Un ralenti élevé peut être normal lorsque vous démarrez votre voiture à froid, surtout en hiver. Cependant, un ralenti élevé n'est pas la même chose qu'un ralenti irrégulier qui finit par s'atténuer. Nous explorerons les problèmes potentiels rencontrés par votre moteur qui pourraient provoquer un tel comportement et comment les résoudre.
Un ralenti irrégulier peut être causé par un système d'allumage faible, de mauvais faisceaux de câbles, un capteur de température de liquide de refroidissement défaillant, une mauvaise quantité de capteur de débit d'air massique et d'autres possibilités.
La première chose que vous devez faire est de confirmer quand les symptômes apparaissent. Le moteur peut tourner au ralenti tout le temps, caler lors de l'accélération, faire des secousses et avoir une manette des gaz qui ne répond pas.
On a affaire à un cas précis, le moteur démarre brutalement mais s'adoucit au bout d'un moment. Pour affiner votre recherche, surveillez la jauge de température du liquide de refroidissement. Si le fonctionnement irrégulier devient moins important à mesure que la température augmente, cessant une fois que la température du liquide de refroidissement devient optimale, le problème se produit lorsque le moteur tourne à froid.
Il y a beaucoup de raisons pour lesquelles un moteur démarre mal à froid, certaines liées aux moteurs à carburateur, d'autres aux systèmes d'injection directe. Dans la section suivante, je vais vous expliquer comment résoudre les problèmes et découvrir la cause du problème.
Les scanners OBD2 sont un outil extrêmement utile pour identifier ce qui cause un fonctionnement irrégulier qui se lisse. Pour seulement 35 $, vous pouvez obtenir un scanner de base capable de lire et d'interpréter les codes d'erreur.
La plupart des scanners OBD2 moins chers sont commercialisés en tant que scanners de moteur qui ne sont pas capables d'identifier les problèmes de transmission, d'ABS et d'autres systèmes. Si vous voulez un lecteur qui couvrira tous les systèmes, vous devrez dépenser au moins 250 $.
Un moteur froid nécessite un mélange air-carburant plus riche pour compenser jusqu'à ce qu'il se réchauffe. Le capteur de température surveille la température du liquide de refroidissement et envoie le signal à l'ECU pour ajuster le mélange air-carburant. La soupape de commande d'air de ralenti régule la quantité d'air entrant dans les cylindres, les injecteurs de carburant étant responsables de l'autre moitié du mélange. Lorsque la compression atteint un certain point, la bougie enflamme le mélange pour créer de l'énergie.
Le capteur de température du liquide de refroidissement est chargé de surveiller la température du liquide de refroidissement et de renvoyer les informations à l'ECU. Cela n'a en fait rien à voir avec la vanne thermostatique, car la vanne est autorégulatrice. Le conducteur reçoit également des informations sur les températures du liquide de refroidissement via la jauge de température sur le tableau de bord.
Lorsque le capteur de température tombe en panne, la jauge de température peut monter et descendre pendant que vous conduisez. Si la vanne thermostatique fonctionne correctement, le moteur maintiendra la bonne température, mais pas le mélange air-carburant.
Lorsque vous démarrez le moteur, le capteur de température n'enverra pas le bon signal à l'ECU et le carburant ne sera pas enrichi. Le moteur n'est pas censé fonctionner avec un mélange régulier lorsqu'il fait froid, ce qui provoque un fonctionnement irrégulier.
Le remplacement du capteur de température du liquide de refroidissement est l'une des tâches les plus faciles. Selon la configuration du moteur et vos compétences, vous pouvez remplacer le capteur sans même vidanger le liquide de refroidissement. Néanmoins, je recommanderais d'en vidanger une partie, sinon la totalité, pour travailler avec un système vide afin d'aborder la tâche lentement et avec soin.
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Étapes pour remplacer le capteur de température du liquide de refroidissement :
Si vous tournez au ralenti, le papillon des gaz est fermé car vous n'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur. L'air provenant de l'admission contourne le papillon des gaz et passe par la soupape de commande d'air de ralenti. Là, l'ECU ajuste la valve pour laisser passer la quantité optimale d'air. Un moteur froid nécessite moins d'air et plus de carburant, qui est régulé par la soupape, ou un starter sur le moteur à carburateur.
