La Nissan Leaf est une voiture tout électrique économique d'un constructeur japonais qui existe depuis 2010. La dépréciation des prix est très forte et les Leafs perdent jusqu'à 40 % de leur valeur en seulement 2 ans.
Dans cet article, nous passerons en revue les facteurs qui affectent la valeur de la Nissan Leaf et déterminerons sa fiabilité. Comme pour tout véhicule électrique, la durabilité des batteries sera le facteur décisif, car le coût de remplacement équivaut à une reconstruction du moteur et de la transmission.
Les achats de voitures électriques sont fortement subventionnés, ce qui se reflète sur la valeur des voitures d'occasion plutôt que sur le PDSF. C'est la raison pour laquelle il y a une chute massive de la valeur au cours des premières années de tout véhicule à 0 émission.
Les modèles de deuxième génération ont au moins 5 ans, ce qui approche la limite de leur autonomie. Combiné avec la détérioration de la gamme qui se produit au fil des ans, il n'est pas rare de voir des modèles plus anciens se vendre pour la fraction du prix d'origine.
La Nissan Leaf a été introduite en 2010 sous la forme d'une berline compacte 5 portes fonctionnant exclusivement à l'électricité. Au départ, il avait une autonomie de seulement 73 miles sur sa batterie lithium-ion de 24 kWh. L'autonomie a été optimisée au fil des ans jusqu'à ce que le modèle 2016 avec ses 30 kWh puisse parcourir 107 miles.
La première génération a duré jusqu'en 2017, et au cours de la période de 7 ans, elle a vendu un total de 303 678 unités, dont 114 827 ont été vendues aux États-Unis. De 2011 à 2014 et en 2016, Leaf était la voiture électrique la plus vendue au monde.
La deuxième génération est sortie en octobre 2017 pour l'année modèle 2018 et a apporté des améliorations significatives pour rendre Leaf plus viable. L'autonomie a été portée à 151-170 miles avec la batterie de 40 kWh ou 226 miles avec la batterie de 62 kWh dans le Leaf Plus ou e+.
Le moteur électrique se décline en deux configurations de puissance :l'une produit 148 chevaux et 240 lb-pi de couple, tandis que l'autre délivre 215 chevaux. Ces chiffres seraient impressionnants pour une berline conventionnelle, mais la Leaf pèse entre 3 480 et 3 620 livres, ce qui rend le rapport puissance/poids adéquat.
La nouvelle Leaf s'est vendue à plus de 200 000 unités dans le monde, dont environ 50 000 se sont retrouvées entre les mains de conducteurs américains. Les modèles sont divisés en base et PLUS en fonction de la taille de la batterie et sont disponibles en niveaux de finition S, SV et SL.
Sur la base de l'offre actuelle de Nissan USA, le modèle le moins cher - Leaf S avec une batterie de 40 kWh a un prix de départ de 27 400 $. Avec la batterie standard, la Leaf SV coûte 28 800 $ tandis que la Leaf S commence à 31 670 $.
Les modèles PLUS avec 62 kWh sont plus chers - 32 400 $ pour le Leaf S PLUS, 34 960 $ pour le Leaf SV PLUS et 37 400 $ pour le Leaf SL PLUS. Le modèle avec le prix de départ le plus élevé de 43 970 $ est une Leaf SL PLUS avec assistance ProPILOT, un moniteur intelligent Around View, des sièges en cuir, des phares à DEL et un système audio Bose.
Nissan promeut fortement les incitations gouvernementales et le crédit d'impôt fédéral qui ont un effet significatif sur le prix d'origine. La Leaf S de base peut être achetée pour aussi peu que 19 900 $, ou 24 900 $ avec la batterie PLUS.
