Alors que le monde devient plus conscient de l'environnement, la pollution et la qualité de l'air ont été mises en lumière. Les constructeurs automobiles ne sont plus autorisés à commercialiser des voitures à fortes émissions, c'est pourquoi un nombre croissant de marques se concentrent désormais sur les véhicules hybrides et électriques purs qui libèrent peu ou pas de gaz nocifs. Alors que l'industrie en prend conscience et prend des mesures pour réduire l'empreinte carbone des conducteurs, vous vous demandez peut-être :Quelle est la norme d'émission Euro de ma voiture ? Ce guide essentiel contient toutes les informations dont vous avez besoin.
Les émissions de l'euro ne sont pas nouvelles. En fait, ils datent des années 1970. Cela dit, la première norme européenne connue sous le nom d'Euro 1 n'a été appliquée que le 31 décembre 1992 dans le but d'améliorer l'air que nous respirons et d'éliminer les toxines nocives. L'introduction obligatoire de convertisseurs catalytiques dans les voitures neuves a été la première étape vers la normalisation de l'injection de carburant, la réduction des émissions de monoxyde de carbone et la reprise du contrôle de l'impact environnemental des véhicules mis sur le marché. Alors que la réglementation Euro 1 n'était pas aussi stricte que la réglementation actuelle, des changements importants ont été apportés. Par exemple, les conducteurs ont été contraints de passer à l'essence sans plomb.
Deux émissions particulières prises en compte par les normes Euro sont le monoxyde de carbone (CO) et les oxydes d'azote (NOx). Les hydrocarbures (HC) sont également examinés de près, ainsi que les particules (PM), les émissions totales d'hydrocarbures (THC) et les hydrocarbures non méthaniques (NMHC).
Les normes d'émissions Euro 1 pour l'essence et le diesel ressemblaient à ceci…
Essence :
CO :2,72 g/km
HC + NOx :0,97 g/km
Gazole :
CO :2,72 g/km
HC + NOx :0,97 g/km
Après-midi :0,14 g/km
Dans le but de réduire encore les émissions de monoxyde de carbone, Euro 2 a fait monter les choses d'un cran et la réglementation est devenue un peu plus stricte. La date de mise en œuvre des nouvelles homologations était janvier 1996, la date de mise en œuvre de toutes les nouvelles immatriculations étant janvier 1997. Euro 2 a également réduit la limite combinée pour les hydrocarbures imbrûlés et les oxydes d'azote pour les véhicules à essence et diesel.
Euro 2 a introduit des limites d'émissions différentes pour l'essence et le diesel. Celles-ci étaient les suivantes :
Essence :
CO – 2,2 g/km
HC+ NOx – 0/5 g/km
MP – pas de limite
Gazole :
CO – 1,0 g/km
HC+ NOx – 0,7 g/km
PM – 0,09 g/km
Comme vous vous en doutez, chaque mise à jour de la norme d'émissions Euro s'accompagnait d'un nouvel ensemble de règles visant à rendre les véhicules sur la route plus efficaces. Euro 3, mise en œuvre entre janvier 2000 (nouvelles homologations) et janvier 2001 (nouvelles immatriculations), était très axée sur l'élimination de la période de préchauffage du moteur et a introduit des limites d'émissions de monoxyde de carbone plus strictes. Euro 3 a également divisé les limites d'hydrocarbures et d'oxyde d'azote pour les moteurs à essence et diesel et a ajouté une limite d'oxyde d'azote distincte pour les moteurs diesel.
Voici à quoi ressemblaient les limites d'émissions Euro 3 :
Essence :
CO :2,3 g/km
THC :0,20 g/km
NOx :0,15 g/km
Gazole :
CO :0,66 g/km
HC + NOx :0,56 g/km
NOx :0,50 g/km
PM :0,05 g/km
La prochaine mise à jour n'est intervenue qu'en janvier 2005 (nouvelles approbations) et janvier 2006 (nouvelles inscriptions). Et cette fois, l'accent était mis sur le nettoyage des émissions des voitures diesel. Les moteurs diesel sont connus depuis longtemps pour leurs qualités polluantes, mais les normes européennes ont considérablement réduit la quantité de toxines rejetées. Euro 4 s'est concentré sur la réduction des particules (PM) et des oxydes d'azote (NOx), certains véhicules diesel étant équipés de filtres à particules.
