1. Coût élevé :Le magnésium est un matériau relativement coûteux par rapport aux matériaux traditionnels comme l'acier et l'aluminium. L’extraction et le traitement du magnésium nécessitent plus d’énergie et des équipements spécialisés, ce qui rend la production de masse de carrosseries automobiles moins rentable.
2. Faible résistance :Bien que le magnésium soit léger, il a une résistance inférieure à celle de l'acier et de l'aluminium. Cela signifie que les carrosseries en magnésium nécessiteraient des renforts et des éléments structurels supplémentaires pour répondre aux normes de sécurité, ce qui ajouterait de la complexité et du coût au processus de fabrication.
3. Résistance à la corrosion :Le magnésium est plus sensible à la corrosion que l'acier et l'aluminium. L'exposition à l'humidité et au sel (comme ceux des routes en hiver) peut entraîner la formation d'hydroxyde de magnésium, ce qui affaiblit le matériau et compromet l'intégrité structurelle de la carrosserie.
4. Fabrication complexe :Le magnésium nécessite des techniques de soudage et d'assemblage spécifiques, qui peuvent être plus complexes et plus longues que les matériaux traditionnels. Cela peut ajouter des défis et des coûts au processus de fabrication.
5. Manque d'infrastructures :L'industrie automobile dispose d'une infrastructure bien établie pour travailler l'acier et l'aluminium. Le passage au magnésium nécessiterait des investissements importants dans de nouvelles installations de fabrication, des outils et de l'expertise, ce qui en ferait une transition difficile pour l'industrie dans son ensemble.
En raison de ces facteurs, l'utilisation du magnésium dans les carrosseries automobiles est restée limitée à certaines applications de niche comme les voitures de sport hautes performances ou les composants de course légers, où sa réduction de poids peut offrir des avantages dans des scénarios spécifiques.