Les prix de la Nissan Leaf chutent à partir du moment où la voiture quitte le concessionnaire, mais il y a une raison pour laquelle c'est le cas. Le tableau suivant indique la valeur actuelle des modèles d'occasion et la valeur qu'ils ont perdue au fil des ans.
| Année du modèle | Nouveau prix | Prix actuel | Valeur restante |
| 2021 | 33 291 $ | 33 291 $ | 100 % |
| 2020 | 33 236 $ | 25 559 $ | 76,9 % |
| 2019 | 33 126 $ | 19 821 $ | 59,8 % |
| 2018 | 33 222 $ | 17 198 $ | 51,8 % |
| 2017 | 30 892 $ | 10 969 $ | 35,5 % |
| 2016 | 30 288 $ | 9 838 $ | 32,5 % |
| 2015 | 29 890 $ | 7 901 $ | 26,4 % |
| 2014 | 29 975 $ | 7 628 $ | 25,4 % |
| 2013 | 29 544 $ | 5 669 $ | 19,2 % |
Les données sont formées autour du prix moyen d'un modèle Nissan Leaf de 33 291 $, ce qui vous donnerait une Nissan Leaf S PLUS (32 400 $) avec quelques fonctionnalités supplémentaires. Alors pourquoi la Nissan Leaf perd-elle 23 % de sa valeur en un an seulement et 40 % en deux ans ?
Si l'on considère les incitatifs gouvernementaux, cette même Nissan Leaf S PLUS peut vous coûter aussi peu que 24 900 $ pour sortir du concessionnaire. Étant donné que tout le monde bénéficie de ces offres, le prix d'origine ne peut pas refléter la valeur des modèles d'occasion. Comparez le prix post-incitation au prix d'un modèle 2018 d'occasion et la baisse de valeur n'est que de 31 % sur quatre ans, ce qui est excellent.
La période 2018-2017 marque la transition entre la 1ère génération et la 2ème génération de Leaf. La portée limitée de la 1ère génération combinée aux 5 ans et plus sur la batterie rend ces modèles très peu attrayants.
Mis à part les composants intérieurs, les véhicules tout électriques n'ont que quelques systèmes à entretenir :roues, freins, suspension et direction. Voyons combien ces composants et services coûtent pour une Nissan Leaf.
| Composant/Service | Coût des pièces | Coût de la main-d'œuvre | Coût total |
| Permutation des pneus | N/A | 25 $ – 120 $ | 25 $ – 120 $ |
| Ensemble de pneus | 350 $ – 500 $ | 0 $ – 200 $ | 350 $ – 700 $ |
| Plaquettes de frein | 35 $ – 150 $ | 80 $ – 200 $ | 115 $ – 350 $ |
| Étriers de frein | 300 $ – 500 $ | 150 $ – 300 $ | 450 $ – 800 $ |
| Disques de frein | 200 $ – 400 $ | 200 $ – 350 $ | 400 $ – 750 $ |
| Maître-cylindre de frein | 100 $ – 300 $ | 100 $ – 300 $ | 200 $ – 600 $ |
| Paire d'amortisseurs | 300 $ – 400 $ | 100 $ – 150 $ | 400 $ – 550 $ |
| Roulement de jambe de force | 330 $ – 380 $ | 100 $ – 150 $ | 430 $ – 530 $ |
Les coûts d'entretien sont assez raisonnables et égaux aux berlines conventionnelles. Les pneus ne sont pas particulièrement chers car la Leaf fonctionne sur des jantes de 16″ ou 17″, et le reste des composants durent des dizaines de milliers de kilomètres avant de devoir être remplacés.
L'éléphant dans la pièce est le coût des nouvelles batteries, et comme nous parlons de modèles Leaf d'occasion, nous devons tenir compte des coûts de remplacement.
La bonne chose est que les nouveaux modèles Leaf incluent une garantie de 8 ans ou 100 000 milles sur la batterie, ce qui signifie que les véhicules d'occasion à faible kilométrage ont encore une longue durée de vie utile.
Le coût d'entretien le plus important d'un véhicule électrique est le remplacement de la batterie. J'assimile souvent le remplacement de la batterie au remplacement ou à la reconstruction du moteur en raison de son coût.
