À DROITE>>>>> LES AUTOMOBILISTES AU COMPORTEMENT INHABITUEL :ILS ENCOURAGENT LES AUTRES À FUSIONNER DEVANT EUX, ET ILS ONT TENDANCE À MAINTENIR DE GRANDS ESPACES DEVANT, MÊME SI LA CIRCULATION RALENTIT. LA FUSION EST FACILE. VOIR COMBIEN PLUS VITE ILS ALLENT ?
Les embouteillages se produisent souvent sur les autoroutes où deux voies doivent fusionner en une seule. Les voies de voitures ne peuvent pas fusionner s'il n'y a pas de grands écarts entre les voitures. Par conséquent, les conducteurs qui créent de grands écarts entre les voitures faciliteront ce type d'embouteillage.
Pour faciliter ce type de bourrage :
- Gardez un grand espace devant votre voiture.
- Encouragez une, deux voire trois voitures à fusionner devant vous.
- Si la circulation ralentit jusqu'à l'arrêt complet, GARDEZ DEUX LONGUEURS DE VOITURE OUVERTES DEVANT VOUS.
- Ne "punissez" jamais les conducteurs qui fusionnent en comblant votre écart.
- Autres suggestions
Étonnamment, il n'est pas nécessaire que TOUT LE MONDE le fasse. Si seuls quelques conducteurs maintiennent de grands écarts lors d'un trafic intense, la fusion du trafic n'est pas interdite et la situation dans le schéma de gauche peut être évitée.
Oui, vous avez raison, vous ne pouvez pas éliminer tous les problèmes en faisant simplement un grand écart devant votre voiture. Lorsqu'il y a trop de voitures sur la route, la circulation ralentit. Mais si nous utilisons ces habitudes de conduite particulières, les petits embouteillages peuvent être effacés et le trafic stop-and-go peut être lissé. Étant donné que de nombreux embouteillages sont causés par la fusion des voies, de nombreux embouteillages peuvent être améliorés par les actions d'un seul conducteur.
« EXPÉRIENCES » SUR LE TRAFIC ET UN REMÈDE CONTRE LES VAGUES ET LES ENROUILLAGES
Ma première "expérience"
Il était une fois, il y a des années, je conduisais à travers un certain nombre de vagues de circulation stop/go sur la I-520 aux heures de pointe à Seattle. J'ai décidé d'essayer quelque chose. Un jour où j'ai immédiatement commencé à me heurter aux « vagues » habituelles de trafic arrêté, j'ai décidé de conduire lentement. Plutôt que de me précipiter à plusieurs reprises avec tout le monde, pour m'arrêter, j'ai décidé d'essayer de conduire à la vitesse moyenne de la circulation. J'ai laissé un énorme écart s'ouvrir devant moi et j'ai chronométré les choses pour arriver à la prochaine "stop-wave" juste au moment où les derniers feux de freinage rouges s'éteignaient devant moi. C'était certainement bizarre d'avoir cet immense espace vide devant moi, mais je savais que je ne conduisais pas plus lentement que quiconque. Parfois, je l'ai frappé juste et je n'ai jamais eu à toucher les freins du tout, mais parfois j'étais trop rapide ou trop lent. Il y avait beaucoup de « vagues » ce soir-là, et cela m'a donné de nombreuses occasions d'améliorer mes compétences pendant que je conduisais.
J'ai gardé cela pendant peut-être une demi-heure en approchant de la ville. Enfin, il m'est arrivé de jeter un coup d'œil à mon rétroviseur. Il y avait une vue intéressante.
Il faisait nuit, les phares étaient allumés et je descendais une longue colline jusqu'aux ponts. J'avais une vue sur des kilomètres d'autoroute derrière moi. Dans l'autre voie, je pouvais voir peut-être cinq des vagues d'arrêt de la circulation. Mais dans la voie derrière moi, sur des kilomètres, DISTRIBUTION TOTALEMENT UNIFORME. Je ne m'en étais pas rendu compte, mais en roulant à vitesse moyenne, ma voiture avait « mangé » les ondes de trafic. Tout le monde devant moi a été pris dans le cycle stop / go, tandis que tout le monde derrière moi a été obligé de rouler à environ 35 mph en douceur. Ma seule petite voiture avait effacé des kilomètres et des kilomètres de trafic stop-and-go. Un seul "atome de lubrifiant" a eu un effet profond sur le flux turbulent de particules dans le "tube".
