Il est essentiel de savoir quand les plaquettes de frein à disque doivent être remplacées. Certains fabricants indiquent une épaisseur minimale de sécurité de 1,6 mm, d'autres de 3,2 mm.
Dans tous les cas, il est préférable de les remplacer au chiffre le plus grand. Il y a très peu de temps de port entre 1 po et rien.
Une fois que la plaquette s'use jusqu'à son support métallique, les freins peuvent ne plus fonctionner correctement - et le disque peut être gravement rayé par le support et éventuellement ruiné.
Vous pourrez peut-être voir le bord de la plaquette de frein à travers un trou dans la roue. Certaines voitures ont un trou d'observation spécial en plus des fentes habituelles. Sinon, vous devez retirer la roue pour inspection.
Une légère baisse du niveau de liquide dans le réservoir du maître-cylindre est un autre signe d'usure; à mesure que les plaquettes s'usent, les pistons de l'étrier se déplacent vers l'intérieur, abaissant le niveau dans le réservoir. Un niveau de liquide bas peut également signifier une fuite (voir Recherche de fuites dans le système de freinage).
Vérifier l'usure
Les conceptions de frein à disque varient. Même deux voitures apparemment identiques peuvent avoir des freins différents parce que l'usine a utilisé des fournisseurs alternatifs. Il est important de noter exactement comment les pièces s'emboîtent lorsque vous les retirez - faites un dessin pour référence si nécessaire.
N'achetez que des marques de bonne réputation de tampons. La boîte doit être clairement identifiée par le nom d'un fabricant bien connu.
Les plaquettes doivent être livrées dans des kits en boîte dans des "jeux d'essieux" - pour deux roues. Ne remplacez jamais les plaquettes sur une seule roue.
L'ensemble doit inclure toutes les pièces dont vous avez besoin :coussinets, goupilles, cales, ressorts et clips.
Sur la plupart des freins, les étriers restent en place pendant que vous changez les plaquettes, et les plaquettes glissent. Ils sont généralement retenus par des goupilles les traversant ainsi que le corps de l'étrier.
Les épingles sont fixées par de petits clips métalliques appelés 'hairgrips' (en raison de leur forme). Extrayez les 'hairgrips' et retirez les épingles.
Retirez chaque tampon avec deux paires de pinces, en saisissant le haut et le bas de la plaque de support du tampon pour une traction uniforme. Si vous n'avez qu'une seule pince, tirez alternativement le haut et le bas .
Si le tampon colle, « secouez-le » d'un mouvement latéral.
Sur les étriers qui s'abaissent ou se détachent complètement pour le renouvellement des plaquettes, les plaquettes se soulèvent.
Enlever le clip à ressort
Il peut y avoir des cales métalliques anti-grincement derrière les plaquettes, généralement maintenues en place par les goupilles de retenue des plaquettes ou les clips à ressort. Notez comment ils sont placés au fur et à mesure qu'ils sortent.
Les deux plots peuvent être de formes différentes. Notez qui est qui.
Nettoyez soigneusement le boîtier de la plaquette et la partie exposée du piston. Si de la saleté pénètre dans l'alésage du cylindre, cela peut endommager l'ensemble de l'étrier. Grattez délicatement le pire de la saleté avec une lame de tournevis. Veillez à ne pas rayer les pièces ni endommager les joints anti-poussière autour du piston. Terminez le nettoyage avec un petit pinceau ou une brosse à dents trempée dans un nettoyant pour freins exclusif ou de l'alcool à brûler Nettoyez le bord du disque de frein s'il est fortement rouillé. Insérez un tournevis dans l'étrier de manière à ce que le bord de la lame repose à plat contre le bord du disque et faites tourner le disque à la main. Nettoyez enfin les bords en les pinçant avec une toile émeri. Essuyez le disque avec un chiffon non pelucheux imbibé de nettoyant anti-casse ou d'alcool à brûler. 
