Oh mec, as-tu des ennuis. Votre voiture ou votre camion a une fuite d'huile, et cela peut être un très mauvais signe. Si rien n'est fait, cela peut détruire le moteur du véhicule, vous coûter des milliers de dollars et vous priver de transport. Même dans le meilleur des cas, vous versez périodiquement de l'huile neuve - et de l'argent - dans le carter de manivelle, et soit vous versez de l'huile sur la route et dans votre allée, soit vous la soufflez dans votre tuyau d'échappement. Quoi qu'il en soit, vous n'êtes pas très respectueux de l'environnement.
En résumé :vous devez faire quelque chose au sujet de la fuite d'huile dans votre voiture ou votre camion.
L'arrêt d'une fuite d'huile va du simple au compliqué et de quelques dollars à 1 000 $. Avant de réparer la fuite, il est important de comprendre l'objectif critique de l'huile moteur dans le moteur et les différentes sources d'une fuite d'huile.
L'huile est un lubrifiant spécialement formulé pour résister à une plage de températures allant de moins de zéro à plus de 200 degrés Fahrenheit lors du cycle du moteur d'un véhicule. L'huile moteur est introduite dans les pièces mécaniques du moteur pour protéger les pièces métalliques qui bougent constamment, comme les pistons qui pompent de haut en bas rapidement à l'intérieur des cylindres métalliques. L'huile forme une barrière entre le piston métallique et le cylindre métallique pour empêcher l'usure, assurer un mouvement fluide et empêcher le métal de brûler.
En circulant dans la chambre de combustion vers le filtre à huile pour son nettoyage régulier, l'huile offre un coup de main à la combinaison antigel-eau qui travaille fort pour refroidir les parties du moteur qui sont littéralement en feu. L'huile circule plusieurs milliers de fois au cours de ses 3 000 miles ou plus de vie à l'intérieur du véhicule.
L'huile ne fonctionne pas aussi bien lorsqu'elle s'écoule du système via un trou, une fissure ou un joint mal ajusté. Pire encore, lorsque l'huile s'infiltre dans la chambre de combustion, où le feu doit enflammer le carburant et l'air pour alimenter le véhicule, la présence d'huile peut interférer avec le processus. L'huile sur une bougie peut empêcher la formation d'étincelles. L'huile dans le liquide de refroidissement peut réduire sa capacité de refroidissement et obstruer le système.
En d'autres termes, le pétrole est d'une importance cruciale là où il est nécessaire et un terrible perturbateur là où il n'a pas sa place.
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles l'huile fuit sous le capot ou à l'extérieur du véhicule. Voici quelques-unes des causes courantes d'une fuite d'huile et comment les réparer :
Le meilleur scénario dans le monde des fuites d'huile est que le filtre à huile n'a pas été correctement fixé. Soit il était trop vissé, ce qui peut écraser le haut du filtre et empêcher un bon ajustement, soit il n'était pas suffisamment serré. Les filtres à huile se vissent parfois un peu de travers et ne parviennent pas à faire un joint étanche. N'importe lequel d'entre eux peut provoquer une fuite.
Le correctif : Les fuites du filtre à huile sont facilement réparées en desserrant ou en resserrant le filtre, ou en le rattachant. S'il est retiré, l'huile doit d'abord être vidangée ou vous pourriez finir par porter plusieurs litres d'huile moteur et ajouter une nouvelle chemise au coût de la réparation.
Rappelez-vous qu'un filtre à huile est desserré avec une clé à filtre mais serré uniquement à la main. L'utilisation d'une clé entraînera un serrage excessif et risquera une nouvelle fuite.
Une erreur courante commise par les bricoleurs concerne le joint du filtre à huile. Après 3 000 miles ou plus qui provoquent une vidange d'huile, le joint peut rester collé au moteur même lorsque le filtre est retiré. La fixation d'un nouveau filtre à huile, avec son propre joint (ou joint torique) au-dessus du joint d'origine, empêche le filtre de bien s'ajuster et crée une voie d'évacuation pour l'huile.
Le correctif : La bonne nouvelle à propos de ce problème est qu'il est simple à réparer. Vidangez l'huile, comme vous le feriez pour une vidange d'huile, en la récupérant dans un bac de récupération et corrigez le problème du filtre. Ensuite, versez l'huile dans le carter et ajoutez-en autant que nécessaire.
C'est un autre bon scénario. Le bac de vidange et le bouchon pendent sous le véhicule et invitent les attaques des débris de la chaussée comme les roches, le gravier, la saleté et tout ce qui peut tomber à l'arrière d'un camion. Finalement, l'usure peut percer un trou dans le bouchon ou le bac, les corroder ou autrement réduire leur intégrité structurelle.
Le correctif : Il s'agit d'un problème facile à repérer et à résoudre, simplement en remplaçant la prise ou la casserole. Un nouveau bouchon de vidange coûte quelques dollars et un tout nouveau bac varie mais coûte généralement moins de trois chiffres.
