La Toyota Prius est l'une des voitures les plus populaires jamais produites, mais la Nissan Leaf était la voiture électrique la plus vendue au monde jusqu'à ce qu'elle soit dépassée par la Tesla Model 3 en 2020.
Le choix entre la Nissan Leaf et la Toyota Prius se résume à la source d'alimentation. La Nissan Leaf est une voiture électrique rechargeable, tandis que la Toyota Prius est une hybride. Prius Prime est l'hybride rechargeable de Toyota sorti quelques années seulement après Leaf en tant que rival. Les deux véhicules ont beaucoup de mérites, mais nous sommes ici pour savoir lequel est le meilleur.
La production de la Nissan Leaf a débuté en 2010 et se poursuit depuis. En 2020, un demi-million ont été vendus dans le monde, dont 114 827 aux États-Unis seulement. Elle est classée comme une sous-compacte ou une petite voiture familiale, avec une carrosserie à hayon 5 portes. Le moteur électrique est à l'avant, alimentant les roues avant.
En 2015, Warranty Direct a réalisé un rapport sur le taux de défaillance des batteries Nissan Leaf en Europe. La taille de l'échantillon était de 50 000 voitures âgées de 3 à 6 ans. Les tests ont été effectués sur une période de cinq ans, concluant que la Nissan Leaf a un taux de panne de batterie inférieur à 0,01 %, soit un total de 3 cas. Les voitures fonctionnant aux carburants fossiles souffrent d'un taux d'échec beaucoup plus élevé à 0,255 %.
Ce qui est inhabituel dans la production de Leaf, ce sont les améliorations constantes apportées pour augmenter la gamme et créer des améliorations mineures de la qualité. La première génération a été produite de 2010 à 2017, date à laquelle la deuxième génération a pris le relais et est toujours en production aujourd'hui.
Il n'y a personne au monde qui n'ait pas entendu parler de la Toyota Prius. Icône du mouvement hybride, la Prius existe depuis 1997. La combinaison du moteur à combustion interne à essence et des batteries haute capacité s'est avérée être un excellent match. La Prius pourrait surpasser l'économie de carburant de n'importe quelle voiture à essence classique tout en offrant une puissance et une fiabilité respectables.
La Toyota Prius s'étend sur quatre générations :
En 2012, Toyota a dévoilé sa variante hybride rechargeable de la Toyota Prius, appelée Prius Prime aux États-Unis. La deuxième génération a démarré en 2016 et est toujours en production. Ce qui différencie la Prius Prime, c'est sa capacité à rouler exclusivement à l'électricité sur de courtes distances. Nous aborderons les différences dans la façon dont les véhicules sont alimentés dans la partie de comparaison de l'article.
La section suivante se concentrera sur les principales différences entre la Nissan Leaf et deux modèles de Toyota Prius - classique et hybride rechargeable. La source d'alimentation est le facteur le plus important, mais je fournirai également des informations sur la sécurité, la consommation de carburant, le confort intérieur et les fonctionnalités pour effectuer l'achat le plus éclairé.
Étant donné que la Nissan Leaf n'existait pas avant 2010, je réduirai la portée des véhicules Prius pour n'inclure que les troisième et quatrième générations, car les modèles précédents n'ont pas de concurrent direct.
Nissan Leaf, Toyota Prius et Toyota Prius Prime sont des véhicules fondamentalement très différents. Leaf est un véhicule entièrement électrique qui fonctionne sur batteries et doit être branché sur une source d'alimentation pour se recharger. La Toyota Prius consomme de l'essence comme une voiture ordinaire, mais elle est assistée par le moteur électrique et les batteries, ce qui réduit la consommation de carburant. La Prius Prime conserve le moteur à essence mais pousse le concept hybride plus loin avec des batteries haute capacité qui nécessitent une recharge enfichable.
