* Modifications du moteur : Un 350 d'origine aura besoin d'un carburateur beaucoup plus petit qu'un carburateur fortement modifié avec une came à grande levée, des têtes à orifices et une compression élevée.
* Utilisation prévue : Une voiture de rue aura des besoins différents de ceux d’une voiture de course. Un tramway peut tolérer un carburateur légèrement plus petit pour une meilleure maniabilité à des régimes inférieurs.
* Plage de régime moteur : Un carburateur doit fournir suffisamment de carburant sur toute la plage de régime dans laquelle le moteur fonctionnera. Un carburateur trop petit affamera le moteur à haut régime, tandis qu'un carburateur trop gros peut entraîner de mauvaises performances et une maniabilité à bas régime.
Directives générales :
* Stock ou 350 légèrement modifié : Un carburateur de 600 à 650 CFM est souvent un bon point de départ.
* Modérément modifié 350 : Un carburateur de 700 à 750 CFM pourrait être approprié.
* 350 fortement modifié : Vous pourriez avoir besoin de 800 CFM ou plus.
Il est essentiel de comprendre qu'il ne s'agit que d'estimations approximatives. La meilleure façon de déterminer le CFM optimal consiste à examiner attentivement les spécifications de votre moteur et son utilisation prévue, éventuellement avec des tests dynamométriques pour vérifier la précision. Choisir un carburateur trop gros entraînera une économie de carburant et une maniabilité médiocres, en particulier à bas régime. Un modèle trop petit restreindra le flux d'air et limitera la puissance.