C'est toujours une bonne idée de conduire sans changer de vitesse et sans entrer en concurrence avec d'autres conducteurs pour des longueurs d'avance. Mais j'avais toujours supposé que les raisons étaient philosophiques plutôt que pratiques (c'est-à-dire essayer d'être une personne calme et gentille.) Mais mon expérience ci-dessus montre différemment. Un seul conducteur solitaire, s'il arrête de «concourir» et adopte à la place des habitudes de conduite inhabituelles, peut en fait éliminer certains des schémas de circulation frustrants sur une autoroute. Ce « bon » conducteur non compétitif peut effacer les ondes de trafic. Je soupçonne que le contraire est également vrai :un comportement concurrentiel normal CRÉE les vagues de trafic.
Supposons que nous poussions constamment en avant, changeons de voie pour prendre un peu d'avance et éliminons toujours notre espace avant afin d'empêcher les autres conducteurs de «nous couper». Si de minuscules vagues de circulation apparaissent, nous nous précipiterons puis nous freinerons fort, laissant derrière nous de plus grosses vagues. Une action répétée fait grossir les vagues. Il est ironique que les gens en colère qui conduisent aussi vite que possible puissent involontairement participer à "amplifier" les vagues qu'ils détestent tant.
PLUS D'EXPÉRIENCES
Je fais rarement la navette sur la 520 où les bonnes ondes de trafic apparaissent. J'ai commencé à manquer d'occasions de les annuler. Cependant, je me suis vite rendu compte que le même processus pouvait également être utilisé pour affecter les petits embouteillages. Les ondes de trafic sont simplement une série de petits embouteillages avec un espacement régulier.
Chaque petit bourrage est détruit lorsqu'un grand espace vide s'en approche par derrière. Si aucune nouvelle voiture n'alimente l'embouteillage par l'arrière, mais que des voitures partent par l'avant, alors l'embouteillage s'érode. Si l'embouteillage est assez petit, ou si l'espace vide est assez grand, alors l'embouteillage peut être entièrement anéanti par une seule voiture, comme je l'avais fait avec les ondes de trafic.
Maintenant, je me souviens de quelque chose d'il y a des années. En quittant un de ces "ralentissements en caoutchouc", j'ai toujours essayé d'accélérer comme un fou. J'ai pensé que si tout le monde faisait cela, le ralentissement s'évaporerait. Pourtant, cela n'a pas servi à grand-chose, car la voiture devant moi n'a pas accéléré. Je ne pouvais pas forcer les voitures devant moi à appuyer sur l'accélérateur, donc je ne pouvais rien faire pour aider à "l'évaporation" de l'arrêt de la circulation.
Ah ! Je peux contrôler les personnes derrière moi en ralentissant, mais je ne peux pas contrôler les personnes devant moi en accélérant. Par conséquent, je peux détruire un petit arrêt de la circulation en ralentissant bien avant de m'en approcher, mais je ne peux rien faire pour favoriser « l'évaporation » à l'autre bout de l'embouteillage. Accélérer pour sortir du pétrin ne fait rien à moins que TOUT LE MONDE fasse de même, et il n'y a aucun moyen de changer le comportement de tout le monde.
Mais une seule voiture, si elle décélère en s'approchant, peut modifier le comportement de tous ceux qui la suivent. Il peut mordre un morceau de la région du trafic arrêté. Si ce conducteur construit progressivement un espace vide avant de rencontrer le ralentissement, le ralentissement peut être "mangé" tout comme les vagues de trafic ont été "mangées".
Lors de mon trajet du soir sur la I-5 en direction sud depuis Everett, il y a toujours un embouteillage sur la voie de droite à l'une des bretelles de sortie de Lynnwood. Les voitures serrées doivent ramper à 2 mph pendant très longtemps. Par conséquent, je me suis intentionnellement approché de ce bouchon dans la voie de droite et j'ai commencé à laisser un VRAI espace vide immense s'ouvrir devant moi. Au moment où j'ai touché le bouchon, il y avait peut-être 1000 pieds de route vide devant moi.
