Une fuite de joint de culasse peut souvent être très difficile à diagnostiquer. Si vous avez une très grande fuite de joint de culasse et que votre voiture ne démarre même pas, il peut être très difficile de vérifier s'il y a une fuite. D'autre part, si la fuite de votre joint de culasse est très faible, votre véhicule peut fonctionner normalement, à l'exception d'une surchauffe occasionnelle. Dans cet article, nous aborderons les deux situations pour vous aider à diagnostiquer la fuite de votre joint de culasse.
La cause la plus fréquente de défaillance catastrophique du joint de culasse est la surchauffe de votre véhicule. Les véhicules plus récents ont des culasses en aluminium qui se dilatent rapidement en cas de surchauffe. Cette expansion rapide peut détruire le joint de culasse ou déformer suffisamment la culasse pour permettre au liquide de refroidissement de passer devant le joint de culasse. Si votre voiture a récemment surchauffé au point où la jauge de température lisait à l'extrémité supérieure de son échelle, et maintenant votre véhicule ne démarre pas, il est probable que vous ayez une fuite du joint de culasse
Si vous avez une fuite de joint de culasse suffisamment importante pour que votre moteur ne démarre pas, il se peut qu'un ou plusieurs cylindres ne génèrent aucune compression et cela l'empêche de démarrer. La compression que ces cylindres créeraient habituellement est autorisée à s'échapper dans votre système de refroidissement par la fuite du joint de culasse. Vous observeriez cela sous forme de bulles dans votre liquide de refroidissement, soit dans le radiateur, soit dans le vase d'expansion. Cela donnerait également à votre liquide de refroidissement une odeur de gaz, car c'est le mélange air/carburant qui est poussé dans votre système de refroidissement lorsque votre moteur essaie de démarrer.
Ce même problème entraînera une faible compression dans un ou plusieurs cylindres que vous pouvez vérifier avec une jauge de compression fixée à votre port de bougie. Habituellement, les fuites de joint de culasse apparaissent dans 1 ou 2 cylindres, pas tous, donc la comparaison des lectures de compression de différents cylindres et de différentes banques peut vous dire quel cylindre a la fuite.
Lorsque vous retirez les bougies d'allumage pour effectuer le test de compression, vous pouvez en trouver une ou plusieurs qui sont mouillées de liquide de refroidissement. Si votre moteur ne démarre pas, il ne chauffera pas assez pour brûler le liquide de refroidissement des bougies d'allumage. Si vous avez du liquide de refroidissement sur votre bougie, vous avez certainement une fuite au niveau du joint de culasse.
Si vous avez une fuite de joint de culasse si importante que vous ne pouvez pas faire tourner votre moteur, il est temps de le confier à un mécanicien pour le faire vérifier et remplacer les joints de culasse.
Si vous avez une petite fuite de joint de culasse, votre voiture surchauffera, mais pas tout le temps. La surchauffe est souvent due à une perte de liquide de refroidissement, mais peut également être due à la chaleur supplémentaire que la fuite du joint de culasse ajoute à votre système de refroidissement. Si votre voiture surchauffe, vous pouvez essayer de vérifier le fonctionnement de votre thermostat et des ventilateurs de refroidissement du radiateur ainsi que le niveau de liquide de refroidissement. Si tout semble fonctionner correctement, la surchauffe peut être due à une fuite du joint de culasse.
Habituellement, les fuites de liquide de refroidissement sont relativement faciles à trouver car le liquide de refroidissement laissera des traces de fuite. Une fois le liquide de refroidissement sec, il laissera des taches blanches autour du point de fuite, ce qui le rendra facile à identifier. Si votre véhicule vous oblige à remplir souvent le système de refroidissement et que vous ne semblez pas trouver de fuite de liquide de refroidissement, il est possible que vous ayez une fuite lente du joint de culasse et que le liquide de refroidissement soit aspiré dans votre moteur et brûlé. Vous pouvez essayer de tester la pression de votre système de refroidissement et rechercher d'éventuelles fuites externes. Si vous n'en trouvez pas, essayez de laisser la pression sur le système pendant plus d'une heure, puis démarrez votre véhicule et vérifiez s'il y a une bouffée de fumée blanche. Cela indiquerait qu'une petite quantité de liquide de refroidissement a fui dans la chambre de combustion pendant le test de pression.
Une petite fuite du joint de culasse permettra au liquide de refroidissement de s'infiltrer dans la chambre de combustion après avoir éteint votre moteur. Ce liquide de refroidissement s'infiltrera au-delà de votre segment de piston dans votre huile moteur. Lorsque l'huile et l'eau se mélangeront, cela formera une pâte blanche que vous pourrez peut-être voir sur votre jauge, autour du bas de votre bouchon d'huile ou dans votre huile si vous faites une vidange d'huile.
Si vous avez une petite fuite de joint de culasse, les gaz d'échappement s'accumuleront lentement dans votre liquide de refroidissement pendant la combustion et la course d'échappement de votre moteur. Vous pourrez peut-être les sentir dans votre liquide de refroidissement, mais il existe également un kit de test chimique disponible pour vérifier un joint de culasse soufflé. Si le test chimique est positif, vous avez certainement un joint de culasse grillé.
Si vous avez une fuite de joint de culasse suffisamment petite pour que votre moteur continue de fonctionner, essayez d'utiliser le scellant de joint de culasse BlueDevil pour sceller votre fuite et remettre votre véhicule en marche normalement.
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