Lors d'un arrêt brusque, il est possible qu'une ou plusieurs roues de votre véhicule se bloquent, vous laissant peu de contrôle sur votre véhicule. Aujourd'hui, la technologie ABS automatise le processus de pompage des freins afin que vous puissiez vous concentrer sur la conduite du véhicule en toute sécurité lors d'une situation d'urgence. En empêchant les roues de votre voiture de se bloquer, un système de freinage antiblocage garantit que vous êtes en mesure de diriger lors d'un freinage brusque.
Dans un système de freinage antiblocage, la vitesse des roues de votre voiture est surveillée et si un blocage de roue est détecté, un capteur envoie un message à un contrôleur qui libère et applique le frein jusqu'à 20 fois par seconde, empêchant un blocage et vous aidant garder le contrôle de votre véhicule.
Dans bon nombre des nouvelles voitures et camions d'aujourd'hui, les freins antiblocage fonctionnent en conjonction avec d'autres systèmes de sécurité comme le contrôle de traction et le contrôle électronique de la stabilité pour offrir une expérience de conduite plus sûre. Alors, que sont exactement les systèmes de freinage antiblocage et comment fonctionnent-ils ? Continuez à lire pour tout savoir sur ces systèmes.
Un système de freinage antiblocage (ABS) est un système de freinage antidérapant de sécurité utilisé sur les avions et sur les véhicules terrestres, tels que les voitures, les motos, les camions et les bus. L'ABS fonctionne en empêchant les roues de se bloquer pendant le freinage, maintenant ainsi le contact de traction avec la surface de la route et permettant au conducteur de garder plus de contrôle sur le véhicule.
L'ABS est un système automatisé qui utilise les principes du freinage au seuil et du freinage à la cadence, des techniques qui étaient autrefois pratiquées par des conducteurs habiles avant que l'ABS ne se généralise. L'ABS fonctionne à un rythme beaucoup plus rapide et plus efficace que la plupart des conducteurs ne pourraient le faire.
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Bien que l'ABS améliore généralement le contrôle du véhicule et diminue les distances d'arrêt sur les surfaces sèches et certaines surfaces glissantes, sur les surfaces en gravier ou enneigées, l'ABS peut augmenter considérablement la distance de freinage, tout en améliorant le contrôle de la direction.
Depuis l'introduction de l'ABS dans les véhicules de production, ces systèmes sont devenus de plus en plus sophistiqués et efficaces. Les versions modernes peuvent non seulement empêcher le blocage des roues lors du freinage, mais peuvent également modifier la polarisation des freins avant-arrière.
Cette dernière fonction, en fonction de ses capacités spécifiques et de sa mise en œuvre, est connue sous le nom de répartition électronique de la force de freinage, système de contrôle de la traction, assistance au freinage d'urgence ou contrôle électronique de la stabilité (ESC).
Les freins antiblocage ont été testés pour la première fois sur des wagons et des avions dans les années 1950. À cette époque, le système de freinage a également été mis en place sur des prototypes de motos pour aider à prévenir le dérapage et la perte de traction.
Dans les années 1960, le système était utilisé sur la première voiture de Formule 1 à quatre roues motrices au monde. À partir de là, Daimler et Mercedes-Benz ont commencé à travailler sur un système qui pourrait être appliqué aux voitures. Après de nombreux essais et erreurs, Mercedes-Benz a révélé la technologie sur une piste d'essai Daimler en 1978.
Dès lors, des systèmes de freinage antiblocage ont été mis en place dans de plus en plus de voitures. Aujourd'hui, c'est une norme dans presque toutes les voitures et on peut dire sans risque de se tromper que l'ABS a considérablement amélioré la sécurité des routes sur lesquelles nous roulons.
L'ABS fonctionne en relâchant puis en réappliquant ou en « pompant » les freins d'une roue de moto ou de voiture dans des situations de freinage intense. Des capteurs sur chaque roue sont utilisés pour détecter le « blocage » ou lorsqu'une roue cesse de bouger et commence à déraper.
Bien que tous les systèmes ABS ne soient pas identiques, certains empêchent uniquement les roues de l'essieu arrière de se bloquer. Lorsqu'un blocage est détecté, l'ABS pompe les freins, des centaines de fois par seconde. Cela empêche la roue ou les roues de déraper et permet au conducteur de garder le contrôle du véhicule.
Ainsi, l'ABS fonctionne essentiellement en trois étapes :
L'ABS comporte cinq composants principaux :un capteur de vitesse ABS, des soupapes, une pompe, du liquide de frein et un contrôleur.
Le capteur ABS se compose normalement d'une couronne dentée et d'un aimant enfermé dans une bobine. Le contact entre l'anneau et l'aimant induit un champ électrique grâce auquel un signe est généré. Ce signe est ensuite transformé en un signal numérique et envoyé au contrôleur ABS. Le contrôleur détermine ensuite la vitesse de chaque roue individuellement. Le capteur ABS est un élément clé pour contrôler la dérive de la voiture dans toutes les conditions.
Les soupapes jouent un rôle majeur dans le système ABS, elles contrôlent la pression et la limitent à une certaine quantité. Lorsque la pédale de frein est enfoncée plus fort, les soupapes limitent la pression sur les freins. Lorsqu'une vanne est bloquée, elle cesse de fonctionner ; ouvrir, fermer ou changer de position.
