Voici une liste des coupables probables et comment enquêter :
1. Dommages dus à la surchauffe : La surchauffe peut causer des dommages catastrophiques au moteur. Les problèmes les plus courants liés à la surchauffe sont :
* Défaillance du joint de culasse : C'est le coupable le plus probable. La surchauffe déforme souvent la culasse, fissure le bloc ou fait exploser le joint de culasse. Cela permet au liquide de refroidissement de se mélanger à l'huile (créant une substance laiteuse dans l'huile) ou de s'écouler dans les cylindres, provoquant une perte de compression, des ratés d'allumage et un non-démarrage. Vérifiez la présence de résidus laiteux dans votre huile. Un test de compression est ici indispensable pour vérifier la compression dans chaque cylindre. Une compression faible ou inégale indique fortement un problème de joint de culasse.
* Culasse déformée ou bloc fissuré : Semblable à une défaillance du joint de culasse, une tête déformée ou un bloc fissuré empêche une étanchéité et une compression adéquates. Cela nécessite un diagnostic professionnel et probablement un travail sur machine (ou un nouveau moteur).
* Dommages internes au moteur : La surchauffe peut également endommager les pistons, les bielles ou d'autres composants internes. Cela nécessiterait une inspection interne plus approfondie.
2. Codes de problèmes de diagnostic (DTC) : Vous avez mentionné les codes 55, 65, 11 et 12. Ce sont des codes spécifiques à Jeep. Pendant que vous avez remplacé le capteur de manivelle, vous devez toujours vérifier les codes. Un scanner OBD-II approprié est nécessaire ici, pas seulement un lecteur de voyant de contrôle du moteur.
* Code 55 : Indique généralement la fin des codes de diagnostic. C'est courant à voir.
* Code 65 : Cela pourrait être lié au capteur de vitesse.
* Code 11 : Cela signifie généralement que le système fonctionne correctement (aucune erreur).
* Code 12 : Cela signifie généralement que le système a effectué un diagnostic de mise sous tension.
3. Autres possibilités (moins probables après une surchauffe) :
* Relais de pompe à carburant ou pompe à carburant : Même si vous dites que vous avez de l'essence, vérifiez que la pompe à carburant fonctionne correctement et fournit une pression adéquate.
* Bobine d'allumage ou module d'allumage : Bien que vous ayez mentionné l'étincelle, une faible étincelle peut ne pas suffire à enflammer correctement le carburant, surtout s'il y a une perte de compression due à une surchauffe.
* Capteur de position d'arbre à cames (capteur CMP) : Semblable au capteur de manivelle, cela peut provoquer des conditions de non-démarrage.
Que faire ensuite :
1. Vérification du liquide de refroidissement : Vérifiez votre niveau de liquide de refroidissement. S'il est bas et que vous voyez de l'huile laiteuse, vous avez probablement un joint de culasse grillé.
2. Vérification de l'huile : Inspectez votre huile pour détecter tout résidu laiteux (comme la mayonnaise). C'est un indicateur fort d'un problème de joint de culasse.
3. Test de compression : C’est vital. Un test de compression vous dira si vous avez de la compression dans chaque cylindre, indiquant si les pistons et les segments sont endommagés et si le joint de culasse est fonctionnel. Une faible compression après une surchauffe est un mauvais signe.
4. Diagnostic professionnel : En fonction de la surchauffe et des symptômes, il est fortement recommandé de faire diagnostiquer votre moteur par un mécanicien qualifié. Ils peuvent effectuer un test de compression approprié, un test de fuite et éventuellement un test de fuite du cylindre pour déterminer l'étendue des dommages.
Important : Conduire le véhicule avec un joint de culasse grillé ou d'autres dommages importants au moteur peut causer des dommages supplémentaires et irréversibles. N'essayez pas de démarrer le véhicule à plusieurs reprises s'il y a des signes de dommages internes. Le remorquer chez un mécanicien est votre meilleur plan d'action.