Le tableau suivant représente la consommation moyenne de carburant pendant la conduite combinée. La Nissan Leaf étant un véhicule entièrement électrique, au lieu de miles par gallon, le tableau contient des informations sur l'autonomie maximale avec des batteries pleines. Toutes les données ont été recueillies sur le site Web de l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA), car il s'agit de la source la plus fiable et la plus objective.
| Année du modèle | Feuille Nissan | Toyota Prius | Toyota Prius Prime |
| 2010-2012 | 73 milles | 48 MPG | 95 MPG |
| 2013 | 120 km | 48 MPG | 95 MPG |
| 2014-2015 | 84 milles | 48 MPG | 95 MPG |
| 2016 | 107 milles | 52 MPG | 95 MPG |
| 2017 – 2019 | 151 milles | 56 MPG | 133 MPG |
| 2020-2021 | 226 milles | 56 MPG | 133 MPG |
Au départ, la Nissan Leaf avait une autonomie très limitée, qui a été continuellement améliorée grâce à un meilleur freinage régénératif, une réduction de poids, une aérodynamique améliorée et, bien sûr, des batteries plus grandes. La taille de la batterie est responsable des plus grands sauts, puisque Leaf a commencé avec une batterie de 24 kWh, augmentée à 30 kWh en 2016, 40 kWh avec la deuxième génération et 62 kWh avec la Leaf Plus. Charger la batterie de 62 kWh sur une prise 120 V prendrait 2,5 jours, il est donc recommandé d'utiliser une prise 240 V ou une borne de recharge rapide.
La Toyota Prius s'est améliorée de manière plus linéaire de 48 à 56 miles au gallon, ce qui est nettement mieux que n'importe quelle voiture conventionnelle. La Toyota Prius Prime peut fonctionner dans le même mode que la Prius ordinaire et obtenir un MPG légèrement inférieur. Cependant, c'est lorsque les batteries sont complètement chargées que la Prius Prime brille, la première génération atteignant 95 MPG. Les ingénieurs de Toyota ont réussi à améliorer encore plus ce chiffre, avec une augmentation drastique à 133 MPG !
À première vue, la Prius Prime semble être clairement la gagnante, mais ce n'est pas si simple. Premièrement, la gamme de 133 MPG ne peut être atteinte qu'avec une batterie pleine. La deuxième mise en garde est qu'il ne s'agit que d'une batterie de 8,8 kWh, ce qui signifie qu'il faudra environ 5 heures pour se recharger à la maison et qu'elle ne fera que 25 miles. Avec l'aide du moteur à essence, la gamme peut être augmentée et c'est de là que vient le 133 MPG. S'il est chargé régulièrement, Prime ne consommera pratiquement pas de carburant pendant le trajet quotidien ou la conduite en ville. Lorsque vous partez en voyage prolongé, ce n'est pas différent d'une Prius ordinaire.
Le choix de la meilleure voiture en fonction de la consommation de carburant et de l'autonomie dépend de l'année modèle que vous envisagez.
De 2010 à 2016, Leaf prend du retard sur Prius et Prius Prime en raison de la courte autonomie et des remplacements de batterie très coûteux. Gardez à l'esprit que ces modèles ont entre 6 et 11 ans et qu'au plus tôt, les piles devront être remplacées. Malgré une grande popularité, Nissan n'a pas lancé de programme de rénovation aux États-Unis. Les plus petites batteries de 24 kWh coûteront au moins 5 000 $ à remplacer. La deuxième génération (2017+) est un excellent choix si la limitation standard d'un véhicule électrique - autonomie limitée ne vous dérange pas.
Toyota Prius est le gagnant pour les années avant 2016, mais après ce point, il est lié à Prius Prime. Ce qui m'a surpris, c'est à quel point les batteries hybrides Prius sont chères. Le coût de la batterie Prius standard commence à 2 000 $, les batteries Prius Prime étant deux fois plus chères. Malgré le coût de remplacement similaire à celui de la Nissan Leaf, j'échangerais toujours les batteries Toyota en raison de l'autonomie limitée de la Leaf.
Objectivement, la Prius Prime devrait être la meilleure option, mais il y a un obstacle, et c'est le prix. La Prius la moins chère coûte environ 24 500 $, tandis que la Prime la moins chère coûte 28 200 $. La différence de prix diminue avec des niveaux de finition plus élevés.
Comme base, la Nissan Leaf coûte 31 620 $, 7 000 $ de plus qu'une nouvelle Prius, ne vous attendez pas à voir un retour sur investissement, surtout si l'on considère à quel point la Prius conserve sa valeur. La recharge d'un véhicule électrique, bien que moins chère, n'est pas gratuite. Cependant, s'il existe des exonérations fiscales et des incitations à l'achat d'un véhicule électrique dans votre état, cela remettrait Leaf dans la compétition.
Le moteur électrique de la Nissan Leaf de première génération développe 110 chevaux et 280 Nm de couple, ce qui est suffisant pour une voiture compacte. La puissance est augmentée avec la deuxième génération à 148 chevaux et 320 Nm de couple, ce qui est un coup de pouce significatif.