Les nouveaux coussinets de remplacement sont plus épais que les anciens, usés. Vous devez repousser les pistons pour leur faire de la place.
Pour ce faire, vous pouvez utiliser un compresseur à ressort de soupape ou une pince en G de menuisier.
Sur les étriers fixés en place, vous devez faire levier sur les pistons avec une barre plate solide, comme un démonte-pneu. Mais faites très attention à ne pas les rayer.
Repousser les pistons force le liquide à retourner dans le réservoir du maître-cylindre. Si du liquide se renverse sur la peinture, cela causera des dommages, alors enroulez un chiffon absorbant autour de l'embouchure du réservoir.
Si du liquide est accidentellement renversé, essuyez-le immédiatement.
Vous devrez peut-être gratter la peinture sur les bords des plaques d'appui des nouvelles plaquettes de frein pour leur permettre de se déplacer librement dans leurs logements. Ils ne doivent pas coller.
Cependant, n'enlevez pas la peinture à moins que cela ne soit vraiment nécessaire - cela peut entraîner de la corrosion et des freins collants.
Desserrer le mamelon de purge des freins
Vous pouvez également ouvrir un mamelon de purge sur l'étrier - mais fermez-le pendant que le liquide s'écoule ou que de l'air peut entrer. Si cela se produit, vous devrez purger les freins.
Une fois que vous vous êtes assuré que les nouvelles plaquettes de frein à disque s'intègrent parfaitement, enduisez le dos des plaquettes et l'avant des cales anti-grincement (le cas échéant) avec de la graisse de frein ou un composé anti-grincement.
N'enduisez pas l'avant des plaquettes de graisse ou de composé anti-grincement et assurez-vous que rien n'entre en contact avec le matériau de friction ou le disque. bar. Forcer un piston à reculer peut faire avancer l'autre ou même le faire tomber.
Évitez cela en réinsérant temporairement les anciens tampons - nettoyez-les d'abord.
Remonter les plaquettes et éventuellement les cales ou clips ressort. Si les cales sont marquées de flèches, les monter avec la flèche pointant dans le sens de rotation avant.
Utilisez un tournevis d'électricien fin pour aligner les trous des coussinets et des cales anti-grincement.
Enfoncez les nouvelles épingles et fixez-les avec de nouvelles « pinces à cheveux ».
Rebranchez les fils de capteur électriques s'il y en a et remontez les roues. Appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein pour positionner les plaquettes et rétablir la bonne course de la pédale.
Vérifiez le niveau de liquide dans le réservoir du maître-cylindre et faites l'appoint si nécessaire.
Conduisez avec une extrême prudence pendant les prochaines centaines de kilomètres. Il faut un certain temps pour que les nouvelles plaquettes s'enfoncent complètement et donnent un effet de freinage complet.
Le système de freinage Girling A est connu sous le nom de type à étrier coulissant à deux pistons et est installé sur un certain nombre de voitures populaires.
Les deux pistons sont tous les deux du côté intérieur du disque, dans un logement de cylindre boulonné rigidement au moyeu. Un joug reliant le disque est libre de coulisser latéralement.
L'application des freins écarte les pistons. Un piston pousse une plaquette de frein contre le disque, l'autre déplace la chape vers le disque pour tirer la plaquette de l'autre côté contre le disque.
Les patins sont retenus par une goupille (ou des goupilles) qui fixe également un ressort anti-cliquetis. Il peut y avoir une seule goupille de retenue de plaquette à deux volets à travers la culasse et les plaquettes, fixée par un clip maintenu par un boulon.
Ou il peut y avoir deux broches séparées fixées par des pinces à cheveux ou un clip métallique.
Si l'une des plaquettes est équipée d'un capteur d'usure, celui-ci doit être monté du côté direct, c'est-à-dire du côté où se trouve le cylindre.
Le frein Girling XD48 a un seul piston fonctionnant dans un corps de cylindre qui coulisse latéralement.
