Dan Ferrell écrit sur l'entretien et la réparation de voitures à faire soi-même. Il possède des certifications en technologie d'automatisation et de contrôle.
Une étincelle faible , ou sans étincelle, le problème peut provenir d'un ou plusieurs composants courants du système d'allumage :
D'autres symptômes pouvant indiquer une bougie d'allumage faible incluent :
Cependant, ces symptômes ne sont pas nécessairement causés par une bougie d'allumage faible; vous pouvez plutôt avoir affaire à un problème de système de carburant ou à une mauvaise compression dans un ou plusieurs cylindres. Vous devez donc déterminer, avant d'effectuer tout travail, si vous avez une étincelle faible ou pas d'étincelle.
Les sections suivantes vous aideront à déterminer une étincelle faible et les problèmes potentiels affectant l'étincelle d'allumage.
Il est recommandé d'avoir sous la main le manuel de réparation du véhicule correspondant à la marque et au modèle de votre véhicule. Si vous n'avez pas encore ce manuel, vous pouvez en acheter une copie relativement peu coûteuse via Amazon. Les manuels Haynes comprennent des procédures étape par étape, des images et des schémas électriques pour les diagnostics, les travaux de maintenance, les tâches de dépannage et les projets de remplacement de pièces. Ainsi, vous pouvez récupérer votre investissement en peu de temps.
1. Comment effectuer une vérification rapide du système d'allumage
2. Comment vérifier les étincelles, les fuites de tension et la résistance
3. Comment interpréter les codes de problèmes de diagnostic
4. Comment lire les bougies d'allumage
5. Comment gérer une étincelle faible
6. Ressources
Si vous avez remarqué un léger problème avec des ratés ou une condition de non-démarrage, mais que le moteur tourne toujours, ce test rapide (pour les véhicules équipés d'un capteur de position de vilebrequin) peut vous conduire à la source du problème :
Lors du lancement ou du démarrage du moteur :
Si le tachymètre ne fonctionne pas ou semble instable (moteur raté), vérifiez le système d'allumage primaire circuits :
Si le tachymètre semble stable, vérifier le système d'allumage secondaire circuits :
Consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour vérifier la configuration de votre système d'allumage et de vos composants particuliers. Consultez également les Ressources au bas de cet article pour plus d'aide.
Le diagnostic des étincelles, des fuites et de la résistance sont des tests courants que vous pouvez effectuer lorsque vous traitez des problèmes de système d'allumage. Ces tests sont étroitement liés aux procédures de maintenance de base du système d'allumage.
Si possible, utilisez un testeur d'étincelles réglable pour ce test.
L'étincelle sur le testeur doit être d'une couleur blanc bleuâtre; une couleur orange ou rouge indique une étincelle faible.
Si vous avez une étincelle faible, vous avez peut-être affaire à :
selon la configuration de votre système d'allumage. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule.
La vidéo suivante vous montre comment utiliser un testeur d'étincelles.
Les fils de bougie s'usent après des années de fonctionnement à des températures extrêmes (chaud, froid), aux vibrations du moteur et à la contamination par l'huile, la graisse et le liquide de refroidissement.
Le fil peut perdre de la tension ou augmenter la résistance (sur les fils à noyau de carbone) et interférer avec la tension de la bobine d'allumage.
Vérifiez les fils de votre bougie d'allumage pour des dommages visuels tels que des coupures, des frottements et des ruptures qui pourraient entraîner une fuite de tension vers la terre.
Test rapide de fuite de tension d'allumage :
Vérification de la résistance du fil de bougie :
La durée de vie typique d'un fil de bougie est d'environ 50 000 miles. C'est à ce moment que la résistance interne (fils à noyau de carbone) commence à augmenter.
Vous pouvez utiliser un ohmmètre pour vérifier la résistance des fils de votre bougie.
La plupart des fils de prise auront une résistance de 12 000 Ohms par pied. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule.
Si vous avez besoin d'aide pour vérifier les fils de votre bougie, rendez-vous dans la section "Ressources" au bas de cet article.
Si le voyant de test clignote à un moment quelconque, ce fil présente une fuite de tension.