Une vanne inopérante empêchera le système de modifier ou de contrôler la pression fournie aux freins. La vanne a trois positions d'ouverture, de blocage et de libération.
La pompe de l'ABS sert à rétablir la pression des freins hydrauliques après que les soupapes l'ont relâchée. Le contrôleur modifiera l'état de la pompe afin de produire la quantité de pression souhaitée et de réduire le glissement.
Dans le système de liquide de frein hydraulique, le liquide de frein est le principal applicateur des freins. Il est utilisé pour transférer la force des conduites hydrauliques au mécanisme de freinage près des roues. Comme les freins produisent beaucoup de chaleur, le liquide de frein a un point d'ébullition élevé pour des opérations efficaces. Il empêche également la corrosion des matériaux en contact.
Un contrôleur est une unité de l'ABS qui reçoit les informations du capteur de vitesse ABS de chaque roue. Lorsqu'une roue individuelle perd de la traction, un signal est envoyé au contrôleur. Le contrôleur limitera alors la force de freinage et activera le modulateur ABS.
Les conducteurs bénéficient de l'efficacité de l'ABS selon une étude de 11 ans aux États-Unis, menée par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) :
De plus, selon l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), le taux d'accidents mortels est inférieur de 31 % pour les motos équipées d'ABS que pour les mêmes modèles sans ABS.
Une chose à noter est que si les systèmes de freinage antiblocage se sont avérés très efficaces dans des conditions routières normales, ils peuvent être moins efficaces dans certaines conditions, comme s'il y a de la glace, de la neige et du gravier sur la route. Ces éléments peuvent apporter des défis supplémentaires et compliquer l'arrêt du véhicule, même avec l'ABS.
Lorsque vous conduisez dans des conditions météorologiques extrêmes, il est important de ne pas supposer que l'ABS fonctionnera exactement comme il le ferait dans des conditions normales. Faites toujours preuve de prudence en conduisant lentement, en laissant plus d'espace au véhicule pour s'arrêter et en portant une attention particulière à la façon dont votre voiture réagit à la route.
Les freins conventionnels permettent le blocage des roues par le conducteur et produisent une perte de traction au roulement. L'ABS s'active lorsqu'un capteur de vitesse de roue détecte un blocage imminent des roues, ce qui permet de diriger le véhicule tout en aidant à maintenir la stabilité du véhicule.
Les freins conventionnels consistent en un système hydraulique de base qui envoie du liquide à chaque roue lorsque la pédale de frein est enfoncée. Ce système utilise une combinaison de composants mécaniques pour augmenter la force sur les tambours ou les rotors lorsque vous appuyez sur la pédale de frein pour activer les freins, amenant le véhicule à s'arrêter.
En cas d'arrêt brusque nécessitant une pression rapide, forte et continue sur la pédale de frein, les freins conventionnels peuvent permettre aux roues de se bloquer, entraînant une perte de traction et un contact avec la route.
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Les systèmes ABS consistent en un système hydraulique similaire au système conventionnel mais ont également des capteurs de vitesse de roue, un actionneur hydraulique, des soupapes de décharge de pression et le module de commande ou l'ordinateur ABS.
Les systèmes ABS sont disponibles en systèmes à trois et quatre canaux. Les systèmes à trois canaux contrôlent indépendamment la pression de freinage sur les deux roues avant et contrôlent les roues arrière ensemble comme une seule. Les systèmes à quatre canaux se trouvent souvent sur la plupart des véhicules modernes et contrôlent les quatre roues indépendamment, offrant un meilleur niveau de contrôle.
Donc, en un mot, quels sont les avantages :
Dans un système de freinage antiblocage, la vitesse des roues de votre voiture est surveillée et si un blocage de roue est détecté, un capteur envoie un message à un contrôleur qui libère et applique le frein jusqu'à 20 fois par seconde, empêchant un blocage et vous aidant garder le contrôle de votre véhicule.
Qu'est-ce que le système de freinage antiblocage ?Un système de freinage antiblocage (ABS) est un système de freinage antidérapant de sécurité utilisé sur les avions et sur les véhicules terrestres, tels que les voitures, les motos, les camions et les bus. L'ABS fonctionne en empêchant les roues de se bloquer pendant le freinage, maintenant ainsi le contact de traction avec la surface de la route et permettant au conducteur de garder plus de contrôle sur le véhicule.
Comment fonctionnent les abdominaux ?L'ABS fonctionne en relâchant puis en réappliquant ou en « pompant » les freins d'une roue de moto ou de voiture dans des situations de freinage intense. Lorsqu'un blocage est détecté, l'ABS pompe les freins, des centaines de fois par seconde. Cela empêche la roue ou les roues de déraper et permet au conducteur de garder le contrôle du véhicule.
Les freins antiblocage sont-ils bons ?De manière générale, les freins antiblocage sont assez avantageux. Ils offrent au conducteur plus de stabilité et empêchent la voiture de perdre le contrôle, en particulier sur des surfaces mouillées ou glissantes. En ce qui concerne les caractéristiques de sécurité des véhicules modernes, les systèmes de freinage antiblocage (ABS) sont parmi les plus essentiels.
