Dan Ferrell écrit sur l'entretien et la réparation de voitures à faire soi-même. Il possède des certifications en technologie d'automatisation et de contrôle.
Lorsque votre voiture a du mal à démarrer lorsque le moteur est froid , vérifiez quatre sources de problèmes courantes :
Un moteur froid a besoin de plus de puissance pour maintenir une vitesse appropriée au ralenti et pour surmonter les frottements internes. Plus de puissance aide le moteur à surmonter les frottements internes et donne à l'huile le temps de circuler et de chauffer.
La présence de tous les problèmes énumérés ci-dessus rendra difficile le démarrage d'un moteur. Finalement, le moteur peut ne pas démarrer du tout.
Souvent, le manque d'entretien approprié de la voiture peut être blâmé pour des problèmes lors d'un démarrage à froid. Les bougies d'allumage et les fils de bougie usés, les filtres obstrués et les bornes de batterie corrodées ne sont pas contrôlés, ce qui rend le démarrage du moteur difficile.
Que vous ayez affaire à un mauvais entretien ou à des problèmes dans un système particulier, vous pouvez résoudre bon nombre de ces problèmes à la maison à l'aide de quelques outils courants.
Pour cela, il est conseillé d'avoir sous la main le manuel de réparation du véhicule correspondant à votre modèle particulier.
Si vous n'avez pas encore ce manuel, vous pouvez en acheter une copie relativement peu coûteuse via Amazon. Les manuels Haynes comprennent des photographies, des dessins, des procédures étape par étape, un calendrier et des procédures de maintenance, des instructions sur l'emplacement et le remplacement des composants et les spécifications des systèmes.
Vous pouvez travailler sur de nombreuses tâches de maintenance, et bon nombre des projets suivants, à la maison et récupérer votre petit investissement en peu de temps.
| Index |
|---|
| 1. Dysfonctionnement du système de carburant |
| 2. Défauts d'allumage |
| 3. Défauts électriques |
| 4. Vidéo :Sources de problèmes difficiles à démarrer |
| 5. Ressources d'aide |
Des composants défectueux dans le système de carburant peuvent provoquer une condition de démarrage difficile. Un moteur nécessite une source d'air et de carburant propre et fluide pour démarrer et fonctionner correctement, en fonction des conditions de température ambiante et du moteur. Voici quelques composants que vous voudrez peut-être vérifier.
Le filtre à air est un élément d'entretien clé qui est facile à oublier. Les constructeurs automobiles recommandent de remplacer le filtre tous les ans ou tous les deux ans, selon le modèle, voire plus tôt si vous roulez fréquemment sur des chemins de terre.
Au fil du temps, l'élément filtrant accumule de la saleté et des débris, limitant progressivement le débit d'air jusqu'à ce que le moteur manque d'air. Cela rendra votre moteur difficile à démarrer.
Retirez le filtre à air et placez-le contre le soleil et vos yeux, ou utilisez une lampe brillante. Si la lumière ne semble pas traverser l'élément filtrant, remplacez le filtre.
Les fils ou les connexions desserrés, corrodés ou cassés fonctionnent comme une résistance contre le bon flux de courant. Cela peut interférer avec les relais, les interrupteurs et même la pompe à carburant elle-même.
Si nécessaire, vérifier la chute de tension au(x) relais et, si nécessaire, au niveau du circuit de la pompe.
Les systèmes d'alimentation en carburant des véhicules permettent d'enrichir le mélange air-carburant lorsque le conducteur démarre le moteur à une température inférieure à la température de fonctionnement. Cela se produit généralement après plusieurs heures d'immobilisation du véhicule ou lorsqu'un thermostat défectueux reste ouvert.
Un défaut dans l'un de ces appareils entraîne généralement une condition de démarrage difficile ou de ralenti irrégulier.
Un moyen rapide de tester le besoin de carburant lors d'un démarrage à froid consiste à ajouter vous-même du carburant supplémentaire.
Si le démarrage du moteur s'améliore, recherchez un dispositif d'enrichissement défectueux dans votre système, y compris l'injecteur, le capteur et les commutateurs. Si nécessaire, consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour localiser et tester les composants à la maison.
Vérification du fonctionnement de l'injecteur froid :
Consultez le manuel de réparation de votre véhicule et les ressources d'aide au bas de cet article pour plus d'aide.
Vous pouvez trouver un moteur IAC sur les systèmes d'injection de corps de papillon (TBI) et d'injection électronique de carburant (EFI). Fondamentalement, l'IAC est une soupape contrôlée par ordinateur pour permettre un flux d'air supplémentaire dans le collecteur d'admission.
