Les chiffres mentent rarement, et les chiffres produits par l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) de 2011 indiquent que les caméras aux feux rouges sauvent effectivement des vies.
Caméras aux feux rouges prendre des photos de personnes qui brûlent des feux rouges. L'étude a montré que les intersections avec des caméras aux feux rouges voient une baisse du nombre d'infractions. Par conséquent, le nombre d'accidents diminue et, à mesure que le nombre d'accidents diminue, le nombre de décès diminue également.
Bien que la logique soit simple - moins de violations, moins d'accidents et moins de décès - les détracteurs disent que l'utilisation des caméras peut s'éloigner de l'intention de sécurité initiale et se transformer en une tactique génératrice de revenus pour les plus de 500 villes à travers le pays les utilise maintenant. En effet, une étude du University of Southern Florida College of Public Health affirme que les caméras peuvent, dans des circonstances spécifiques, augmenter le nombre d'accidents et d'éventuels décès associés.
Pourtant, depuis que les premières caméras aux feux rouges ont été installées il y a plus de dix ans, elles ont contribué à réduire le nombre d'accidents aux intersections où elles sont utilisées ainsi que dans d'autres zones des grandes villes. Bien que leur utilisation et leur présence ultimes puissent être discutées, les résultats de l'étude de l'IIHS montrent qu'ils sont efficaces.
Continuez à lire pour en savoir plus sur les résultats de l'étude et sur le fonctionnement des caméras.
De manière générale, les caméras aux feux rouges font partie d'un système lié composé de trois composants principaux :la caméra, un déclencheur et les feux stop eux-mêmes.
Un déclencheur , généralement une bobine d'induction, est encastrée dans la chaussée à la ligne d'arrêt de l'intersection. Lorsque le signal est rouge, voire parfois jaune selon les communes, l'électricité passe par la bobine. Cela crée un champ magnétique qui réagit avec la masse métallique d'une voiture. Des changements sur le terrain, comme l'allumage d'un feu rouge alors qu'il est allumé, déclenchent un interrupteur. Cet interrupteur, à son tour, déclenche deux des quatre caméras généralement montées à chaque coin de l'intersection. Les caméras prennent des photos de la plaque d'immatriculation du contrevenant et/ou du visage du conducteur. La photo est traitée et une contravention est envoyée au trafiquant de la circulation.
Les progrès technologiques récents éliminent les déclencheurs à induction et intègrent davantage de technologie dans le système. Certaines caméras gardent désormais une surveillance vidéo constante d'une intersection et savent quand quelqu'un brûle un feu rouge. À cela s'ajoute la possibilité de calculer la vitesse du véhicule, ce qui donne aux autorités la possibilité d'agir et de verbaliser deux infractions possibles.
Selon l'étude de l'IIHS, les caméras aux feux rouges ont sauvé la vie de plus de 150 personnes au cours de la période de cinq ans de l'étude, qui s'est concentrée sur 13 grandes villes des États-Unis. L'étude a ajouté que si les 99 plus grandes villes du pays avaient installé les caméras, le nombre de vies sauvées aurait grimpé à plus de 800.
Plus précisément, l'étude a révélé que les caméras réduisaient de 24 % le taux d'accidents mortels aux feux rouges et avaient pour effet collatéral de réduire de 17 % tous les accidents mortels aux intersections signalisées.
Certaines études ont indiqué des exceptions aux résultats de l'IIHS. Comme mentionné sur la première page de cet article, un rapport du Collège de santé publique de l'Université de Floride du Sud et publié dans le Florida Public Health Review de 2008, a déclaré que les caméras aux feux rouges pourraient causer plus d'accidents qu'elles n'en préviennent. Bien que s'inspirant des résultats d'une étude de 2002 sur les caméras aux feux rouges de l'IIHS, les auteurs ont conclu que les conducteurs âgés de l'État ne pouvaient souvent pas réagir assez rapidement pour s'arrêter aux feux et que ce temps de réaction réduit, associé à une vitesse d'une fraction de seconde des caméras aux feux rouges , pourrait entraîner davantage d'accidents à mesure que les conducteurs âgés tentent de s'arrêter rapidement, ainsi qu'un coût plus élevé pour le public en termes de perte de biens, de contraventions et de primes d'assurance plus élevées.
L'étude de l'USF a plutôt suggéré de réorganiser les intersections, d'augmenter la durée d'allumage des feux jaunes et d'autres méthodes pour réduire les accidents aux intersections signalées. Ils ont également remis en question les résultats basés sur les liens étroits de l'IIHS avec l'industrie de l'assurance automobile.
Les lettres concernant l'étude de l'USF et l'étude de l'IIHS de 2002 soutiennent et condamnent les deux rapports, leurs sources, leurs méthodes, leur analyse et leur présentation.
L'idée que les caméras aux feux rouges sauvent des vies n'est pas remise en question. Peu importe le nombre de façons dont les chiffres sont regardés ou interprétés, le fait est que certaines personnes marchent et conduisent dans les rues aujourd'hui, ce qui n'aurait peut-être pas été le cas grâce à leur présence.