La Prius de troisième génération fonctionne bien grâce à la poussée du moteur électrique et délivre 134 chevaux et 142 Nm du moteur à essence de 1,8 L. J'ai eu du mal à trouver un chiffre précis sur la puissance combinée de la quatrième génération, donc à la place, je vais vous donner les chiffres individuels. Le moteur à essence développe 121 chevaux et 142 Nm de couple, tandis que le moteur électrique développe 71 chevaux.
La Prius Prime partage le moteur à essence avec la Prius ordinaire et la différence dans le système électrique ne contribue pas à une augmentation de la puissance.
La vérité est qu'aucune de ces voitures ne permet une conduite particulièrement excitante. Ils sont destinés à offrir une conduite économique et fiable, et avec un poids d'environ 3 400 livres, ils sont plus lourds que tous les véhicules de leur catégorie. La première génération de Nissan Leaf est la plus faible, mais il n'y a pas de véritable vainqueur dans cette catégorie, car toutes les voitures fonctionnent de la même manière dans leur rôle.
Euro NCAP ne dispose pas de données officielles sur la Toyota Prius Prime, probablement en raison de sa similitude avec la Prius standard. Après avoir examiné les cotes de l'IIHS, je peux confirmer que les différences entre les deux sont négligeables et se résument principalement aux phares.
Le premier tableau compare la Leaf de première génération à la Prius de troisième génération. Tous deux ont réussi les tests avec une note de cinq étoiles et des scores individuels élevés et ont reçu les prix du meilleur choix de sécurité de l'IIHS.
| Sécurité | Nissan Leaf 2012 | Toyota Prius 2009 |
| Note globale | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ |
| Occupant adulte | 89 % | 88 % |
| Enfant occupant | 83 % | 82 % |
| Piéton | 65 % | 68 % |
| Aide à la sécurité | 84 % | 86 % |
Il y a plus de disparité entre la Nissan Leaf de deuxième génération et la Toyota Prius de quatrième génération. Les systèmes d'assistance à la sécurité de Toyota l'ont emporté par une marge significative et, avec la Prius Prime, elle a continué de recevoir les prix de l'IIHS en matière de sécurité. 2017 Nissan a reçu une mauvaise note en petit chevauchement avant:côté conducteur de l'IIHS, qui a été corrigé avec le modèle 2018. Cependant, il a conservé son statut de premier choix de sécurité.
| Sécurité | Nissan Leaf 2018 | Toyota Prius 2016 |
| Note globale | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ |
| Occupant adulte | 93 % | 92 % |
| Enfant occupant | 86 % | 82 % |
| Piéton | 71 % | 77 % |
| Aide à la sécurité | 71 % | 85 % |
En termes de sécurité, vous ne ferez pas de mauvais choix, quel que soit le modèle que vous choisissez. Lorsque vous trouvez un modèle souhaitable, consultez l'IIHS, l'Euro NCAP et la NHTSA pour tout problème de sécurité inattendu et tout rappel.
Avec les voitures compactes, il est important de considérer l'espace intérieur. Étant donné que la Prius Prime standard et la Prius Prime rechargeable sont pratiquement identiques, je les appellerai simplement Prius.
| Modèle | Nissan Leaf de première génération | Toyota Prius de 3e génération |
| Dégagement à la tête arrière | 37,3 pouces | 37,6 pouces |
Espace pour les hanches arrière | 50,0 pouces | 51,2 pouces |
| Espace pour les jambes arrière | 33,3 pouces | 36,0 pouces |
| Espace aux épaules arrière | 52,5 pouces | 53,1 pouces |
Les principales différences entre Leaf et Prius peuvent être vues dans la rangée arrière. Si vous conduisez des adultes, vous apprécierez les 2,7 pouces supplémentaires d'espace pour les jambes de la Prius. D'un autre côté, la Leaf n'est pas destinée aux voyages longue distance, donc l'espace réduit pour les jambes n'a peut-être pas beaucoup d'importance.