L'ordinateur de la voiture, ou module de commande du groupe motopropulseur (PCM), utilise le moteur pour réguler le régime de ralenti. Lors d'un démarrage à froid, par exemple, le PCM ouvre la soupape IAC pour augmenter le débit d'air, en fonction de la température du liquide de refroidissement, du régime moteur et de la charge.
Deux problèmes courants affectent le fonctionnement de l'IAC :
N'importe lequel de ces problèmes peut entraîner une condition de démarrage difficile et un ralenti irrégulier. Le moteur IAC est relativement facile d'accès sur la plupart des modèles de véhicules. Détachez le moteur pour examiner les passages et retirez les accumulations si nécessaire.
Vous pouvez dépanner le fonctionnement du moteur IAC à la maison. Vérifiez les Ressources boîte au bas de cet article pour obtenir de l'aide sur le test du moteur. Consultez également le manuel de réparation de votre véhicule.
Les ordinateurs de voiture utilisent le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) et le capteur de température de l'air d'admission (IAT) pour faire fonctionner un injecteur de démarrage à froid.
Vous pouvez tester le capteur de température du liquide de refroidissement à l'aide d'un multimètre numérique (DMM). Recherchez un éventuel court-circuit.
Consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour localiser le capteur IAT dans votre véhicule. Certains modèles utilisent un capteur de débit d'air massique (MAF) avec un capteur IAT intégré.
Ceci est une autre cause fréquente de mauvais démarrages à froid. Un certain nombre de problèmes peuvent affecter la pression du système de carburant :
Si nécessaire, consultez le manuel de réparation de votre véhicule et les Ressources section en bas pour obtenir de l'aide sur la vérification de la pression du système de carburant et le diagnostic du système de carburant.
Utiliser un multimètre numérique
Utilisez toujours un multimètre numérique avec au moins 10 mégohms d'impédance pour éviter d'endommager l'ordinateur de votre voiture.
Les problèmes du système d'allumage sont une autre source courante de problèmes qui peuvent se manifester lors d'un démarrage à froid.
Ce qu'il faut rechercher :
Consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour l'emplacement et le diagnostic des pièces ; les Ressources La section au bas de cet article fournit également des liens vers d'autres articles qui peuvent également aider à vérifier le système d'allumage.
Un CKP défaillant peut entraîner une condition de démarrage difficile. Bien que cela ne soit pas aussi courant, un capteur CKP qui tombe en panne mécaniquement peut également endommager la roue du reluctor et rendre difficile le démarrage de votre moteur.
Habituellement, un mauvais capteur CKP déclenchera un code d'anomalie P0336 et vous verrez le témoin de vérification du moteur (CEL) s'allumer sur votre tableau de bord. Mais ce n'est pas toujours le cas, surtout si le capteur commence à tomber en panne et que l'ordinateur le considère toujours comme fonctionnant.
Vérifiez le capteur, si nécessaire. Et, même si vous ne voyez pas le voyant CEL de votre tableau de bord s'allumer, téléchargez les éventuels codes de panne. Un code en attente peut vous donner un indice sur les problèmes de démarrage à froid de votre moteur.
Les pannes électriques peuvent causer toutes sortes de problèmes.
Les fils ou connexions desserrés, corrodés ou cassés peuvent :
Les problèmes dans les systèmes électriques sont parfois difficiles à gérer car vous ne savez pas qu'il y a un problème avec un circuit, sauf si vous avez affaire à un fil débranché ou à un appareil qui refuse de fonctionner.
Mais un multimètre numérique (DMM) peut rendre votre travail beaucoup plus facile. Vous pouvez utiliser votre DMM pour vérifier la chute de tension autour du circuit de démarrage, du circuit de charge et des masses du moteur ; vous pouvez également rechercher une fuite parasite qui vide la batterie de votre voiture pendant la nuit.
Si vous soupçonnez un problème électrique, consultez votre manuel de réparation et les Ressources section en bas pour obtenir de l'aide sur les chutes de tension et d'autres tests de circuit que vous pouvez effectuer à la maison.
La vidéo suivante vous donne quelques indications visuelles discutées dans cet article que vous pouvez également utiliser pour vous assurer que vous avez les sources de problèmes les plus courantes.
Ce contenu est exact et fidèle au meilleur de la connaissance de l'auteur et ne vise pas à remplacer les conseils formels et individualisés d'un professionnel qualifié.