L'une des premières vérifications que vous souhaitez effectuer au début de votre procédure de diagnostic consiste à télécharger les codes d'anomalie potentiels (DTC) à partir de la mémoire de votre ordinateur.
L'une des premières vérifications que vous souhaitez effectuer au début de votre procédure de diagnostic consiste à télécharger les codes de panne potentiels (DTC) à partir de la mémoire de votre ordinateur. Vous voulez le faire, que le témoin de vérification du moteur (CEL) soit allumé ou non. Souvent, un code en attente peut vous donner un indice sur le problème. Si vous n'avez pas de scanner, votre magasin de pièces automobiles local peut télécharger les codes d'anomalie pour vous.
Série de codes ratés P0300 :
Un code spécifique comme P0301, qui signale un raté d'allumage sur le cylindre un, peut pointer vers un :
Si nécessaire, consultez le tableau des bougies d'allumage dans le manuel de réparation de votre véhicule pour lire les problèmes potentiels de bougie d'allumage.
S'il n'y a pas d'autres codes présents en plus d'un code P030(0+) :
Vous avez peut-être affaire à un problème d'allumage ou à un problème de système d'alimentation en carburant. Vérifier :
Cependant, gardez à l'esprit qu'une bobine faible, un injecteur ou un injecteur sale peut ne pas déclencher un CEL.
Autres DTC présents :
Si vous trouvez un code de raté d'allumage avec un injecteur de carburant ou un code lié à la bobine d'allumage, vérifiez d'abord l'injecteur de carburant.
Le retrait et l'inspection des bougies d'allumage peuvent donner des indices importants sur le type de problème, le cas échéant, qui affecte votre moteur et sur la marche à suivre.
Consultez le tableau des bougies d'allumage inclus dans le manuel de réparation de votre véhicule.
Faire face à une étincelle faible dans un cylindre n'est généralement pas trop difficile à diagnostiquer. Cependant, une étincelle faible aléatoire qui entraîne des ratés aléatoires est une autre histoire.
L'une ou l'autre condition peut endommager les composants et entraîner des réparations coûteuses si elles ne sont pas réparées à temps.
Une "ouverture" électrique ou une faible résistance dans un circuit primaire de bobine peut entraîner :
Un court-circuit électrique dans le circuit primaire peut entraîner :
Une "ouverture" électrique ou une résistance élevée dans le circuit secondaire peut entraîner :
Un court-circuit électrique ou une faible résistance dans le circuit secondaire peut entraîner :
De faibles étincelles permettent au carburant non brûlé ou partiellement brûlé de s'écouler dans le système d'échappement. Cela finira par endommager d'autres composants tels que le capteur d'oxygène, le convertisseur catalytique et le système EGR (par accumulation excessive de carbone).
This article is accurate and true to the best of the author’s knowledge. Content is for informational or entertainment purposes only and does not substitute for personal counsel or professional advice in business, financial, legal, or technical matters. 
Index 
1. Comment faire une vérification rapide du système d'allumage
2. Comment vérifier les étincelles, les fuites de tension et la résistance
2.1 Vérification de l'étincelle d'allumage
2.2 Diagnostic des fuites de tension et de la résistance
2.3 Test alternatif pour les fuites de fil de bougie
3. Comment interpréter les codes d'anomalie de diagnostic
4. Comment lire les bougies d'allumage
5. Comment gérer une étincelle faible
Problèmes de circuit primaire
Problèmes de circuit secondaire
Ressources pour diagnostiquer le système d'allumage
Vous pouvez effectuer un test du capteur de position d'arbre à cames à l'aide d'un multimètre numérique à la maison et, si nécessaire, à l'aide de quelques outils courants.
Dépanner un capteur de position de vilebrequin (CKP) inductif ou à effet Hall à l'aide d'un multimètre numérique.
Learn how to test an ignition coil to troubleshoot engine misfires, a no-start condition, and other performance issues.
If your car’s ignition system has no spark, a few simple tests can help you locate the fault.
Testing spark plug wires to solve power loss, trouble starting, increase in gas consumption and other performance issues.
