Le antipatinage (TCS) est une fonction de sécurité active du véhicule. Il évite la perte de traction des roues entraînées sur les routes. Il devient actif lorsque le couple moteur et l'entrée de l'accélérateur ne correspondent pas à la surface sur laquelle vous conduisez.
Mais, que signifie le contrôle de traction ? Eh bien, c'est une méthode qui limite la puissance fournie à la roue pour appliquer une traction sur les roues de la voiture - les faisant cesser de tourner. Il utilise toute la traction disponible sur la route lorsque le véhicule accélère sur des surfaces de route à faible frottement.
Le TCS est une fonction de sécurité active du véhicule qui est standard dans les automobiles modernes. Être une fonction secondaire du contrôle électronique de stabilité (ESC) d'un véhicule * , le système embarqué s'enclenche dès que l'accélération s'accélère. Il empêche les pneus de patiner lorsque la voiture accélère.
Antipatinage est pratique dans de mauvaises conditions météorologiques impliquant de la pluie, de la glace ou de la neige et sur des surfaces glissantes qui offrent peu ou pas d'adhérence. Les conducteurs doivent enfoncer la pédale d'accélérateur dans les vieilles voitures sans système TCS pour empêcher les roues de patiner sauvagement sur les routes difficiles. Cela leur permet de prendre de la vitesse sans perdre en adhérence. Mais les véhicules modernes équipés de cette technologie permettent aux conducteurs d'accélérer sous contrôle en limitant la puissance délivrée au patinage des roues.
Le système permet au conducteur d'exercer un meilleur contrôle sur son auto. Il réduit le risque de perdre le contrôle de l'arrière lors de l'accélération et du survirage lors de la conduite dans un virage.
* ESC est une fonction informatisée des véhicules modernes. Il ajoute à la stabilité en découvrant la perte de traction, puis en la réduisant.
Sauf si vous conduisez une très vieille voiture, il y a de fortes chances qu'elle soit équipée du antipatinage système. Il est en marche et aide à conduire en toute sécurité sans que vous vous rendiez compte de son fonctionnement.
Eh bien, le mécanisme est assez simple si vous faites attention. Son fonctionnement est assez similaire au système de freinage antiblocage (ABS) et les composants des deux systèmes sont également similaires. Le TCS dispose d'un capteur de vitesse de roue qui surveille la vitesse de rotation de l'avant ou des quatre roues. Le modulateur hydraulique entraîne les freins tandis que l'ECU (unité de commande électrique) surveille les données des capteurs de vitesse de roue et intervient pour commander le modulateur hydraulique si nécessaire.
Dans les véhicules modernes, l'ABS et le TCS sont considérés comme une seule unité car ce dernier est un complément à la configuration ABS. L'ECU surveille l'activité de la roue. Il vérifie si quelqu'un tourne plus vite que les autres, ce qui indique que la roue en question perd de la traction. À une telle occasion, l'ECU intervient pour réduire la rotation de la roue problématique. Il commande au modulateur hydraulique de pomper le frein en successions rapides sur cette roue spécifique.
Certains TCS contrôlent le patinage des roues en appliquant la puissance du moteur aux roues qui sont sur le point de perdre leur adhérence. Une fois que la condition est revenue à la normale, le système revient à son fonctionnement normal - surveillant la roue et la vitesse de rotation.
Lorsque le système coupe la puissance du moteur pour contrôler les roues qui patinent, vous pouvez ressentir une sensation de pulsation à travers la pédale d'accélérateur. C'est l'impact du TCS qui oblige le moteur à ajuster la vitesse de rotation des roues. Ne vous inquiétez donc pas si vous ressentez une vibration lorsque vous conduisez sur une route glissante.
Le TCS est un dispositif de sécurité standard dans les véhicules modernes. Il devient actif lorsque le moteur démarre. Le système interfère lorsqu'il y a un écart entre la vitesse de rotation de la roue et la vitesse du véhicule.
Le système est bénéfique pour tout type de véhicules, quel que soit le groupe motopropulseur dont ils disposent. Mais cela fait plus de mal que de bien dans certaines situations. Par exemple, lorsque vous conduisez la voiture à l'arrêt dans la neige ou le sable, toutes les roues patinent, ce qui fait que le TCS coupe trop la puissance du moteur. De ce fait, avancer sur de telles surfaces devient très difficile.
EN SAVOIR PLUS :
La plupart des modèles ont une option pour désactiver le TCS dans des conditions aussi délicates. Certaines voitures ne permettent pas de le désactiver complètement. Mais, ils offrent un réglage pour les conditions enneigées ou verglacées ou une option pour augmenter le patinage des roues si nécessaire. Vous devez désactiver le système ou appliquer les paramètres supplémentaires en fonction de la météo ou du type de surface sur laquelle vous roulez.
En savoir plus sur les symptômes vous aidera à identifier si le système rencontre des problèmes. Le système rencontre rarement des problèmes et vous pouvez toujours conduire même si quelque chose ne va pas. Cependant, vous devez être prudent lorsque vous conduisez sur des surfaces glissantes avec un TCS dysfonctionnel.
S'il y a un problème avec le système, le antipatinage témoin s'allume brièvement après le démarrage du moteur. Cela peut arriver en raison d'un mauvais capteur de vitesse de roue, d'un ABS défectueux, d'une faible pression d'air et de la conduite avec une mini roue de secours.