Un dysfonctionnement de la soupape IAC ne causera des problèmes qu'au ralenti, car le papillon des gaz principal est fermé. Si le moteur tourne mal au ralenti même après avoir chauffé, c'est un indicateur fort que la soupape IAC fonctionne mal.
Vous seriez surpris de voir à quel point il est facile de remplacer la valve IAC. Si le fabricant du moteur a laissé suffisamment d'espace pour accéder à la soupape, l'ensemble du processus peut être effectué en quelques minutes. Selon la manière dont la valve est montée, vous aurez besoin d'une clé plate, d'un tournevis cruciforme ou d'un tournevis hexagonal.
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Étapes pour remplacer le capteur de température :
Le capteur de débit d'air massique (MAF) est situé entre le collecteur d'admission et le filtre à air et calcule la quantité d'air qui passe. Il fonctionne sur le principe du fil chaud, où un mince morceau de fil est chauffé électriquement à une certaine température.
Au ralenti, une petite quantité d'air passe par l'admission, de sorte que le fil n'a pas besoin de beaucoup d'électricité pour se réchauffer. Cependant, lorsque vous appuyez sur le gaz, plus d'air circulera dans le système, refroidissant le capteur. Ceci, à son tour, fait circuler plus de courant électrique vers le fil pour le réchauffer à la température spécifiée. Ce sont les bases du fonctionnement du capteur MAF.
Un capteur de débit d'air massique encrassé ou défaillant entraînera un certain nombre de problèmes liés à l'accélérateur :calage, étouffement, accélérateur qui ne répond pas, mauvaise accélération et ralenti irrégulier. Parfois, le nettoyer peut suffire à restaurer toutes les fonctionnalités, mais s'il continue à causer des problèmes, vous devrez le remplacer.
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Étapes pour remplacer ou nettoyer le capteur de débit d'air massique :
Lorsque je faisais des recherches sur le sujet pour vérifier mes faits, une cause inattendue est constamment apparue - la tête et le joint de culasse fissurés. Plusieurs propriétaires ont clairement identifié le joint de culasse et la tête fissurée comme étant la cause, nous devons donc les prendre au sérieux.
Les symptômes d'une tête fissurée sont une perte de compression et de puissance, une baisse des niveaux de liquide de refroidissement et des changements de température, une baisse du niveau d'huile et un tuyau d'échappement fumant, entre autres. La fixation de la culasse et du joint du moteur est un travail pour un mécanicien en raison de la complexité et de la finesse requises pour réussir la tâche.
J'ai récemment eu du mal à sceller une fuite de vide qui empêchait le turbocompresseur de fonctionner à un certain régime. Quelques bricoleurs et deux mécaniciens plus tard, le problème n'était toujours pas résolu, du moins pas entièrement.
Les fuites de vide peuvent causer un certain nombre de problèmes, y compris le fonctionnement irrégulier d'un moteur froid. Au fur et à mesure que le moteur chauffe, les tuyaux et les connecteurs métalliques chauffent également, scellant la fuite de vide et rétablissant le bon fonctionnement.
Identifier l'endroit exact où la fuite se produit est un processus très frustrant, mais la vidéo suivante propose une solution brillante au problème. Tout ce dont vous aurez besoin est un tuyau de rechange, un collier de serrage et un cigare.
Les injecteurs de carburant sont beaucoup plus précis dans leur distribution de carburant au moteur que le carburateur, mais la fonction principale est la même :injecter du carburant dans les cylindres pour obtenir le bon mélange air-carburant pour un allumage optimal.
Bien qu'il soit probable que l'injecteur de carburant soit la cause du fonctionnement difficile, le problème sera constant et ne s'atténuera pas avec le temps. Trouver un nouveau carburateur peut être difficile, tandis que le remplacement de l'injecteur de carburant coûte cher, alors avant d'aller chez le mécanicien, essayez d'abord un additif pour carburant.
Seafoam et d'autres solutions de nettoyage de moteur font un excellent travail de nettoyage des systèmes d'admission de carburant et des cylindres, il ne serait donc pas inutile de les essayer. Un à trois réservoirs d'essence combinés à des additifs pour carburant devraient suffire à nettoyer en profondeur le système et à rétablir un fonctionnement optimal du moteur et une certaine puissance.