Effectivement, mon grand espace vide a empêché le trafic de l'alimenter par derrière, tandis que l'avant de la confiture continuait de se dissoudre comme d'habitude. Au moment où je suis arrivé, la confiture avait environ la moitié de sa taille. Étonnante. Ce n'était pas une petite vague de trafic, mais un seul conducteur a pu en prendre une énorme bouchée.
De toute évidence, mes actions ont fait plus que simplement réduire la taille du bourrage. Afin de créer l'espace vide, je conduisais temporairement à environ 10 mph en dessous de la vitesse du trafic lourd. J'ai fait cela pendant plusieurs minutes, et donc je provoquais un léger ralentissement derrière moi.
Après mon arrivée à la confiture, la confiture était plus petite. En fin de compte, une partie de l'embouteillage avait été supprimée. Cependant, il s'est transformé en un léger ralentissement, et il s'est propagé vers l'amont sur plusieurs kilomètres de trafic. Plutôt que de rouler à 80 km/h uniquement pour ramper dans un embouteillage pendant plusieurs minutes, tout le monde roulait maintenant à 40 mph pendant quelques minutes avant l'embouteillage, mais avait ensuite un embouteillage beaucoup plus petit à endurer.
La partie désagréable et frustrante du blocage de 2 mph a été transformée en une grande zone «floue» de vitesse réduite. Si je l'avais fait correctement, j'aurais pu effacer tout le bourrage, le transformant en plusieurs minutes de conduite légèrement lente pour tout le monde derrière moi. (Si j'avais pu commencer 30 milles en amont du blocage, peut-être n'aurais-je eu besoin que de rouler 3 mph plus lentement que la circulation.)
"Anti-trafic"
Voici un principe général que je tire de ce qui précède. (Je suppose que c'est évident avec le recul !) ANTITRAFFIC DÉTRUIT LE TRAFIC. Les espaces vides peuvent manger un embouteillage. Alors que je ralentissais légèrement pour permettre à un espace de s'ouvrir progressivement devant moi, je créais une impulsion "antitraffic".
Lorsque mon impulsion anti-trafic est finalement entrée en collision avec le "trafic" dense du bourrage, les deux se sont annihilés comme un positron rencontrant un électron. C'est de la physique des solitons non linéaires. Les vagues de solitons se détruisent, ne laissant qu'une légère tache derrière elles.
Ma prochaine pensée :si j'avais emmené plusieurs amis avec moi dans mon expérience, nous aurions pu espacer nos voitures sur plusieurs kilomètres. Chacun de nous aurait pu laisser apparaître une grosse goutte d'anti-trafic, puis les impacts successifs de l'anti-trafic auraient pu effacer complètement l'embouteillage à la sortie Lynnwood.
Lorsque le trafic est clairsemé, nous ne pouvons pas garder un grand espace devant nous, car il est facile pour les voitures de dépasser un conducteur un peu lent. Mais un certain nombre de conducteurs distincts pourraient apporter des espaces plus petits avec eux, et tout embouteillage succomberait au barrage de "l'anti-trafic".
Une autre leçon que j'ai apprise :planifier à l'avance. Planifiez BIEN à l'avance. Lorsque j'étais coincé dans les embouteillages, j'ai découvert que je ne pouvais pas les affecter en "épluchant" après avoir traversé l'embouteillage. J'espérais faire dissoudre plus rapidement l'autre bout du bourrage.
Cela n'a jamais fonctionné parce que je ne pouvais pas me débarrasser du gars lent devant moi. Mais si j'avais planifié bien à l'avance et apporté un espace vide avec moi dans le jam, je pourrais utiliser cet espace pour manipuler le jam. Une fois que je me suis enfermé avec tout le monde, je ne peux rien faire. Pour avoir un effet, je dois me comporter différemment AVANT le bourrage, pas pendant que je suis piégé à l'intérieur.
Oups ! Merde !
En faisant tout ce qui précède, je me suis surpris une fois à me comporter normalement et à créer une énorme vague de trafic. Quel hypocrite ! Les mauvaises habitudes ont la vie dure.
La circulation était dense et j'étais sur la voie de gauche. J'ai dû traverser plusieurs voies pour arriver à ma sortie. J'ai fusionné une fois, mais la voie suivante était solide (mais en mouvement, pas bloquée). Personne ne voulait me laisser entrer.