Le bouchon peut également être trop ou pas assez serré. Ce dernier consiste simplement à le resserrer davantage. Mettre trop de couple sur le bouchon peut le casser ou le mamelon sur lequel il se fixe. Encore une fois, cela peut signifier un nouveau bouchon ou un nouveau bac de vidange. Comme pour le filtre à huile, retirer le carter nécessite d'abord de vidanger l'huile.
Il s'agit d'une vaste catégorie de problèmes qui ont en commun les éléments suivants :un point de transition dans le moteur où deux pièces se rencontrent et sont scellées par un joint, un joint torique ou un joint de soupape n'est pas étanche à l'air. Il existe de nombreux points de ce type dans une automobile, tels que le joint de cache-culbuteurs, le joint de carter de distribution avant, le joint principal avant, le joint de culasse, le joint torique du tube de jauge et plus encore.
Avec la plupart de ces fuites de joints, l'huile se répandra et s'accumulera sur les pièces du moteur. Laissée à elle-même, l'huile graissera d'autres parties du moteur et interférera avec le processus de combustion. Cela se traduira, éventuellement, par une perte de consommation d'essence et un fonctionnement inefficace.
Ces joints qui fuient sont faciles à réparer, simplement en remplaçant le joint, le joint torique ou le joint de soupape, généralement une pièce en caoutchouc qui coûte quelques dollars. Malheureusement, certains d'entre eux sont plus difficiles d'accès que d'autres et peuvent faire de la réparation un cauchemar long et coûteux.
Un exemple de ceci est le joint de culasse, qui est en fait un sandwich métallique plus complexe qui sépare le bloc moteur de la culasse. Son travail consiste spécifiquement à empêcher l'huile de se répandre dans la chambre où se produisent les explosions et à empêcher le carburant et les étincelles de détruire les pièces mobiles. Bien que facile à remplacer, l'accès à ce joint de 20 $ à 50 $ nécessite le démontage de nombreuses pièces du moteur et coûte généralement plus de 1 000 $ dans une station-service.
Le correctif : Si le problème est une petite fuite dans un tuyau, un bac ou un joint, une solution simple, peu coûteuse et permanente est un scellant, comme BlueDevil Oil Stop Leak. Versée dans le carter de manivelle, une bouteille de 20 $ de BlueDevil Oil Stop Leak remplit les crevasses et maintient l'huile à sa place pendant toute la durée de vie de la voiture, garantie. Lors de l'utilisation de ce produit, le moteur doit tourner pendant une heure ou deux afin que la solution puisse circuler complètement dans le véhicule.
Pour un problème de joint de culasse, essayez BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer. Il offre une solution peu coûteuse et permanente à une réparation de joint de culasse très coûteuse. Le mode d'emploi de ce produit est un peu plus compliqué, alors lisez-le et suivez-le attentivement.
Si de l'huile émane de l'arrière du moteur, c'est le signe d'un joint principal arrière qui fuit. C'est une mauvaise nouvelle et il faut s'en occuper immédiatement.
Le joint principal arrière maintient l'huile à l'intérieur de l'arrière du moteur où la transmission se connecte au vilebrequin. En raison de la pression d'huile à ce point, même une petite fuite est susceptible de se développer rapidement. De plus, l'huile qui fuit a tendance à s'accumuler sous le véhicule, créant un désordre difficile à nettoyer et risquant de provoquer un incendie si l'huile pénètre dans le système d'échappement. En d'autres termes, ne laissez pas une fuite du joint principal arrière durer longtemps.
Le correctif : L'accès au joint principal arrière nécessite le retrait de la transmission - et parfois d'autres parties du moteur - ce qui fait grimper le coût entre 600 $ et 1 000 $, bien que le joint lui-même ne soit qu'un anneau en caoutchouc ou en silicone au prix de quelques dollars. Certains mécaniciens n'envisageront pas de réparer un joint principal arrière sans retirer le moteur et reconstruire au moins partiellement le moteur.
Lorsque la pièce de réparation dure n'est pas une option, un scellant chimique comme BlueDevil Rear Main Sealer est garanti pour sceller la fuite de façon permanente dans les moteurs à essence ou diesel. Videz simplement une bouteille dans l'huile moteur pendant que le véhicule est éteint et démarrez le moteur. Cela peut prendre jusqu'à deux jours de conduite pour colmater les fuites.
Quelle que soit la source de la fuite d'huile, la meilleure chose à faire est de réparer la fuite, soit vous-même, soit en amenant le véhicule chez un mécanicien professionnel.
Les produits BlueDevil sont disponibles chez AutoZone, Advance Auto Parts, O'Reilly Auto Parts, NAPA, Parts Authority et d'autres grands détaillants de pièces automobiles.