Le piston presse une plaquette contre le disque et tire le corps pour appliquer la plaquette de l'autre côté du disque.
Le corps coulisse le long de guides retenus par des goupilles fendues. Retirez les goupilles fendues, appuyez sur le corps et tirez les guides sur le côté - si nécessaire, tapotez-les avec un chasse-goupille. Soulevez le corps pour exposer les coussinets.
Soutenez le corps en l'attachant avec une ficelle à un point pratique. Ne le laissez pas pendre à l'extrémité du tuyau ; cela peut endommager le tuyau.
Notez que chaque plaquette a un ressort à l'extrémité la plus proche de la vis de purge. Lors du remontage des plaquettes, veillez à bien faire coulisser ces ressorts vers l'arrière avec précaution et du bon côté.
Girling Colette et certains freins ATE sont montés sur certaines voitures britanniques et européennes, et également construits sous licence pour les voitures japonaises.
Comme les Girling XD48, ils ont un seul piston et un corps coulissant sur deux axes; lorsque le boulon d'une goupille est retiré, il pivote sur l'autre goupille pour exposer les coussinets.
Les broches ont des joints anti-poussière, qui ne doivent pas être tordus. Chaque goupille a des méplats sous la tête du boulon de retenue de goupille ; les méplats vous permettent de maintenir la goupille avec une clé à fourche pendant que vous dévissez le boulon.
Au lieu de boulons de retenue de goupille, certaines voitures à traction avant avec des freins similaires ont des boulons à tête creuse qui nécessitent une clé Allen de 7 mm.
Lorsque vous faites pivoter le corps vers l'extérieur, soutenez-le pour éviter de forcer le tuyau.
Certains coussinets ont un ressort d'amortissement séparé monté sur le dessus. D'autres ont des ressorts intégrés. Si une plaquette a un câble de capteur d'usure, celui-ci est monté sur le côté intérieur.
Le frein Lockheed Light Duty, ainsi que les types à deux pistons opposés Bendix ou ATE, équipent une large gamme de voitures européennes.
La conception est fondamentalement similaire au frein Girling; les patins glissent de la même manière. Parfois, il y a des cales anti-grincement derrière eux.
De grandes goupilles fendues sont utilisées pour maintenir le corps du cylindre Lockheed, et il y a un ressort (ou des ressorts) anti-cliquetis sous les goupilles.
Redressez les broches, retirez-les et jetez-les. Utilisez de nouvelles goupilles fendues pour le remontage et n'oubliez pas d'évaser leurs extrémités.
Les types Bendix et ATE, cependant, utilisent des broches pleines, dont certaines doivent être retirées avec un chasse-goupille légèrement tapé avec un marteau.
Le frein Lockheed 4X36MB a quatre pistons dans son étrier, chaque paire actionnée par un flexible de frein séparé - un dispositif de sécurité à double système.
Lors du retrait des plaquettes, débranchez d'abord le fil du capteur d'usure.
Les freins Freins Girling et Bendix équipent différentes voitures françaises et italiennes. Ils ressemblent au Girling XD48, mais au lieu de guides de corps retenus par des goupilles fendues, ils ont des cales maintenues par une pince à cheveux à chaque extrémité.
Notez dans quel sens les cales s'adaptent avant de retirer les clips. Tapez sur les cales avec une dérive. Retirez le corps de la même manière que pour le XD48.
Repoussez le piston avec un compresseur à ressort de soupape ou une pince en G pour faire de la place pour les nouvelles plaquettes plus épaisses.
La plupart des freins japonais sont sensiblement les mêmes que les types couverts.
Les freins à étrier coulissant à un ou deux pistons équipant certains modèles Datsun peuvent différer en détail des Girling XD48 ou A. Les plaquettes sont fixées par des broches, parfois avec des pinces à cheveux, et peuvent avoir une plaque à ressort anti-cliquetis ou un ressort anti-grincement monté sur eux.