J'ai conduit comme ça pendant un long moment, puis j'ai commencé à rouler assez lentement pour reculer le long de la voie. J'ai trouvé un emplacement et je suis entré, mais maintenant je devais fusionner une fois de plus. De nombreuses minutes s'étaient écoulées et ma sortie approchait. La voie de droite était bondée, PERSONNE NE ME LAISSAIT ENTRER. J'ai conduit de plus en plus lentement et, paniqué, j'ai finalement réussi à me frayer un chemin dans un petit espace, ce qui a forcé le gars derrière moi à bloquer les freins.
Au bout d'un moment, j'ai réalisé que je venais de créer une énorme vague de trafic avec mon comportement. Comme n'importe quel écolo, j'avais soudainement ralenti. Mais j'avais une excuse, il fallait que je me rende à ma sortie ! Pour aggraver les choses, j'étais presque à l'arrêt et j'ai également presque arrêté deux voies de circulation. J'ai probablement laissé une vague de trafic à long terme à cet endroit sur l'autoroute. Mais ce n'était pas ma faute ! Ouais, suuuure.
En mijotant à ce sujet, j'ai réalisé que TOUT LE MONDE avait ce même problème :une incapacité à se fondre dans un trafic dense. D'autres faisaient probablement la même chose que moi, et cela rendrait la «vague» de pire en pire. Le remède simple est d'abandonner, de ne pas fusionner et de rater la sortie. Je n'aurais pas dû forcer la sortie, j'aurais dû laisser passer ma sortie. Mais il y a un problème plus important ici. Les gens DEVRAIENT pouvoir fusionner.
Pourquoi le trafic était-il si dense ? Une raison évidente :punir les idiots qui sauteront dans n'importe quel petit espace. J'avais toujours fait la même chose moi-même. Je ne permets jamais à un espace d'apparaître devant moi ou un autre conducteur le remplira immédiatement dans sa quête pour obtenir quelques pieds d'avance. Mais ce type de conduite empêcherait également toute fusion nécessaire sur les rampes de sortie (et sur les rampes aussi, bien sûr.) En éliminant l'espace devant moi, je fais partie du mur impénétrable qui crée les "vagues" et bousille le circulation aux bretelles d'autoroute.
Donc, si je garde quelques longueurs de voiture devant moi, non seulement je peux l'utiliser pour aider à vaporiser les vagues et les embouteillages, mais cela élimine également l'une des principales causes des ondes et des embouteillages. Il élimine le « mur solide » de la circulation dans les zones de fusion et permet aux gens de fusionner sans ralentir ni créer de vagues de circulation. Jetez un œil à cette animation.
Idéalement, une zone de fusion agira comme des dents d'engrenage. Mais si tout le monde se défend contre les conducteurs opportunistes en éliminant tous les vides de trafic, alors les fusions valables ne peuvent pas non plus avoir lieu. Un embouteillage est créé. Parfois, le bourrage est la faute de gens comme moi qui paniquent en ratant leur sortie et s'arrêtent complètement.
Parfois, l'embouteillage est la faute de l'énorme flèche clignotante qui bloque toute une voie de circulation pendant la construction. Mais les embouteillages sont TOUJOURS la faute de ceux qui refusent de laisser qui que ce soit les devancer. « Il suffit de fusionner derrière moi. Non, ça ne marche pas, puisque tout le monde dans toute la voie dit la même chose !
Délires de grandeur
Seattle souffre de nombreux embouteillages distincts aux heures de pointe. Pourquoi arrêter avec le jam Lynnwood I-5? Avec suffisamment de monde (peut-être avec des téléphones portables et des appareils GPS), nous pourrions intentionnellement éliminer TOUS les embouteillages sur toutes les autoroutes principales de Seattle !
Tout cela n'est que fantaisie à ce stade. Il est probablement illégal pour plusieurs personnes de "conspirer" pour perturber les schémas de circulation (serions-nous arrêtés en vertu d'une loi sur les courses de dragsters ?) Et s'il est possible qu'un seul conducteur ait d'énormes effets sur les schémas de circulation, certaines choses ne peuvent pas être fait par quelques personnes.
