Vous n'accordez peut-être pas beaucoup d'attention aux freins de votre voiture jusqu'à ce qu'ils causent un problème, mais il se passe tout un monde de choses chaque fois que vous appuyez sur la pédale de frein. Bien que la plupart des voitures soient aujourd'hui équipées de freins à disque, beaucoup ont encore des freins à tambour. C'est encore plus vrai pour les véhicules plus anciens, car les freins à disque ne sont devenus vraiment omniprésents qu'au cours des deux dernières décennies.
Si vous pensez que votre voiture est équipée de freins à tambour, il n'y a aucune raison de paniquer. Ce n'est pas parce qu'il s'agit d'une technologie plus ancienne qu'elle n'est pas utile. En fait, même si votre voiture de fabrication récente est équipée de freins à tambour à l'arrière, elle est probablement équipée de disques à l'avant, d'où provient la majeure partie de la puissance de freinage de la voiture.
Cependant, les freins à tambour ont leurs limites, vous voudrez donc prendre le temps de comprendre ce qu'ils sont, où ils sont insuffisants et ce que vous pouvez faire à ce sujet. Laissez The Drive Les éditeurs vous guident à travers certains de ces cerceaux dans cet article et vous éclaireront sur ce qui se passe lorsque vous appuyez sur la pédale de frein.
Commençons… ou, vous savez, arrêtons.
Contrairement aux freins à disque, qui utilisent un disque rotatif avec des étriers et des plaquettes et qui sont généralement considérés comme plus efficaces et plus sûrs, les freins à tambour utilisent un cylindre rotatif avec des sabots de frein montés à l'intérieur pour ralentir un véhicule.
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le liquide de frein génère une pression hydraulique et presse les mâchoires de frein contre le tambour en rotation. Les chaussures sont fabriquées avec des matériaux qui génèrent des frottements, ce qui ralentit finalement le véhicule.
Au cours des dernières décennies, les freins à disque ont dépassé les freins à tambour en tant que force d'arrêt de choix pour la plupart des nouveaux constructeurs de véhicules. Il est toujours possible d'acheter une nouvelle voiture avec des freins à tambour, mais ils ne sont généralement utilisés que sur les roues arrière avec des freins à disque à l'avant.
Il existe trois principaux types de freins à tambour :
Dans les systèmes de freinage à tambour, le patin principal est celui qui tourne dans la direction du tambour. Le sabot arrière se trouve de l'autre côté de l'assemblage et s'éloigne de la surface rotative. Les systèmes de freinage à sabot avant-arrière sont tout aussi capables d'arrêter la marche arrière que de s'arrêter en avant. Ce type de frein à tambour est généralement utilisé pour les applications de roue arrière.
Les systèmes de freinage à patins à double avance comportent deux patins avant qui entrent en contact avec le tambour. Ces systèmes fonctionnent avec ce que l'on appelle un effet d'auto-asservissement, dans lequel les patins n'ont qu'à être poussés au contact du tambour pour être efficaces. La forme des chaussures, combinée à la rotation du tambour, les pousse naturellement vers l'extérieur dans le tambour. Ces systèmes nécessitent des ressorts puissants pour tirer la chaussure vers l'arrière lorsque la force de freinage n'est pas nécessaire.
Les systèmes de freinage Duo-servo sont une version plus avancée des freins à patins à double avance. Dans ce système de freinage, les deux patins sont liés. Lorsque le patin principal est pressé par le cylindre de roue, la force de rotation aide à presser le patin secondaire dans le tambour.
Les freins à disque comportent plusieurs améliorations par rapport aux freins à tambour, notamment :
Les freins génèrent de la chaleur. C'est ce qu'ils font. Les freins à disque dissipent mieux la chaleur et sont capables de maintenir la force d'arrêt lors d'une utilisation répétée.
En raison de leur forme, les freins à tambour sont susceptibles de s'accumuler à l'intérieur, ce qui a un impact négatif sur les performances. Dans les systèmes de freins à disque, le rotor ne peut pas retenir l'eau et les plaquettes de frein agissent presque comme une raclette pour essuyer l'humidité.
Les freins à disque sont moins susceptibles de se bloquer en cas de freinage brusque, ce qui les rend plus sûrs lors des manœuvres d'évitement.
Formez-vous.
Les freins à disque utilisent un étrier et deux plaquettes de frein pour appliquer une pression sur un disque en rotation. L'étrier comprime les plaquettes sur le rotor, ce qui génère des frottements et indique la rotation des roues.
Les systèmes de freinage antiblocage, ou ABS, fonctionnent avec l'ordinateur de bord du véhicule pour déterminer quand une situation de blocage des freins est sur le point de se produire. Le système déclenchera alors des pulsations rapides des freins, ce qui permet au conducteur de ralentir le véhicule tout en gardant le contrôle. Si un blocage se produit, le véhicule continuera à se déplacer dans la direction dans laquelle il se trouvait au départ.
Friction, qui dans le cas des freins est causée soit par un sabot de frein en contact avec le tambour, soit par une plaquette de frein en contact avec le rotor. La friction est une résistance au mouvement et génère une quantité considérable de chaleur.
La décoloration des freins est une condition dans laquelle le système de freinage perd de son efficacité, généralement en raison d'une surcharge thermique. La diminution de la puissance de freinage est causée par une réduction de la friction générée entre les mâchoires et le tambour de frein.
Le liquide de frein est un liquide que les systèmes de freinage d'un véhicule utilisent pour générer la puissance de "poussée" dont il a besoin pour presser les mâchoires de frein sur le tambour de frein. Les systèmes de freinage utilisent le liquide de frein pour générer une pression hydraulique, ce qui aide à déplacer les composants et à arrêter le véhicule.
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Vous avez des questions, The Drive a des réponses !
A. Oui, vous pouvez. En fait, beaucoup de gens considèrent la conversion tambour-disque comme l'une des meilleures améliorations que vous puissiez faire pour un véhicule, en particulier celui qui roulera dur. Les coûts et la difficulté varient en fonction de votre véhicule, mais ce n'est pas sorcier et devrait pouvoir être fait à la maison pendant un week-end.
A. Les freins à disque sont plus chers, tant à l'achat qu'à l'entretien. Les prix ont baissé au fil du temps à mesure que les composants se sont répandus, mais les freins à disque sont toujours plus chers que les freins à tambour et peuvent entraîner une augmentation du coût initial d'un véhicule qui en est équipé.
A. Les freins à disque sont considérés comme plus sûrs pour un tas de raisons, principalement parce qu'ils sont :
A. Tout comme les freins à disque, les tambours vous permettront de savoir quand quelque chose ne va pas. Vous pouvez sentir une vibration dans la pédale de frein ou le volant, vous pouvez sentir un desserrage dans le frein à main, ou il peut même y avoir un bruit de grattage ou de grincement lorsque vous appuyez sur la pédale de frein.
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Nous savons que vous avez le choix en matière de freins à tambour et de produits liés aux freins. Il existe plusieurs options de plaquettes, de liquide et d'outils pour vous aider à entretenir vos freins, mais nous avons choisi trois de nos favoris pour vous aider à démarrer. Ce sont parmi les produits les plus évalués, les plus abordables et les plus utiles.
Kit de frein à disque avant-arrière Power Stop K200 (spécifique à la marque du modèle)
Support de cric Pro-Lift
Liquide de frein synthétique Prestone Dot 3
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