Voici à quoi ressemblaient les limites Euro 4 :
Essence :
CO :1,0 g/km
THC :0,10 g/km
NOx :0,08 g/km
Gazole :
CO :0,50 g/km
HC + NOx :0,30 g/km
NOx :0,25 g/km
PM :0,025 g/km
L'Euro 5 consistait à resserrer les limites d'émissions de particules des véhicules diesel. Un type de matière particulaire, par exemple, est la suie présente dans les gaz d'échappement des véhicules. Elle peut également être causée par le carbone non brûlé dans le gaz ou le pétrole. Pour répondre aux nouvelles exigences strictes, toutes les nouvelles voitures diesel devaient être spécialement équipées de filtres à particules. Euro 5 a pris soin de traiter les effets des émissions particulières très fines, en introduisant une limite sur le nombre de particules pour les moteurs diesel en plus de la limite sur le poids des particules. Euro 5 appliqué aux nouvelles homologations de type à partir de septembre 2011 et aux nouvelles voitures diesel à partir de janvier 2013.
Fait intéressant – Les véhicules Euro 5 qui répondent à toutes les normes requises émettent l'équivalent d'un grain de sable par kilomètre parcouru.
Voici à quoi ressemblaient les limites d'émissions Euro 5 :
Essence :
CO :1,0 g/km
THC :0,10 g/km
NMHC :0,068 g/km
NOx :0,06 g/km
PM :0,005 g/km (injection directe uniquement)
Gazole :
CO :0,50 g/km
HC + NOx :0,23 g/km
NOx :0,18 g/km
PM :0,005 g/km
PN [#/km] :6,0 x 10 ^11/km
Euro 6 était la norme imposée à la plupart des nouvelles immatriculations en septembre 2015 avec de nouvelles règles très strictes concernant les modèles diesel, en particulier. Les mises à jour comprenaient une réduction significative des émissions de NOx avec une réduction de 67 % de NOx pour les véhicules diesel par rapport aux normes Euro 5. Tout cela grâce à la recirculation des gaz d'échappement (EGR) qui aide à empêcher l'azote d'être oxydé en NOx pendant la combustion.
Les voitures Euro 6 peuvent également être équipées d'un absorbeur de NOx et d'un additif de réduction catalytique sélective pour convertir les NOx en azote et en eau. Une injection de cérium dans le réservoir de carburant pendant le ravitaillement peut également aider les filtres à particules diesel.
Voici à quoi ressemblent les émissions de l'Euro 6 :
Essence :
CO :1,0 g/km
THC :0,10 g/km
NMHC :0,068 g/km
NOx :0,06 g/km
PM :0,005 g/km (injection directe uniquement)
PN [#/km] :6,0x10 ^11/km (injection directe uniquement)
Gazole :
CO :0,50 g/km
HC + NOx :0,17 g/km
NOx :0,08 g/km
PM :0,005 g/km
PN [#/km] :6,0 x 10 ^11/km
Alors que les émissions des voitures Euro 6 étaient auparavant testées dans un laboratoire où les conditions étaient loin d'être aussi réalistes que la conduite sur route, une nouvelle méthode de test est apparue. Les émissions des voitures diesel Euro 6d sont testées en conduite réelle à l'aide d'un équipement mobile de surveillance des gaz d'échappement. Chaque nouvelle voiture à partir de septembre 2019 doit avoir subi ces nouveaux tests d'émissions pour obtenir le nouveau statut Euro 6d. Bien que les limites d'émissions fixées soient beaucoup plus élevées que celles du laboratoire, elles sont beaucoup plus réalistes et atteignables tout en restant incroyablement strictes par rapport aux normes d'émissions précédentes. Cela dit; à partir de janvier 2022, les nouvelles voitures doivent passer le test du monde réel avec des limites plus basses et entraîneront une génération encore plus propre de nouveaux modèles de voitures.
Les voitures commercialisées en 2022 seront moins chères à taxer, en particulier pour les utilisateurs professionnels, car les voitures diesel Euro 6d ne seront pas soumises à la surtaxe de 4 % sur la taxe sur les voitures de société actuellement appliquée à tous les autres modèles diesel.
Eh bien tout d'abord, si vous essayez de réduire votre empreinte carbone, connaître la norme d'émissions de votre véhicule vous aidera à décider si vous devriez rechercher des voitures neuves ou d'occasion à vendre qui sont plus efficaces. Après tout, votre véhicule pourrait pomper plus de carburant que vous ne le pensiez et vous coûter une fortune par rapport à d'autres modèles, il est donc bon de garder un œil sur ce qui est quoi. Deuxièmement, les temps changent rapidement et les émissions deviennent de plus en plus importantes pour de nombreuses raisons.
