La domination du diesel sur le marché des voitures de société pourrait disparaître d'ici cinq ans, selon un sondage Fleet News.
Plus de la moitié (52,5 %) des répondants pensent que les groupes motopropulseurs à essence et les véhicules à carburant alternatif (AFV), y compris les plug-ins et les hybrides, représenteront la part du lion des immatriculations de flottes d'ici 2021. Ce chiffre est passé à quatre sur cinq (80,9 %) d'ici 2026, tandis que seulement 7,2 % ont déclaré que la domination du diesel durerait au moins les 25 prochaines années.
Cependant, il faudrait un changement sismique dans les immatriculations des flottes, sans précédent depuis l'introduction des taxes basées sur le CO2 en 2002, pour que le diesel perde sa part de marché majoritaire d'ici cinq ans.
Les chiffres de la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) montrent que les ventes de voitures diesel neuves ne représentaient que 14 % de toutes les immatriculations de voitures neuves en 2000. Aujourd'hui, près de la moitié (48 %) des voitures neuves sont au diesel et elles détiennent une part égale une plus grande part du marché des voitures de société, grâce aux économies d'impôts et aux avantages en matière de consommation de carburant qu'elles offrent.Jusqu'à présent cette année, les chiffres de SMMT montrent que 59,4 % des immatriculations de la flotte ont été diesel, l'essence représentant 36,9 % du marché et les AFV 3,7 %.
La répartition est restée pratiquement inchangée au cours des quatre dernières années. En 2012, le diesel représentait 62,7 % du marché des voitures de société, l'essence 35,7 % et les AFV 1,6 %.
Isacsson a expliqué :"Bien que nous ayons constaté une augmentation rapide des véhicules à carburant alternatif ces dernières années, les chiffres sont encore relativement faibles et le diesel continue de présenter de nombreux avantages pour les utilisateurs professionnels, notamment un faible taux de CO2, une faible responsabilité fiscale, une efficacité énergétique impressionnante et une consommation ultra élevée. -faibles émissions de NOx.”
Cependant, les changements proposés au régime fiscal des voitures de société, les tests en conditions réelles, les problèmes de qualité de l'air et un plus grand choix de groupes motopropulseurs alternatifs pourraient créer la tempête parfaite.
La City of London Corporation a pris la décision le mois dernier de retirer les nouveaux véhicules diesel de son processus d'approvisionnement.
Comme Camden Council, qui a annoncé une interdiction plus tôt dans l'année, il ne louera ni n'achètera plus de modèles diesel lors du remplacement de sa flotte de 300 personnes, choisissant plutôt d'adopter des alternatives à essence ou hybrides.
Chris Bell, responsable des achats à la City of London Corporation, a déclaré :"Nous assumons la responsabilité de la
propreté de notre flotte et encourageons l'utilisation de véhicules à émissions faibles et nulles avec nos partenaires.
Il a poursuivi :"Cela complète le travail que nous faisons pour soutenir de nombreuses entreprises de la ville qui réduisent également les livraisons de véhicules et utilisent davantage de véhicules hybrides."
Elle a été stimulée par la crise de la qualité de l'air à laquelle la capitale est confrontée :selon les dernières recherches, près de 10 000 Londoniens meurent chaque année à cause de la pollution.
Actuellement, 38 des 43 zones géographiques du Royaume-Uni ne respectent pas les normes de qualité de l'air de l'UE en raison des niveaux élevés d'oxydes d'azote (NOx) - le gaz émis par la combustion de carburants, en particulier le diesel.
Le maire de Londres, Sadiq Khan, envisage une série de mesures pour lutter contre la qualité de l'air dans la capitale, notamment l'expansion et l'introduction anticipée de la zone à très faibles émissions (ULEZ).
Khan souhaite également ajouter une prime supplémentaire au péage urbain pour les véhicules les plus polluants à partir de 2017 et étudie les mérites d'un programme de mise à la casse du diesel.
Cinq villes en dehors de Londres - Birmingham, Leeds, Southampton, Derby et Nottingham - recevront également des pouvoirs de tarification pour lutter contre la pollution.
Le gouvernement souhaite que les flottes du secteur public donnent l'exemple en matière de NOx, avec des normes minimales obligatoires sur les émissions pour les voitures, les camionnettes, les bus et les camions décrites dans une nouvelle stratégie nationale d'approvisionnement des flottes qui doit être publiée cette année.