Les problèmes d'allumage avec le système d'allumage peuvent provenir de bougies d'allumage, de câbles d'allumage, de chapeaux de distributeur ou de bobines d'allumage défectueux. Les systèmes modernes se sont éloignés des chapeaux de distributeur vers des bobines d'allumage qui se fixent à des bougies d'allumage individuelles.
Lorsqu'il y a un problème dans le système, vous rencontrerez un certain nombre de problèmes liés à l'allumage, tels que des ratés, une manette des gaz qui ne répond pas et l'impossibilité de démarrer le véhicule.
Tant que les bougies d'allumage ne se sont pas grippées en raison de l'accumulation de carbone, leur remplacement devrait être une tâche facile. Le reste des composants nécessite peu ou pas d'outils pour être remplacé, donc au lieu de payer un mécanicien, vous pouvez faire le travail vous-même.
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Étapes pour remplacer les composants d'allumage :
Comme nous en avons discuté dans le guide, un démarrage difficile signifie un problème avec le mélange air-carburant. Le moteur nécessite plus de carburant et moins d'air lorsqu'il fait froid, un mélange qui revient ensuite à la normale lorsque le moteur se réchauffe. Des problèmes de distribution d'air ou de carburant, ainsi que des capteurs de liquide de refroidissement et d'air peuvent entraîner un mélange sous-optimal qui provoque un démarrage difficile.
Une soupape de commande d'air de ralenti défectueuse entraînera l'envoi d'une quantité d'air incorrecte dans le moteur pour la combustion, provoquant un ralenti irrégulier. Il est également possible que les supports du moteur soient usés ou en panne, ce qui peut provoquer des vibrations excessives au ralenti.
Le ralenti irrégulier, la difficulté à démarrer le véhicule, les ratés d'allumage et la montée subite du moteur sont quelques-uns des symptômes courants des mauvaises bougies d'allumage. Vous pouvez également constater une augmentation de la consommation de carburant et un manque de puissance lors de l'accélération.
Lorsque la pompe à carburant échoue complètement, vous ne pourrez pas démarrer le moteur car le carburant n'atteindra pas le bloc moteur. Avant que cela ne se produise, vous pouvez subir une perte de puissance, une surtension du moteur, un bégaiement du moteur et une diminution de la consommation de carburant.
Cela dépend entièrement de la cause du problème, mais allons-y avec la cause la plus probable, qui est une mauvaise bougie d'allumage. Les bougies d'allumage coûtent 5 à 20 $ chacune et vous devrez remplacer l'ensemble. Le nombre de bougies d'allumage est en corrélation avec le nombre de cylindres de votre moteur, certains véhicules prenant deux bougies d'allumage par cylindre.
Ensuite, vous aurez besoin d'un jeu de douilles avec une rallonge ou une clé à bougie spécialisée. Le coût de la main-d'œuvre vous coûterait au moins 100 $, tandis que le coût des outils, y compris même les bougies d'allumage, peut s'avérer inférieur à cela. Suivez les étapes fournies dans ce guide pour savoir comment remplacer les bougies d'allumage.
Les symptômes d'un démarreur défectueux peuvent être attribués à tort à la batterie. Pour éviter toute confusion, vérifiez la batterie en mettant le contact sur la position On et en allumant les phares et la radio. S'ils fonctionnent, cela signifie que le problème n'est ni la batterie ni les câbles de batterie desserrés.
Le symptôme le plus courant d'un démarreur défaillant est un bruit de claquement qui peut être entendu lorsque vous mettez le contact et bien sûr l'impossibilité de démarrer le moteur. Vous pouvez essayer de résoudre temporairement le problème en tapotant l'arrière du démarreur avec un marteau, mais gardez à l'esprit que vous devrez bientôt remplacer le démarreur pour éviter de vous retrouver bloqué sur la route.
Un démarrage brutal suivi d'un lissage du fonctionnement du moteur peut être causé par un certain nombre de composants défaillants, mais si vous abordez le problème avec méthode et avec les bons outils, vous serez en mesure d'identifier et, dans la plupart des cas, de réparer le problème vous-même.
Voici quelques autres guides sur le démarrage de votre voiture :
Comment démarrer une voiture après une panne d'huile
Comment démarrer une voiture avec un mauvais contacteur d'allumage
Pourquoi ma voiture ne démarre-t-elle qu'au point mort, mais ne se gare pas ?