Les petites batteries de première génération de 24 kWh coûtent au moins 5 000 $ à remplacer chez un concessionnaire, tandis que les nouveaux packs de 62 kWh coûtent plus de 10 000 $. La remise à neuf de vieilles batteries est un travail qui prend du temps et qui ne vaut souvent pas la peine d'être envisagé, mais il existe plusieurs façons d'obtenir des batteries moins chères.
Il existe des entreprises qui sortent les batteries des voitures accidentées, les testent et les utilisent ensuite comme packs de remplacement. Ils proposent même de moderniser 40 kWh ou 62 kWh dans la Leaf de première génération, améliorant considérablement sa gamme.
Le coût d'un pack de 24 kWh est de 2 500 $ à 3 500 $ et dépend de la qualité des batteries. Les plus gros packs de 40 kWh peuvent coûter jusqu'à 4 500 $, tandis que les plus gros packs de 62 kWh coûtent 9 500 $, car ils sont généralement en bon état.
La Nissan Leaf se trouve le plus souvent avec l'une des trois configurations de batterie - 24, 40 et 62 kWh. Je décomposerai les temps de charge dans le tableau suivant, puis nous passerons en revue les coûts de fonctionnement.
| Taille de la batterie | Chargement de niveau 1 | Chargement de niveau 2 | Chargement de niveau 3 |
| 24kWh | 10-12 heures | 1-3 heures | <30 minutes |
| 40kWh | 15-19 heures | 2 à 6 heures | 30 minutes |
| 62kWh | 25-30 heures | 3 à 9 heures | <1 heure |
Les chargeurs de batterie de niveau 1 se branchent sur la prise murale et ne délivrent que 120 volts, c'est pourquoi ils constituent la méthode de recharge la plus lente.
Le niveau 2 est une station de charge appropriée qui peut fournir la totalité des 220/240 volts livrés à votre domicile, améliorant considérablement les temps de recharge.
Le niveau 3 est réservé aux chargeurs rapides DC qui peuvent être installés pour un usage domestique mais que l'on trouve plus couramment sur les parkings publics. Ils délivrent un courant massif capable de recharger les véhicules électriques les plus compatibles en moins d'une heure.
Le coût de charge de la Nissan Leaf dépend de votre emplacement et de la taille de la batterie. Un kWh d'électricité coûte entre 0,10 $ et 0,20 $, donc une charge complète de 40 kWh ne vous coûtera que 4 $ à 8 $ et vous offrira une autonomie de 150 milles. Considérant que 6,6 $ ne vous rapportent que 2 gallons d'essence, Leaf bat même les meilleurs hybrides en termes de coût par mile.
Pour trouver une réponse à cette question, vous devrez faire beaucoup de calculs et déterminer si opter pour un véhicule électrique d'occasion est la bonne décision. Tenez compte du prix de l'assurance, de l'électricité, des batteries de rechange et de la qualité de la voiture que vous obtenez pour votre argent.
Même si les modèles de première génération sont ridiculement chers, je ne sais pas s'ils valent la peine d'être considérés. Vous pouvez trouver un modèle 2015 pour 7 500 $, mais comme il a déjà 6 ou 7 ans, les batteries ne conservent pas la pleine charge, ce qui est faible pour commencer.
Le remplacement des batteries de 24 kWh coûtera au moins 5 000 $ et vous obtiendrez une autonomie de 70 à 85 milles, mais si cela vous suffit, conduire une voiture électrique pour seulement 13 000 $ n'est pas si mal.
Les modèles de deuxième génération sont de meilleures options tout compte fait. Le kilométrage est nettement meilleur et le modèle 2018 n'est qu'à la moitié de sa garantie de batterie de 8 ans. Le modèle 2019 coûte en moyenne environ 20 000 $, soit au moins 5 000 $ de moins qu'un nouveau modèle.
Avec un faible kilométrage, même un modèle de deuxième génération d'occasion peut être un excellent achat.
