Les transmissions sont une partie incroyablement complexe de votre véhicule. Si vous recherchez sur Google "pièces intérieures de transmission", vous verrez un nombre écrasant d'images d'engrenages, d'embrayages, de convertisseurs, de roulements étranges et de leviers de vitesses assortis, qui doivent tous fonctionner en harmonie pour vous permettre de prendre la route. Le problème est que s'ils ne sont pas bien entretenus, ils tomberont en panne, vous laissant avec une grosse facture à payer.
Voici ce qu'il faut rechercher dans les différents types de transmission et les problèmes que vous pouvez rencontrer :
Les transmissions manuelles nécessitent une foule de composants auxiliaires pour faciliter les changements de vitesse. Alors que la plupart des propriétaires connaissent bien la boîte de vitesses (elle se fixe au levier de vitesses qui sort de votre console), c'est généralement le système d'embrayage, qui déconnecte le moteur de la transmission pour changer de vitesse rapidement et en douceur) qui présente le plus grand nombre de questions. Après avoir sélectionné le rapport souhaité, le conducteur peut relâcher l'embrayage et le véhicule peut se déplacer plus rapidement dans ce nouveau rapport.
La plupart des systèmes d'embrayage utilisent un seul ou une série de disques d'embrayage. Avec le temps, le disque d'embrayage s'usera et pourrait patiner. Si vous poussez l'accélérateur et que le régime du moteur augmente, mais que la vitesse du véhicule n'augmente pas, l'embrayage a besoin, à tout le moins, d'un réglage. Dans de nombreux cas, le disque d'embrayage pourrait avoir besoin d'être remplacé. Voici quelques-uns des problèmes les plus courants qui indiquent que le système d'embrayage est le coupable.
Chatter ou gratter : Si votre embrayage claque lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, cela peut être quelque chose d'aussi simple qu'un réglage. Le pire scénario est une perte de matériau de friction d'embrayage de la surface du disque. Vous ressentirez également un déséquilibre dans la pédale d'embrayage. Si le roulement pilote est défaillant, le broutage peut provenir d'un jeu excessif dans l'arbre d'entrée.
Meulage : Cela signale le plus souvent une défaillance du disque d'embrayage ou du palier de débrayage. (Ce roulement enfonce les doigts sur le plateau de pression en libérant l'embrayage pour permettre les changements de vitesse.) Le remplacement du roulement de débrayage nécessite le retrait de la boîte de vitesses de transmission.
Cliquetis ou cliquetis : Lorsque les volants d'inertie à double masse modernes, que l'on trouve principalement dans les voitures modernes (telles que les Corvettes) et les camions, commencent à tomber en panne, ils le font en grande pompe. Le bruit est directement attribuable aux ressorts du volant. Les volants d'inertie de remplacement peuvent coûter entre 400 $ et 1 000 $ à eux seuls. De plus, il y a beaucoup d'autres choses qui peuvent cliqueter ou claquer dans un embrayage, la plupart de ces bruits signalent la perte de matériau de revêtement du disque d'embrayage.
Si le véhicule a besoin d'un nouvel embrayage (demandez toujours l'aide d'un professionnel pour prendre cette décision), de nombreuses pièces d'accompagnement doivent être changées en même temps. Les pièces de rechange comprennent le ou les disques d'embrayage, le plateau de pression (qui maintient l'embrayage sur les volants), un resurfaçage du volant et un rééquilibrage, un nouveau roulement de débrayage et peut-être un roulement pilote ou une bague. Parmi les autres choses à inspecter lors de l'installation d'un nouvel embrayage, il y a la fourchette d'embrayage (pour les systèmes d'embrayage manuel) et/ou le système de cylindre récepteur sur les unités d'embrayage hydrauliques. Le coût d'un nouvel embrayage varie de 1 000 $ à 3 000 $ selon le véhicule.
La raison pour laquelle nous avons passé autant de temps sur le diagnostic de l'embrayage est que les transmissions manuelles sont moins gênantes. Tant que vous maintenez les niveaux d'huile (voir le manuel du propriétaire de votre véhicule), le problème le plus courant qui affecte la boîte de vitesses de transmission est une mauvaise utilisation (meulage des engrenages par manque ou mauvaise utilisation de l'embrayage) qui provoque un dysfonctionnement des colliers de synchronisation. Au fil du temps, ils peuvent s'user et s'ébarber principalement en raison d'un mauvais réglage de l'embrayage ou d'une mauvaise technique de changement de vitesse. Fabriqués le plus souvent en laiton ou en bronze, les "synchros" sont fabriqués à partir d'un métal plus doux pour faciliter les changements de vitesse en douceur.
