en avoir davantage dans le système. Quand il fait froid, il y en aura moins.
Lorsque vous remplissez votre réservoir de liquide de refroidissement, vous remarquerez les niveaux MAX et MIN. Ceux-ci sont généralement basés sur un moteur froid et un liquide de refroidissement froid. Votre manuel du propriétaire vous indiquera exactement comment procéder.
Si vous regardez vos niveaux de liquide de refroidissement au mauvais moment, il peut y avoir un problème alors qu'il n'y en a pas.
Cela dit, la différence de niveaux ne devrait pas être trop importante. Si vous n’en voyez pas dans le vase d’expansion, ce n’est pas simplement dû au changement de température. Il y a une fuite au travail.
La première chose à faire est d’utiliser votre manuel du propriétaire pour faire l’appoint de liquide de refroidissement. Assurez-vous de le faire à la bonne température (chaud ou froid) et utilisez le type approprié.
Surveillez les niveaux au cours des deux prochains jours. S'ils redescendent, il y a une fuite !
La meilleure façon de vérifier une fuite externe est de procéder à un examen visuel. De la vieille école, peut-être, mais ils sont souvent assez apparents.
Vérifiez autour des tuyaux flexibles, des joints et des colliers en acier. S'il y a une fuite externe, vous la trouverez probablement quelque part par ici.
Vous devez également regarder sous le compartiment moteur pour détecter toute indication d’eau sous votre véhicule. Le moteur aurait d'abord dû tourner pendant un court instant.
Pour un contrôle plus complet, envisagez un colorant UV. Vous pouvez les acheter dans les magasins de pièces détachées les plus fiables.
Mettez-le dans votre système et donnez-lui quelques minutes pour le distribuer. Pour cela, le moteur doit être allumé.
Ensuite, utilisez une lampe ultraviolette pour rechercher d'éventuelles fuites mineures.
Si vous ne trouvez pas de fuite externe, le problème peut être interne. Cela signifie que le moteur brûle le liquide de refroidissement, ne laissant aucune trace de fuite.
Les principaux problèmes sont les joints, bien qu'il puisse également y avoir une fracture dans la paroi d'un canal.
Si les chambres consomment des quantités importantes de liquide de refroidissement, vous remarquerez peut-être les symptômes suivants :
En règle générale, le problème réside dans un joint de culasse défectueux. Si tel est le cas, vous remarquerez peut-être de l'huile dans le liquide de refroidissement (ou vice versa).
Ces travaux sont complets et presque impossibles à réaliser à la maison. Épargnez-vous bien des tracas et rendez-vous chez un mécanicien pour un diagnostic approprié.
Voici la façon la plus simple de l'expliquer.
Si votre moteur a subi une perte de liquide de refroidissement, il s’agit probablement (malheureusement) d’une fuite typique. Il est préférable d'amener votre véhicule directement chez un mécanicien.
Plus vous le laissez longtemps, plus le mal pourrait être causé.