Par exemple, supposons que je veuille manger l'embouteillage I-5 au sud de la ville. Je devrais aller jusqu'à Tacoma, puis conduire vers le nord. Mais si j'essayais de rouler un peu lentement, un espace ne s'ouvrirait pas devant moi car rien n'empêche les autres conducteurs de me dépasser. Dans mes expérimentations, j'ai pu créer des espaces "anti-trafic" uniquement parce que la circulation était très dense, et parce que très peu de personnes avaient l'ambition de quitter leur voie et de s'installer dans l'espace vide.
Barrières roulantes en State Troopers
OK, alors voici comment dissoudre un embouteillage interétatique majeur. Commencez plusieurs milles en amont du bourrage. Placez une rangée de véhicules State Trooper sur la route et faites-les conduire vers le bourrage. Ils conduisent peut-être à 55 ou 50 plutôt qu'à 70 comme tout le monde conduisait.
Personne ne peut les dépasser, et donc tout le trafic derrière les State Troopers se déplace à environ 55. Devant eux, un vaste espace s'ouvre. Après plusieurs minutes, le trafic qui alimentait l'embouteillage cesse tout simplement d'arriver. La confiture coule. Juste au moment où le dernier est parti, la rangée de soldats de l'État arrive et l'embouteillage s'est transformé en kilomètres et kilomètres de trafic légèrement lent en amont de l'ancien emplacement de l'embouteillage.
La situation n'est pas si simple si le trafic supplémentaire entre par de nombreuses bretelles d'accès. La "barrière roulante" ne peut pas affecter ces entrées supplémentaires, et si la majeure partie du trafic provient des rampes d'accès, alors l'idée de "barrière roulante" serait sans valeur. Ah, mais qu'en est-il des "ralentissements en caoutchouc" ? Une barrière roulante pourrait laisser le ralentissement s'évaporer et le transformer en une vaste zone de circulation légèrement ralentie à quelques kilomètres en amont de l'accident.
Le ralentissement se reformerait-il ? Est-ce que les rubberneckers freineraient et recréeraient «l'onde stationnaire du trafic»? Je ne sais pas. Parfois, les «ralentissements en caoutchouc» persistent pendant des heures après l'élimination de l'accident. Cela suggère que le ralentissement s'auto-entretient. Si c'est le cas, alors "effacer" le ralentissement peut valoir la peine, car une fois effacé, il ne se reformera que très lentement (voire pas du tout).
Si le ralentissement persiste normalement plusieurs heures, mais qu'il ne faut qu'une demi-heure pour l'effacer, pourquoi ne pas l'effacer ? Certes, le ralentissement n'est pas "disparu", puisqu'il est devenu une vaste zone de trafic légèrement lent. Cependant, au cours de plusieurs mois de ralentissement-effacement, cela pourrait éviter de nombreux incidents de casse-boue et de rage au volant, et éliminer des milliers d'années-homme de colère et de frustration.
En outre, la vitesse moyenne et le débit de circulation sur l'autoroute POURRAIENT en fait s'améliorer si la région de trafic arrêté pouvait être supprimée. "Retirer" le bourrage ne fait que l'étaler et ne modifie pas immédiatement la vitesse moyenne.
Mais les améliorations de vitesse qui en résultent pourraient être plus importantes que prévu. Après tout, les choses ne sont pas « linéaires » dans la fluidité du trafic, car ceux qui restent assis à 0 km/h pendant de nombreuses minutes dans un embouteillage ne peuvent pas compenser en conduisant à deux fois la vitesse autorisée par la suite. Et une fois qu'un embouteillage est parti, la région restante de trafic légèrement ralenti peut se disperser assez rapidement, alors qu'un embouteillage/arrêt est un animal différent et peut s'auto-perpétuer une fois qu'il s'est formé. Et il y a autre chose qui se passe quand on étale un « jam »…
FAIRE UNE RÉELLE DIFFÉRENCE
Au cours d'une année de pratique des habitudes de conduite «lissage des vagues», j'ai continué à chercher des endroits où je pouvais faire une grande différence dans la fluidité de la circulation. Oui, je pourrais toujours utiliser un espace vide pour déplacer une partie de l'embouteillage vers un autre endroit. Avec un grand espace vide, je pouvais même écarter les voitures au fur et à mesure que je les déplaçais, comme je l'ai fait avec les sections bloquées dans la «vague de trafic». Enfin, j'ai vu qu'il y avait une situation courante où je pouvais vraiment faire du bien.
