Si les transmissions sont entourées de mystère, le différentiel arrière suit ses traces. Contrairement à la construction de transmissions, la reconstruction d'une extrémité arrière est une question de base sur les écrous et les boulons, mais il y a une mise en garde - la configuration est la partie la plus délicate. Le jeu, la profondeur du pignon et les modèles d'usure sont un mélange de science et d'art, et quelques outils spécialisés sont nécessaires. Étant le différentiel arrière le plus utilisé sur la planète, nous montrons que vous voulez économiser un arrière GM vieillissant de 8,5 pouces à 10 boulons.
Bien que cet article se concentre spécifiquement sur le différentiel arrière GM 8.5 "à 10 boulons, les pièces et les processus décrits ici couvrent la plupart des boîtiers de différentiel. Construits des années 1970 à aujourd'hui (le 8,6" à 10 boulons est encore utilisé dans la plupart des camions GM), ces boîtiers sont les plus courants sur la route, en particulier pour les camions. Les pannes les plus typiques de l'arrière sont les roulements de roue. Ceux-ci ne nécessitent pas une reconstruction complète, mais ils nécessitent un démontage complet pour le nettoyage. Un mauvais roulement de roue enverra beaucoup de copeaux de métal dans l'huile pour engrenages. Un mauvais roulement de roue fera un bruit de hurlement fort lorsque le véhicule est conduit. Le hurlement est constant, il ne change pas avec l'accélération ou l'arrêt. Un signe révélateur d'un mauvais roulement est une fuite d'huile pour engrenages à l'intérieur du pneu. S'il n'est pas réparé, un mauvais roulement peut se gripper, entraînant une condition de conduite dangereuse.
Lorsque les choses deviennent plus sérieuses, les reconstructions deviennent plus intenses. Les roulements du pignon et du différentiel lui-même peuvent s'éteindre, ce qui provoque un hurlement similaire aux roulements de roue, seul le son changera si vous accélérez ou freinez. Habituellement, un mauvais roulement de pignon hurle lorsque vous n'accélérez pas. Cela peut également être un signe que les engrenages sont usés ou hors de prise, donc tout type de bruit de hurlement doit être inspecté immédiatement.
Les cliquetis, les claquements et les vibrations peuvent également être le signe de composants arrière usés, notamment des dents d'engrenage cassées, un support de différentiel arrière endommagé et des essieux pliés. Remplacer ces pièces dès que possible est la clé pour minimiser vos coûts de réparation et réduire le risque de panne catastrophique.
Avant de commencer, identifions les pièces. Certaines personnes parlent du GM 10 boulons comme d'un arrière indésirable, et s'ils parlent du 8.2 ", alors ils ne sont pas loin, mais le 8.5" 10 boulons est en fait aussi solide qu'un 12 boulons ou Arrière Ford de 9 pouces, avec seulement une fraction de pouce de différence dans le diamètre de la couronne. Étant donné que les arrières à 10 boulons de 8,2 "et 8,5" ont le même couvercle, vous devez rechercher des signes clés indiquant quelle unité vous avez (à moins de la démonter et de la mesurer). Tous les arrières de 8,5 pouces à 10 boulons ont deux oreilles carrées à 4 et 6 heures au bas de la citrouille, c'est le signe révélateur n ° 1, si vous ne les avez pas, vous n'en avez pas t avoir un 8,5" 10 boulons. Jusqu'en 1988, tous les GM 8,5 pouces à 10 boulons avaient des essieux à 28 cannelures, qui sont plus minces et moins solides que les essieux à 30 cannelures améliorés. Trouver des essieux à 30 cannelures est facile, il vous suffit de prendre quelques mesures et de les commander. Vous devriez également vérifier si le porte-bagages arrière est de type posi ou ouvert, la méthode la plus simple consiste à soulever l'arrière de la voiture et à faire tourner les roues, s'ils tournent tous les deux dans le même sens, vous avez un posi, s'ils tournent dans des directions opposées, vous avez l'arrière classique à pattes de cheville.
Notre 8,5 pouces avait 28 cannelures et un support ouvert, sans parler de cliquetis, de gémissements et d'une sensation générale d'usure. Alors que nous aurions pu rester avec le support ouvert et les essieux à 28 cannelures sans réelles conséquences, posi est tellement mieux. Pour cette construction, nous avons spécialement commandé une nouvelle unité Eaton TrueTrac posi auprès de notre magasin local de pièces d'auto NAPA afin d'avoir l'excellente traction sans bruit et en ligne droite dont nous avons besoin. Le TrueTrac est disponible en versions 28 et 30 cannelures et nous avons choisi la 30 cannelures. Cela signifiait que nous avions besoin de nouveaux essieux. Un autre appel à NAPA nous a permis d'obtenir le reste de la marchandise :des essieux à 30 cannelures, des engrenages 3,73:1 (une mise à niveau par rapport aux 3,07) et tous les roulements, joints et joints.
Pour configurer correctement l'arrière, vous aurez besoin de quelques outils - en particulier, un comparateur à cadran avec une base magnétique et des étriers. Ceux-ci sont utilisés pour vérifier respectivement le jeu des engrenages et l'épaisseur des cales. Le jeu est la quantité de jeu que la couronne peut déplacer avant que le pignon ne se déplace. Chaque type de différentiel arrière (comme dans le Dana 60 à 12 boulons, à 10 boulons, etc.) a ses propres spécifications, celles-ci sont généralement incluses dans les instructions du jeu d'engrenages. Le 8,5" à 10 boulons devrait avoir entre 0,006 et 0,010" de jeu, nous ne parlons pas de beaucoup, et le seul à vérifier cela est avec un indicateur à cadran. C'est la base pour le reste de l'installation, donc il faut d'abord le vérifier et il doit être correct. Ensuite, le modèle de contact doit être vérifié, ce qui est fait avec de la graisse colorée (incluse dans le nouveau kit d'installation d'engrenage).
Changer de vitesse n'est pas si difficile, mais il faut du temps pour apprendre le processus et beaucoup d'essais et d'erreurs. Le réglage du jeu et de la profondeur du pignon (dicté par le modèle de contact) signifie l'installation et le retrait du support et du pignon. Sur cet échange, nous l'avons fait environ 15 fois, pour diverses raisons. Le résultat final est une meilleure traction, plus de puissance (bien que le moteur tourne un peu plus vite à cause des vitesses inférieures) et une meilleure maniabilité. Que vous souhaitiez plus de performances et de capacité ou que vous ayez simplement besoin de remplacer certaines pièces usées, la reconstruction de votre différentiel arrière restaure rapidement les performances de conduite de votre véhicule.
