À l'intérieur de votre moteur se trouve un ensemble de soupapes qui s'ouvrent et se ferment à l'intérieur de la chambre de combustion. C'est ce qui permet au carburant et à l'air frais d'entrer dans la chambre et aux gaz usés de s'échapper dans l'échappement. Lorsque tout fonctionne bien, ces opérations se produisent quelques milliers de fois par minute. En cas de problème, votre moteur ne fonctionnera pas très bien, et dans le cas des moteurs « d'interférence », tout le moteur peut se bloquer. La plupart des moteurs modernes utilisent une courroie de distribution pour gérer le fonctionnement des soupapes, en maintenant le ou les arbres à cames synchronisés avec le vilebrequin. Cette courroie est une pièce d'usure et doit être remplacée en temps opportun pour assurer le bon fonctionnement du moteur. Heureusement, vous pouvez obtenir les pièces dont vous avez besoin dans un kit de remplacement pratique de pompe à eau et de courroie de distribution.
Il existe deux types de moteurs :interférence et non interférence. Un moteur sans interférence est un moteur dans lequel les soupapes de la culasse ont un dégagement suffisant par rapport aux pistons lorsque les soupapes sont complètement ouvertes et que le piston est au point mort haut. Si la courroie patine, s'étire ou se casse, ces moteurs ne courent pas le risque de dommages permanents dus au contact soupape-piston.
Les moteurs d'interférence, d'autre part, n'ont pas un jeu adéquat avec la soupape ouverte et le piston au point mort haut, ce qui signifie que si la courroie a un problème, le piston peut toucher la soupape. Cela peut entraîner des dommages permanents au moteur, notamment des soupapes pliées, des têtes endommagées et des pistons cassés. Les moteurs d'interférence ne sont pas mauvais ou défectueux, c'est simplement une question de fonction. Pour cette raison, les courroies de distribution doivent être changées à intervalles réguliers, généralement tous les 60 000 à 100 000 km, selon le fabricant.
La courroie de distribution peut également entraîner la pompe à eau. Plus de la moitié de tous les moteurs équipés de courroies de distribution (certains utilisent des chaînes de distribution, qui ne sont pas les mêmes) utilisent également la courroie pour entraîner la pompe à eau. Cela est principalement dû à l'emplacement de la courroie par rapport à la pompe. Pour cette raison, chaque fois que vous en remplacez un, vous devez remplacer l'autre. Il y a certainement quelques exceptions, comme une courroie ou une pompe récemment remplacée et que vous n'avez pas remplacé l'autre, mais dans la plupart des cas, vous devez toutes les remplacer en même temps. Le tendeur de courroie et les poulies associées doivent également être remplacés.
Pour faciliter les choses, NAPA Pièces d'auto vend des programmes complets de remplacement de pompe à eau et de courroie de distribution pour les véhicules équipés de pompes à eau entraînées par courroie de distribution. Les composants comprennent la courroie de distribution, la pompe à eau, les joints et les joints, les poulies et les tendeurs. Sont également inclus les instructions et un autocollant pour que vous notiez la date et le kilométrage du remplacement. Vous pensez peut-être « pourquoi dois-je remplacer les poulies et le tendeur s'ils sont toujours en bon état ? La réponse est parce que ces articles ont des roulements scellés à l'intérieur. Cela signifie qu'ils ne peuvent pas être entretenus avec de la graisse. Finalement, la graisse s'usera et dans le cas du tendeur, l'élastomère à l'intérieur de l'unité qui fournit la tension s'use, vous laissant avec une courroie desserrée et si les roulements se grippent, un moteur en surchauffe.
La courroie de distribution elle-même est une courroie en caoutchouc renforcée, où des fibres de Kevlar ou de fibre de verre sont utilisées pour donner de la force à la courroie et résister à l'étirement. La plupart des courroies de distribution sont dentées, ce qui signifie qu'elles ont des dents à l'intérieur de la courroie qui roulent dans des dents correspondantes sur les poulies motrices et entraînées. Les pignons maintiennent une connexion positive aux poulies afin que la courroie ne puisse pas glisser. Les courroies hautes performances peuvent être fabriquées à partir de nitrile hautement saturé, ou « HSN », elles sont plus résistantes à la chaleur. Toutes les courroies sont susceptibles d'être endommagées par des fuites d'huile, d'eau et d'antigel, donc si votre pompe fuit, vous devez remplacer l'ensemble du système dès que possible pour éviter une panne.
La pompe à eau de la plupart des moteurs où la pompe est entraînée par la courroie de distribution est modulaire, ce qui signifie que la pompe elle-même est montée dans un boîtier séparé qui reste sur le moteur. Ces pompes sont plus abordables et faciles à remplacer. La pompe a un ensemble de roulements étanches et une roue à aubes qui déplace le liquide de refroidissement à travers le système de refroidissement. La plupart des pompes utilisent maintenant des roues composites (plastique, fibre de verre, etc.), qui ne sont pas sensibles à la rouille, mais qui peuvent être endommagées par des débris. Les roulements sont le principal point de défaillance de ces pompes, et le remplacement est la seule option.
Certaines pompes utilisent des joints en papier ou en métal, tandis que d'autres utilisent des joints toriques. Remplacez toujours les joints lors de l'installation d'une nouvelle pompe à eau.
Tous les moteurs ne nécessitent pas un remplacement de poulie, mais si la poulie associée est de type fou (ce qui signifie qu'elle n'est pas montée sur un composant entraîné), elle aura un roulement. Ces poulies seront remplacées lors du remplacement de la courroie de distribution.
Toutes les courroies d'entraînement doivent être tendues pour fonctionner correctement. Dans les véhicules modernes, cela se fait avec une poulie tendeur. Cette poulie n'est pas montée sur un composant entraîné, elle est autoportante avec des roulements étanches. L'autre fonction est un ressort interne ou un élastomère qui pousse sur la courroie, soit vers l'intérieur, soit vers l'extérieur, selon la configuration du moteur. Le tendeur peut échouer de deux manières :mauvais roulements ou élastomère usé. Quoi qu'il en soit, si l'un échoue, vous aurez une mauvaise situation entre vos mains.
Avec les pièces appropriées, votre moteur durera de nombreuses années, mais si vous ne remplacez pas les autres composants, vous courez un risque très réel de graves dommages au moteur. En outre, les frais de main-d'œuvre moyens pour remplacer une courroie de distribution sont de 500 $ à 1 000 $, tandis que les pièces sont souvent beaucoup moins chères. Le technicien aura déjà démonté le véhicule pour accéder à la courroie, pourquoi gaspiller du travail alors que ces pièces sont déjà accessibles ? Ils devront éventuellement être remplacés, c'est une bonne idée d'aller de l'avant et de tout faire en même temps. Vous pourriez très bien le regretter si vous ne le faites pas.