Si vous conduisez dans un trafic routier dense, vous avez probablement vu une vague de circulation se développer sur un chantier de construction où une voie est bloquée. Vous rampez et rampez à 3 mph jusqu'à ce que vous arriviez au goulot d'étranglement, puis vous fusionnez à votre tour alors que les deux voies se rejoignent lentement. Ensuite, vous courez à 60 mph! Les voies de fusion formaient un terrible goulot d'étranglement. Une « onde de trafic » se développe au niveau (et derrière) de la zone de fusion. Après le goulot d'étranglement, c'est parti.
Pourquoi ?
POURQUOI un goulot d'étranglement doit-il se développer dans une zone de fusion ? Eh bien, parce que tout le monde doit se relayer. Mauvais! Dans des conditions de faible trafic, tout le monde continue à se relayer, mais tout le monde fusionne à grande vitesse. Un goulot d'étranglement n'apparaît jamais.
Les embouteillages se développent dans une zone de fusion chaque fois que les voitures se rapprochent tellement qu'il n'y a pas d'espace entre elles. Sans espace, personne ne peut fusionner, et ainsi le trafic s'arrête presque. Mais chaque fois que le trafic s'arrête, les gens se regroupent toujours.
Hein. C'est foutu. À l'endroit où les voies se rejoignent, les voitures serrées provoquent le goulot d'étranglement, mais le goulot d'étranglement est la cause des voitures serrées. Mais, mais… est-ce que les embouteillages SE PROVOQUENT ? Après y avoir réfléchi encore plus, j'ai réalisé que la réponse est oui. Ça se passe comme ça :
- Le trafic ralentit
- Tout le monde se rassemble et comble les lacunes
- La fusion rapide devient impossible
- Les voitures entrantes créent une énorme réserve
- Les voitures doivent lentement fusionner à tour de rôle
- Cela ralentit le trafic
- Revenir au début de la boucle.
C'est absolument fascinant, car cette situation auto-causée a une contrepartie :
N° 2
- Le trafic circule rapidement
- Personne ne comble les lacunes (ils suivent la règle des 2 secondes ?)
- La fusion est facile
- Les flux de trafic se rejoignent comme une fermeture éclair
- Cela permet d'accélérer le trafic
- Revenir au début de la boucle.
Dans une zone de fusion, un trafic rapide entraîne une circulation rapide, tandis qu'un trafic lent provoque un embouteillage. Bizarre! La différence entre ces deux situations est énorme, mais l'une ou l'autre peut survenir sur exactement la même autoroute avec exactement la même quantité de trafic.
Dans le premier, la vitesse peut être de 2 mph, tandis que dans le second, elle peut être de 40 mph. Et voilà l'important :parce que les situations se créent une fois qu'elles sont établies, elles peuvent parfois basculer de l'une à l'autre. Ou quelqu'un peut les changer intentionnellement.
Supposons que le trafic dans une zone de fusion circule rapidement comme dans le numéro 2 ci-dessus. Supposons que je veuille tout casser. Je pouvais ralentir et faire en sorte que toutes les voitures se regroupent derrière moi. Cela empêcherait l'autre voie de fusionner avec la voie serrée. Les voitures dans la voie de fusion s'accumuleraient aussi. Puis je pars en riant méchamment, car je viens de provoquer un EMBOUTEILLAGE MASSIF A LONG TERME !
Ou, je pourrais faire le contraire. Supposons que tout soit bloqué dans la zone de fusion. Supposons que j'accumule un immense espace devant moi et que je le mette dans le pétrin. Lorsque l'immense espace arrive, l'autre voie peut soudainement changer de voie, s'étendre et commencer à couler rapidement.
Ensuite, j'accélère et je fusionne avec lui, ainsi que les voitures derrière moi. Le flux "semblable à une fermeture éclair" a commencé. L'interrupteur a basculé. Je viens d'EFFACER un goulot d'étranglement à long terme. Comme on dit à Seattle, plutôt cool, hein ?
