Crédits photo :Nations Unies sur le changement climatique et Volvo Cars
Il est exagéré de prétendre que la COP26 a été bien plus qu'un échec lamentable. Dans un monde qui souffrira énormément des effets du changement climatique, le fait que les dirigeants n'aient pas pu s'entendre sur des plans accélérés qui éviteraient les pires impacts sur leurs propres nations en dit long sur l'état dans lequel nous nous trouvons. plus de délégués de compagnies pétrolières que d'organisations militantes pour le climat. Et le pays hôte - le Royaume-Uni - a dû préciser qu'il n'est pas corrompu dans un contexte de sordide et, bien, de corruption flagrante.
Pourtant, certains constructeurs automobiles ont profité de l'occasion pour saisir l'ortie et aider à assurer leur propre avenir en s'engageant à réduire leur production de carbone. Malheureusement, beaucoup ne l'ont pas fait. Voici ce que nous avons appris.
Une sélection des principaux constructeurs mondiaux a soutenu l'engagement d'éliminer la vente de voitures neuves à essence et diesel d'ici 2040. Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, General Motors, Ford et Volvo ont tous pris l'engagement qui stipule qu'ils travailleront à vendre uniquement des voitures et des camionnettes à zéro émission sur les "marchés leaders" d'ici 2035.
Cet engagement était un engagement commun non seulement des constructeurs automobiles, mais aussi des nations. Cependant, certaines des plus grandes économies du monde, dont la France, l'Allemagne, les États-Unis et la Chine, n'ont pas signé - bien que certaines régions des États-Unis (États et villes) l'aient fait de manière indépendante. Cela a apparemment dissuadé des marques comme BMW, Renault, Hyundai, Toyota et les groupes VW de s'impliquer.
Beaucoup de ces constructeurs automobiles ont des feuilles de route zéro émission et hésitent à se faire prendre par des promesses qu'ils ne peuvent pas tenir. Selon certains rapports (comme dans le FT par exemple), de nombreux grands fabricants sont convaincus d'atteindre les objectifs de la COP26, quels que soient les engagements officiels.
Les discussions informelles sur le passage au vert sans s'engager à le faire, et les grands pays qui se soustraient à leurs responsabilités, n'ont pas été bien accueillis par certains pays. Le ministre néerlandais de l'Environnement, Steven van Weyenberg, a déclaré :« Tout le monde a le droit de respirer de l'air pur. Cela va dans les deux sens – les investissements d'aujourd'hui conduiront à davantage d'emplois verts dans les années à venir. J'appelle les autres pays à se joindre à nous dès que possible. »
Thomas Ingenlath de Polestar a été cinglant dans sa réaction :« Quel échec. Quel embarras. Je n'ai presque pas de mots pour ça », a-t-il déclaré à propos de l'absence de grands constructeurs automobiles lors de la signature de l'accord. «Les constructeurs automobiles parlent encore de vendre des voitures à essence et diesel jusqu'en 2040. Compte tenu de la durée de vie d'une voiture, ils continueront à conduire et à polluer la seconde moitié de ce siècle. Ils retardent l'une des solutions de protection climatique les plus puissantes à notre disposition. »
Certains groupes ont souligné que si les véhicules électriques et les véhicules à zéro émission d'échappement sont sous les feux de la rampe, il faut s'éloigner complètement des voitures. La marche, le vélo et des transports en commun efficaces - selon beaucoup - sont nécessaires pour avoir un impact réel. Compte tenu de l'impact carbone de la fabrication d'une voiture, de la production d'énergie pour l'alimenter puis de son élimination à la fin de son cycle de vie - sans parler du trafic - de telles opinions ont un sens.
Jools Townsend, président de la Sustainable Transport Alliance, a déclaré :« Il est clair que nous ne pouvons pas faire confiance aux voitures électriques – nous avons besoin d'un changement plus fondamental dans la façon dont nous nous déplaçons, et nous avons beaucoup à en tirer. ”
Elle a poursuivi :"(En évoluant vers des transports alternatifs), nous pouvons créer des communautés plus saines et plus heureuses et un accès plus égal aux opportunités, sans augmenter les émissions et les problèmes environnementaux grâce à la fabrication de millions de voitures supplémentaires."
Notre introduction à cet article devrait en dire long sur la façon dont nous pensons que la COP26 s'est déroulée. Éviter la crise climatique et sauver les nations qu'ils prétendent représenter n'est évidemment pas le point fort de nombreux dirigeants mondiaux. Ils pourraient dire qu'ils défendent les intérêts de leurs pays et de leurs populations, mais si le climat n'est pas protégé, ils finiront par avoir peu de choses à défendre.
Les constructeurs automobiles doivent jouer un rôle plus important qu'ils ne le font déjà. L'hésitation des grands constructeurs à souscrire à des engagements qu'ils ne veulent pas courir le risque de manquer est compréhensible, en particulier pour un constructeur automobile comme VW, qui n'a pas le meilleur bilan en matière d'émissions. Cependant, ce n'est pas le moment de contenter les actionnaires et les PDG dogmatiques. Il est temps d'assurer l'avenir des constructeurs automobiles eux-mêmes et de la planète par des actions audacieuses et décisives.
Tout ce que la COP26 montre, c'est qu'une trop grande partie de l'industrie - et des gouvernements - se concentre sur le profit plutôt que sur le bien commun. Au cours de l'événement, nous avons vu divers communiqués de presse de constructeurs automobiles intensifiant leurs efforts, mais sans s'engager sur la scène mondiale, ce ne sont que des paroles en l'air.
