* Capteur PIP (capteur de position d'arbre à cames) : C'est le coupable le plus probable. Le capteur PIP indique à l'ordinateur la position du vilebrequin, ce qui est crucial pour déterminer le timing des impulsions de l'injecteur. Un capteur PIP défectueux peut empêcher l'ordinateur d'envoyer le signal d'allumage des injecteurs.
* Module de commande d'allumage (ICM) : L'ICM reçoit des signaux du capteur PIP et d'autres capteurs et envoie des signaux à la bobine d'allumage et aux injecteurs. Un mauvais ICM pourrait empêcher le signal d’impulsion de l’injecteur de passer.
* Ordinateur (PCM/EEC-IV) : Bien que cela soit moins courant, un PCM défectueux pourrait être à l'origine du problème. Il pourrait s’agir d’un circuit de sortie défectueux pour les injecteurs.
* Faisceau de câblage : Recherchez tout câblage endommagé, cassé ou corrodé entre le PCM, l'ICM, les injecteurs et le capteur PIP. Un court-circuit ou un circuit ouvert dans le circuit de l'injecteur empêchera les impulsions.
* Relais d'injecteur : Vérifiez le relais de l'injecteur pour vous assurer qu'il fonctionne correctement et qu'il n'est pas bloqué en position fermée.
* Relais de pompe à carburant (bien que moins probable étant donné les symptômes) : Pendant que la pompe à carburant fonctionne en continu, assurez-vous que le relais de la pompe à carburant lui-même n'est pas défectueux. Un relais défectueux *pourrait* causer indirectement des problèmes d'injecteur dans certains cas rares, mais c'est moins probable avec les autres symptômes.
Étapes de dépannage :
1. Vérifier les codes : Utilisez un lecteur de code OBD-I (pour une Mustang '93) pour voir si des codes de diagnostic (DTC) sont stockés dans la mémoire de l'ordinateur. Cela peut fournir des indices précieux.
2. Vérifiez le capteur PIP : Inspectez le capteur PIP pour déceler tout dommage et testez son signal avec un multimètre ou un oscilloscope (oscilloscope préféré pour une lecture plus précise).
3. Vérifiez l'ICM : Tester l’ICM nécessite un équipement et des connaissances plus spécialisés. Il est souvent plus facile de le remplacer en tant que pièce suspecte après avoir vérifié les autres composants.
4. Vérifier le câblage : Inspectez visuellement le faisceau de câbles, en accordant une attention particulière aux connexions au PCM, à l'ICM, aux injecteurs et au capteur PIP. Recherchez des cassures, de la corrosion ou des frottements.
5. Vérifier le circuit de l'injecteur : Testez la continuité et la tension appropriée du circuit de l'injecteur.
6. Testez directement les injecteurs : Vous pouvez utiliser une « lumière noid » ou un multimètre pour vérifier que les injecteurs reçoivent un signal d'impulsion du PCM.
7. Vérifiez le relais de la pompe à carburant : Bien que cela soit moins probable, assurez-vous que le relais fonctionne comme il se doit et qu'il n'est pas bloqué.
Étant donné qu'une pompe à carburant en fonctionnement constant indique généralement un problème avec le circuit de commande de la pompe à carburant et qu'aucune impulsion d'injecteur n'est un problème distinct, s'attaquer au capteur PIP ou à l'ICM est le point de départ le plus logique. Un mécanicien expérimenté dans ces anciennes Mustangs serait très utile pour diagnostiquer et résoudre le problème.
