* Arbre d'entrée : L'arbre d'entrée de la transmission du S10 de 2,2 L sera dimensionné pour le couple du plus petit moteur. Le couple de sortie nettement plus élevé du Tahoe de 5,3 L risque de surcharger et d'endommager le plus petit arbre d'entrée.
* Convertisseur de couple : Le convertisseur de couple du S10 est adapté au moteur de 2,2 L. Il n'est pas conçu pour gérer le couple plus élevé du 5,3 L et risque de glisser ou de tomber en panne.
* Plaque flexible/volant : La plaque flexible (transmission automatique) ou le volant d'inertie (transmission manuelle) boulonnés au moteur différeront entre les moteurs de 2,2 L et 5,3 L. Le modèle de boulon, le diamètre et éventuellement même le nombre de boulons seront incompatibles.
* Faisceau de câblage et ordinateur : Le faisceau de câbles de la transmission et son intégration avec le système informatique du véhicule peuvent être différents, nécessitant une modification ou un remplacement important.
* Autres différences de montage : Bien que la configuration générale du 4L60E soit similaire, des différences mineures entre les supports de montage peuvent exister, ce qui aura un impact sur l'installation.
En bref, bien qu'il s'agisse du même *type de transmission*, les composants internes et les pièces associées ne sont pas interchangeables en raison de l'énorme différence de puissance du moteur. Vous auriez besoin d'un 4L60E spécialement conçu pour le moteur 5,3 L, ou à tout le moins, d'une révision complète de la transmission S10 pour l'adapter, ce qui coûterait souvent plus cher que de simplement trouver la bonne transmission.
