Juste parce qu'une voiture dit "hybride" sur son panneau latéral, est-ce vraiment plus respectueux de l'environnement que ses homologues entièrement à essence ? La technologie verte s'efforce de réduire notre impact sur l'environnement, mais comment pouvez-vous vraiment être certain de l'impact de votre voiture sur la planète ? Les véhicules "verts" sont de plus en plus accessibles et répandus, mais comment se comparent-ils aux autres voitures et entre eux ?
Une des façons dont le gouvernement fédéral nous aide à respecter la ligne verte est de mettre en place de nouvelles normes et réglementations. À partir de l'année modèle 2013, les véhicules verront de nouvelles étiquettes EPA obligatoires comme celle ci-dessus attachée aux autocollants de fenêtre. Celles-ci sont conçues pour donner au consommateur une image plus claire de la qualité écologique (ou non) de son nouveau jeu de roues.
Bien que les étiquettes donnent un bon aperçu de l'utilisation, elles ne tiennent pas compte de l'impact environnemental pendant le processus de production, mais à l'échelle d'un véhicule à l'autre, les différences seraient négligeables - à ce stade en tout cas. On pourrait faire valoir que les véhicules produits dans des pays où les réglementations de fabrication sont moins strictes ne sont pas aussi écologiques que ceux produits ici aux États-Unis, et je suis sûr que les critiques peuvent s'asseoir ici et faire un excellent argument en faveur des usines fonctionnant à l'électricité fournie par des sources d'énergie plus propres. . Mais comme la plupart de l'impact environnemental d'une voiture provient de son utilisation, et non de sa fabrication, le premier est une meilleure indication de l'impact écologique.
ContenuEn tête de liste des véhicules les plus écologiques se trouve le Mitsubishi i-MiEV (photo du haut), qui a le MPGe (équivalent Miles Per Gallon) le plus élevé de 112 (126 villes et 99 autoroutes) et un score d'impact énergétique de 0,3 baril de carburant par an . Le MiEV est également le moins cher à opérer à 0,90 $ tous les 25 milles.
La Nissan Leaf arrive en deuxième position avec 99 MPGe combinés (106 villes et 92 autoroutes) et coûte 1,02 $ tous les 25 miles.
Lorsqu'elle fonctionne uniquement à l'électricité, la Chevy Volt apparaîtrait en troisième position sur la liste des voitures les plus écologiques avec un MPGe combiné de 94 et un score d'impact énergétique de 0,4 baril/an. Avec le moteur à essence, les chiffres d'économie de carburant chutent à 35 mpg en ville et à 40 mpg sur l'autoroute.
La smart fortwo electric drive arrive troisième si vous utilisez le moteur à essence de votre Volt – quatrième, sinon. Il présente un score combiné de 87 MPGe et coûte 1,17 $ tous les 25 milles. Le problème pour les consommateurs américains est que seuls 250 produits sont prévus pour ce marché.
À tous points de vue, la vénérable Prius de Toyota se classe au premier rang des véhicules reposant sur la technologie de propulsion hybride essence-électricité. Il est évalué à 51 mpg en ville et 48 mpg sur autoroute (50 combinés). Juste derrière se trouve la nouvelle Prius V plus grande avec 44 mpg en ville et 40 mpg sur autoroute (42 combinés).
À égalité au cinquième rang se trouve la nouvelle Honda Civic Natural Gas (anciennement la GX). Sa disponibilité est étendue à 35 États, contre seulement quatre, et a un score vert plus élevé que la Prius avec une économie de carburant équivalente à 24 mpg en ville et 36 mpg sur autoroute.
Vient ensuite la Honda Insight hybride 2012 « cela vient d'arriver » avec sa compagne stable Honda Civic Hybrid 2012, toutes deux offrant 41 mi/gal en ville et 44 mi/gal sur autoroute. Il s'agit d'une amélioration par rapport aux modèles 2011 qui voyaient 40 mpg en ville et 43 mpg sur l'autoroute des deux.
La Lexus CT200h arrive ensuite avec 43 mpg en ville et 40 mpg sur autoroute. La technologie Hybrid Synergy Drive utilisée dans les modèles hybrides Toyota/Lexus bénéficie de la conduite en ville tandis que le système Integrate Motor Assist utilisé par Honda offre une meilleure économie sur route ouverte.
La neuvième est une entrée (très) de dernière minute dans la Toyota Camry hybride qui a été améliorée (comme les Honda) pour 2012. L'économie de carburant s'est améliorée à 43 mpg en ville et 39 mpg sur autoroute, le nouveau véhicule voyant également des réductions de poids et plus efficace emballage.
Comme les camionnettes sont les véhicules les plus vendus aux États-Unis, je vais terminer cette liste avec le camion le plus écologique disponible aujourd'hui. Comme ils constituent un bon nombre de véhicules en circulation, ils doivent être pris en compte dans le portrait global de l'éco-conduite. General Motors affiche les meilleurs chiffres avec ses camionnettes hybrides Chevy/GMC d'une demi-tonne offrant 20 mi/gal en ville et 23 mi/gal sur autoroute.
En comparaison, j'inclus quelques véhicules qui ne sont pas si bons sur le plan environnemental. Les grands honneurs - c'est-à-dire la voiture la moins verte - sont la supercar Bugatti Veyron (ville de 8 mpg), mais avec un prix à sept chiffres, nous n'avons pas à nous soucier de la fonte de nos calottes polaires de si tôt. Et tandis que Chevy peut avoir le camion le plus vert, ils offrent également le plus méchant avec le K2500 Suburban à 10 mpg en ville et 15 mpg sur autoroute.