Les fournisseurs du secteur privé pourraient être contraints de suivre le mouvement, si le secteur public précise les normes dans les appels d'offres, comme le suggère le gouvernement.
Sa vision à long terme est que presque toutes les voitures et camionnettes du parc britannique soient à zéro émission d'ici 2050. Cela signifie que d'ici 2040, presque toutes les nouvelles voitures et camionnettes devront avoir zéro émission d'échappement.
Face à ce qu'il a décrit comme la "diabolisation croissante du diesel", le SMMT a lancé l'an dernier une campagne nationale auprès des consommateurs. Elle a été rapidement suivie d'une initiative à l'échelle européenne, appelée la campagne Clean Diesel Tech, organisée par l'industrie automobile européenne pour coïncider avec le lancement des derniers moteurs Euro 6, il y a un an.
Depuis 1992, l'UE a introduit des limites de plus en plus strictes sur les émissions des véhicules grâce à une série de normes « Euro ». Euro 6 est la dernière et la plus stricte de ces normes, auxquelles toutes les voitures neuves doivent désormais se conformer.
Il a réduit les limites de NOx pour les moteurs de voitures diesel de 84 % et les particules (PM) de 90 % au cours des 15 dernières années.
Cependant, le carburant a reçu un double coup l'an dernier. Le groupe Volkswagen a été contraint d'admettre que des "dispositifs d'invalidation" ont été utilisés lors des tests d'émissions de NOx pour masquer le véritable niveau de pollution produit par certains de ses moteurs diesel.
La controverse a été rapidement suivie d'une annonce selon laquelle le gouvernement reporterait la suppression prévue en avril du supplément de 3% sur le diesel de la taxe sur les avantages en nature (BIK) - remettant à l'industrie de la flotte une facture d'assurance nationale BIK et de classe 1A inattendue pour 1,36 milliard de livres sterling. les cinq prochaines années (Fleet News :10 décembre 2015).
Couplé à de nouvelles modifications du régime fiscal des voitures de société, qui font actuellement l'objet de consultations (Fleet News :14 août), cela pourrait pousser davantage de conducteurs de voitures de société vers des voitures à moteur à essence plus petites, des hybrides rechargeables ou des véhicules électriques (VE).
Les voitures équipées des derniers moteurs à essence turbo de plus petite capacité offrent désormais des prix P11d, des émissions de NOx et de particules inférieurs à ceux de leurs homologues diesel.
Un récent sondage en ligne de Fleet News a montré un possible changement d'attitude, près des deux tiers (64 %) des personnes interrogées déclarant qu'elles envisageraient de remplacer leur voiture diesel par l'une des dernières voitures à moteur à essence de petite capacité.
Les voitures rechargeables gagnent également du terrain sur le marché des flottes. Près des trois quarts (72 %) des voitures rechargeables ont été immatriculées auprès d'entreprises au cours des six premiers mois de l'année, ce qui, y compris les immatriculations de juillet, équivalait à plus de 15 000 unités, soit une augmentation de 45 % par rapport à l'année dernière (Fleet News :18 août).
Une enquête KPMG publiée plus tôt cette année a révélé que 79 % des dirigeants automobiles britanniques pensent que les véhicules électriques hybrides seraient le groupe motopropulseur de choix d'ici 2030.
Le Low Carbon Vehicle Partnership (LowCVP) estime que le développement de nouveaux groupes motopropulseurs pourrait sonner le glas du diesel à long terme.
Un porte-parole a déclaré à Fleet News :"La domination du diesel sur le marché des flottes est susceptible de diminuer à long terme, en raison de la gamme de nouvelles technologies qui s'implantent actuellement sur le marché.
Cependant, il a ajouté :"Comme nous l'avons vu sur les marchés des bus et des camions, lorsqu'il est équipé de la bonne technologie pour être conforme aux normes Euro 6 et testé dans le cadre d'un cycle de test plus robuste et réel, le diesel peut encore offrir de nombreuses performances et avantages en matière d'émissions.
"N'excluez pas encore le diesel, mais considérez les modèles les plus propres et les plus efficaces aux côtés des nouvelles alternatives."