Si votre transmission ne passe pas en vitesse ou sort de vitesse une fois que vous conduisez sur la route, il s'agit probablement d'un problème de synchronisation, ce qui pourrait entraîner d'autres problèmes tels que de nouvelles fourchettes de changement de vitesse, des engrenages individuels et un assortiment de roulements internes. . Costwise la gamme ici est large. Un technicien a noté qu'il facture 800 $ pour la reconstruction d'une transmission manuelle plus les pièces. Il a également noté que certains groupes d'engins pourraient coûter jusqu'à 500 $ chacun. Cela peut représenter beaucoup d'argent, selon l'ampleur des dégâts.
Les problèmes de transmission automatique sont beaucoup plus complexes car ces unités contiennent environ deux fois plus de pièces et nécessitent un assemblage minutieux en raison des dégagements serrés et de l'électronique sophistiquée. Le système de transmission automatique moderne contient un ordinateur (Transmission Control Module, TCM) qui se connecte au module de commande du moteur (ECM). Lorsque votre moteur et votre transmission ne fonctionnent pas en tandem, vous le saurez sans aucun doute grâce à des performances lentes et à un voyant de contrôle du moteur clignotant ou fixe.
Si votre véhicule est équipé d'une jauge (certains modèles n'en ont pas, préférant utiliser les diagnostics du moteur à la place), vous pouvez vérifier à la fois le niveau de liquide et son état. Notez l'état du liquide sur le bâton. Rouge ou rose clair signifie que c'est normal. Le brun ou le noir et les odeurs de brûlé signifient des ennuis. Demandez l'aide d'un professionnel pour une enquête plus approfondie.
CONNEXE :Quand dois-je changer mon liquide de transmission ?
En général, les problèmes de transmission automatique entrent dans deux catégories différentes, d'effrayant à facile. Commençons par facile.
La première étape consiste à vérifier le niveau d'huile dans la transmission. Dans la plupart des cas, il y a une jauge séparée qui est proche du pare-feu (arrière du moteur) qui a généralement une poignée jaune. Retirez le bâtonnet, essuyez-le, plongez-le à nouveau et lisez ce qui est écrit sur la jauge. Ici, vous trouverez généralement les marques de niveau de liquide pour la transmission et le type de liquide recommandé. Vérifiez le niveau de transmission avec le moteur chaud. Assurez-vous que le véhicule est sur une surface plane et vérifiez le niveau avec le moteur en marche. Vérifiez toujours votre manuel du propriétaire pour plus de détails.
Si vous ne voyez pas de jauge sous le capot, votre transmission se remplit et se vidange probablement via deux orifices sur le côté de la transmission près du bac à liquide. Vous devrez probablement consulter un professionnel.
Si le niveau de liquide est bas, cela pourrait être votre problème. Le liquide est généralement ajouté par le tube de la jauge, qui sert également de remplissage. Il est préférable d'utiliser un entonnoir lors du remplissage de la transmission. Le liquide de transmission renversé peut provoquer un incendie s'il touche un échappement chaud.
Assurez-vous que la transmission est réchauffée avant de procéder à l'évaluation finale. Si le véhicule est encore lent à se déplacer lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, il est temps d'aller chercher de l'aide professionnelle.
Voir au dessus. Dans les cas extrêmes, le liquide est si bas que le véhicule ne bougera pas du tout. Vérifiez le niveau comme indiqué précédemment, ajoutez plus de liquide si nécessaire et testez à nouveau. Le remplissage excessif de la transmission est également mauvais car cela peut faire mousser le liquide et réduire l'efficacité. Si le véhicule ne bouge pas, vous devez demander l'aide d'un pro. Les problèmes qui pourraient être blâmés dans ce cas sont le convertisseur de couple, le corps de soupape ou la saleté dans les nombreux passages de fluide étroits de la transmission.
Dans de nombreux cas, il s'agit d'un problème très grave nécessitant une reconstruction. S'il existe un code de diagnostic, un scanner isolera le problème. Cela pourrait être un ajustement, mais le plus souvent, il s'agit d'un problème avec les embrayages internes de la transmission. Dans tous les cas, une visite à l'atelier de transmission s'impose.
Plus de mauvaises nouvelles ici. Encore une fois, les embrayages de transmission internes pourraient être en cause, mais une autre partie, communément appelée «bande», peut faire glisser la transmission et réduire considérablement l'efficacité de la transmission. D'autres problèmes pourraient pointer vers le convertisseur de couple (le cœur littéral de votre transmission) ou l'un des milliers de problèmes.
La triste réalité des transmissions automatiques, en général, est qu'elles fonctionnent très bien la plupart du temps. Mais lorsqu'ils agissent, 90 % du temps, cela signifie des problèmes internes que vous ne pouvez pas résoudre dans l'allée.
Utilisez notre guide de tarification des services et des réparations pour en savoir plus sur les coûts de réparation de la transmission et pour trouver un atelier de réparation près de chez vous.