Modèle | Nissan Leaf 2e génération | Toyota Prius de 4e génération |
| Dégagement à la tête arrière | 37,3 pouces | 37,4 pouces |
| Espace aux hanches arrière | 50,0 pouces | 51,9 pouces |
| Espace pour les jambes arrière | 33,5 pouces | 33,4 pouces |
Espace aux épaules arrière | 52,5 pouces | 53,0 pouces |
Je n'ai pas pu découvrir les raisons de ce changement, mais la Prius actuelle a moins d'espace pour les jambes qu'avant. Les dimensions de la Leaf sont restées exactement les mêmes, mis à part l'augmentation de 0,2″ de l'espace pour les jambes à l'arrière, ce qui la place légèrement devant la Prius. Aucun des deux véhicules n'impressionnera par son espace intérieur, mais les deux seront confortables pour les navetteurs quotidiens et pour les courtes destinations.
Comme prévu, la Nissan Leaf et la Toyota Prius ont des ensembles d'équipements similaires car elles sont en concurrence directe sur le marché. Les modèles 2021 sont livrés avec un allumage sans clé, des commandes audio et de croisière montées sur le volant, une climatisation avant à zone unique, une caméra de recul et une direction assistée électrique. Leaf a le régulateur de vitesse standard, tandis que Toyota est adaptatif.
Les systèmes de divertissement audio prennent en charge les entrées AUX et USB, la connexion USB et la stéréo AM/FM. La Prius a six haut-parleurs intérieurs, tandis que la Leaf n'en a que quatre. Les trois voitures peuvent être personnalisées davantage grâce à des versions, des packs et des options individuelles.
Parce que Leaf, Prius et Prius Prime ont des systèmes d'alimentation uniques, ce sera l'un des facteurs déterminants dans la prise de décision d'achat. Cependant, ces systèmes d'alimentation affectent directement leur prix final.
Dans la version de base L Eco, la Toyota Prius coûte 24 525 $. La version XLE est une option plus haut de gamme, et sans quatre roues motrices, le prix augmente à 28 575 $. Limited est la version haut de gamme et coûte 32 650 $.
La Prius Prime commence à 28 200 $ en version LE de base, une différence de 3 675 $ par rapport à la Prius. Cependant, la version XLE coûte exactement 30 000 $, soit seulement 1 425 $ de plus. La différence entre les versions Limited est réduite à 1 350 $, car la Prius Prime Limited coûte 34 000 $.
Ensuite, il y a Nissan Leaf, un véhicule rechargeable tout électrique. La version de base S vous coûtera 31 670 $, presque la même chose que la meilleure version de la Prius. Avec les versions suivantes, les prix augmentent de quelques milliers de dollars, la version SL PLUS coûtant 43 970 $, une énorme différence de 11 320 $ par rapport à la Prius Limited. Comme la Nissan Leaf est beaucoup plus chère que les Prius, pensez au coût de la recharge et à toute subvention que votre État pourrait offrir.
Avec une garniture de base ou inférieure, la Toyota Prius est clairement gagnante, vous permettant d'économiser une somme importante. Une fois que vous vous approchez des versions haut de gamme, la différence de prix avec Prius Prime s'égalise presque, vous pouvez donc prendre la décision uniquement sur la source d'alimentation. Nissan Leaf est hors de la concurrence conventionnelle, car elle est nettement plus chère. Mais comme je l'ai déjà dit, c'est un véhicule entièrement électrique, donc si c'est ce que vous recherchez, il n'y a aucune raison de ne pas le choisir.
Bien que chaque modèle ait ses mérites, à mon avis, il y a clairement un gagnant. Des modèles les plus anciens aux plus récents, la Toyota Prius est l'option la moins chère à acheter et à entretenir. Il n'y a pas de batterie ou de jeu de batteries haute capacité supplémentaire à remplacer comme avec la Prius Prime et la Leaf, ce qui peut vous faire économiser beaucoup d'argent si vous achetez une voiture d'occasion.
La Prius Prime constitue une alternative solide lorsqu'elle est neuve, mais uniquement si vous l'achetez avec une version haut de gamme. Quant à la Leaf, la différence de 7 000 $ et plus est trop importante pour être récupérée même si vous disposiez d'une alimentation électrique gratuite toute votre vie. Et cela sans même tenir compte de la portée limitée et du coût des batteries de remplacement.
D'après toutes les recherches que j'ai menées, mon opinion biaisée est que les véhicules électriques ne sont pas aussi propres ou bon marché à faire fonctionner qu'ils le devraient. Si je devais acheter une voiture en fonction des coûts de fonctionnement et du souci de l'environnement, un hybride serait mon premier choix, et la Toyota Prius/Prius Prime se classerait en tête de liste.
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