La Nissan Leaf de première génération a eu des problèmes de détérioration de la batterie. Ils perdraient de leur autonomie avec le temps et échoueraient complètement après seulement 6 à 7 ans. La deuxième génération ne devrait pas avoir ces problèmes car elle est livrée avec une garantie de 8 ans ou 100 000 miles sur la batterie.
La durée de vie est dictée par la durée de vie de la batterie et la deuxième génération devrait durer environ 100 000 miles. Tous les modèles de la première génération, sauf les plus récents, auront besoin de batteries de remplacement pour rester sur la route.
Nous avons une comparaison complète entre la Leaf et la Prius sur notre site Web, mais la réponse courte est que la Toyota Prius est une meilleure option en fonction d'un certain nombre de facteurs, notamment la valeur de revente, le prix inférieur et la durabilité.
Tesla utilise des connecteurs de charge exclusifs, ce qui signifie qu'aucun autre véhicule électrique ne peut se recharger à ses bornes, y compris la Nissan Leaf.
La deuxième génération n'existe que depuis 2018, il est donc peu probable que l'un des modèles atteigne un kilométrage élevé d'environ 80 000 miles. Pour la Leaf de première génération, tout ce qui dépasse 80 000 km peut être considéré comme un kilométrage élevé, car l'âge est un facteur contribuant à la détérioration de la batterie.
Si vous achetez une Leaf d'occasion, vous n'aurez à changer les piles qu'une seule fois, mais le coût peut être important. Les modèles de première génération avaient des problèmes avec la durée de vie de la batterie, qui peut durer entre 6 et 8 ans. Comme pour la deuxième génération, les améliorations de conception augmentent la durabilité à au moins 8 ans.
Le plus gros inconvénient des anciens modèles de Nissan Leaf est la portée limitée. Certaines entreprises proposent de moderniser les nouvelles batteries de 40 kWh dans les modèles de 1ère génération, ce qui améliore considérablement l'autonomie maximale. Cependant, le coût de la modernisation est élevé, entre 4 500 $ et 5 500 $.
Lorsque vous mettez tout sur papier, la Nissan Leaf offre beaucoup de valeur en tant que véhicule électrique. Le prix de départ après incitations est excellent, la plage de 151 à 226 miles est plus que suffisante pour les trajets domicile-travail et l'entretien est assez bon marché.
La dépréciation de la valeur n'est pas aussi drastique qu'il n'y paraît, et les économies de carburant la compensent largement.
La Nissan Leaf sera abandonnée en 2025, 7 à 8 ans après le début de la production de deuxième génération et 14 ans après la sortie du modèle original. Du point de vue de l'acheteur, ce n'est pas une source d'inquiétude, car il y aura suffisamment de modèles produits pour saturer le marché des pièces détachées.
Nissan leaf peut atteindre une vitesse de pointe de 90 miles par heure et accélère de 0 à 60 en 7,9 secondes.
La Nissan Leaf est une voiture électrique solide qui a beaucoup à offrir pour son prix. Investir dans un nouveau modèle n'est pas une mauvaise idée compte tenu des incitations massives, mais si vous souhaitez plutôt acheter un modèle d'occasion, je vous conseillerais de limiter votre recherche aux modèles de 2e génération, facilement identifiables par leurs batteries de 40 kWh ou 62 kWh.
Le kilométrage n'est pas le seul facteur qui affecte la batterie, car la chaleur et le froid peuvent également affecter la durée de vie. Vous pouvez trouver de nombreux modèles Leaf d'occasion chez les concessionnaires Nissan officiels, ce qui vous facilitera grandement la tâche.
Vérifiez si la garantie de la batterie est transférable et si elle peut être prolongée si vous prévoyez de garder la voiture plus longtemps. Une garantie pare-chocs à pare-chocs n'est pas nécessaire étant donné le faible nombre de pièces qui peuvent tomber en panne, mais si son prix est raisonnable, cela pourrait être utile.