Ces raisons incluent :
La première chose à savoir est une initiative gouvernementale appelée The Road to Zero. Cela s'efforce de créer un monde où les déplacements routiers à zéro émission sont possibles et comprend une interdiction de la vente de nouvelles voitures à essence et diesel d'ici 2040 et une interdiction complète d'ici 2050. Donc, si vous vous demandez, les diesels Euro 6 être banni ? La réponse est, très probablement. Surtout si le plan se déroule bien.
De plus, au cours des prochaines années, le nombre de zones à émissions ultra-faibles (ULEZ) devrait augmenter. Actuellement, l'ULEZ de Londres impose des restrictions aux véhicules en fonction de leurs normes d'émissions. Les normes d'émissions minimales pour l'ULEZ de la capitale sont Euro 4 pour les véhicules à essence et Euro 6 pour les véhicules diesel. Ainsi, si vous habitez, travaillez ou visitez régulièrement la capitale, il est important de vous assurer que votre véhicule est à jour. Si ce n'est pas le cas, vous pourriez faire face à des frais indésirables, le péage quotidien étant actuellement de 12,50 £ - bien que des remises annuelles soient disponibles.
De même, si vous envisagez d'acheter un nouveau diesel ou de trouver des offres de financement automobile qui répondent à vos besoins et qui sont des fans de diesel, recherchez toujours des modèles qui respectent les émissions Euro 6 pour éviter toutes ces charges quotidiennes.
Si vous voulez conduire à travers l'Europe et vivre une aventure inoubliable, c'est très bien. Mais, connaître la norme d'émissions Euro de votre véhicule est essentiel. En effet, certains pays, villes et régions dotés de zones à faibles émissions utilisent les normes Euro pour les réglementer. En France, par exemple, il existe le système Crit'Air qui catégorise les véhicules en fonction de leurs émissions. Les véhicules sont définis par un autocollant coloré et numéroté sur le pare-brise.
De plus, si vous voulez vous rendre à Paris et voir les merveilleux sites de cette partie du monde, y compris la tour Eiffel, vous rencontrerez encore plus de difficultés si votre véhicule est un modèle très polluant. Paris a mis en place une zone permanente à faibles émissions qui restreint l'entrée des véhicules très polluants à certains moments de la semaine. Partout en France, vous pouvez également rencontrer des zones de restriction d'urgence. L'entrée est autorisée selon votre catégorie de véhicule Crit'Air.
En plus de tout cela, vous devez également comprendre les limites des tests d'émissions MOT . Comme les émissions de gaz d'échappement sont dangereuses, les gouvernements de l'UE et du Royaume-Uni ont introduit des tests d'émissions de gaz d'échappement pour s'assurer que tous les véhicules sur la route fonctionnent correctement et ne pompent pas plus de carburant que nécessaire en raison d'un mauvais entretien. Au Royaume-Uni, ce test fera partie de votre MOT. Si un véhicule a des émissions supérieures aux taux standard et aux attentes fixées par Euro 4 et Euro 5, il échouera à son MOT. Tous les nouveaux véhicules doivent respecter les directives d'émissions.
Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles votre voiture peut échouer à un test d'émissions, même si elle se trouve dans une bande de normes Euro efficace. Mais ces problèmes sont souvent faciles à résoudre. Ils peuvent inclure des dommages au moteur entraînant des émissions excessives ainsi qu'un convertisseur catalytique mal installé. Comme le travail du convertisseur est de rendre les gaz moins nocifs pour l'environnement, un convertisseur mal adapté pourrait signifier que les niveaux d'émission sont beaucoup trop élevés et doivent être corrigés. Un système de contrôle défectueux est une autre cause possible d'émissions excessives. En effet, le moteur de la voiture peut ne pas recevoir le bon mélange d'air et de carburant, une réduction du débit d'air entraînant des émissions élevées.
Si vous recherchez une voiture d'occasion de haute qualité qui répond aux normes d'émissions européennes modernes, jetez un coup d'œil à la large gamme de voitures d'occasion de Carwise Group – un concessionnaire automobile réputé basé à Harlow et Maidstone . N'oubliez pas qu'acheter chez un concessionnaire présente de nombreux avantages et est souvent considéré comme beaucoup plus sûr que de passer par un vendeur privé. Avec Carwise Group, tous les véhicules ont été minutieusement contrôlés en termes de performances et de sécurité pour votre tranquillité d'esprit. Ils sont également accompagnés de la documentation appropriée, ce qui vous permet de savoir exactement d'où vient le véhicule et de prendre une décision éclairée en fonction de l'historique de la voiture. À noter que le groupe Carwise n'ajoute jamais que les meilleurs modèles à sa gamme, l'équipe de vente sélectionnant soigneusement les modèles en excellent état.
