Normalement, au démarrage du moteur, vous vous attendez à un ralenti doux, comme lorsqu'il était neuf, mais les années et les kilomètres ont tendance à user les choses, et votre moteur peut fonctionner ou sembler un peu rugueux. Alors, pourquoi votre voiture tremble-t-elle au ralenti ? Voici quelques problèmes possibles provoquant des secousses de la voiture et ce que vous pouvez faire pour y remédier.
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Votre moteur n'est pas solidement connecté au châssis, sinon vous ressentiriez déjà beaucoup plus de vibrations du moteur. Les supports de moteur sont en caoutchouc semi-flexible, qui absorbe les vibrations, mais s'ils sont usés, fissurés ou cassés, les vibrations peuvent être transmises directement au châssis. Légèrement plus complexes que les supports en caoutchouc, les amortisseurs de moteur intègrent une pression d'air ou un fluide hydraulique pour réduire les vibrations du moteur. Vous pouvez également entendre des coups ou des chocs inhabituels lors de l'accélération ou de la rétrogradation.
Sur certains moteurs, l'amortissement des vibrations et des mouvements du moteur va encore plus loin avec des supports de moteur actifs, généralement actionnés par le vide, contrôlés par le module de commande du moteur (ECM). Celles-ci sont un peu plus compliquées, impliquant des commandes électriques et électroniques, des vannes de commutation de vide et des conduites et tuyaux de vide. Si le support actif n'est pas actionné correctement, les vibrations peuvent être transmises au cadre.
Solution :réparez ou remplacez le support moteur, la soupape, les flexibles ou le câblage défectueux.
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La plupart des voitures et des camions tournent au ralenti entre 600 et 1 000 tours par minute (tr/min), assez rapidement pour empêcher le moteur de caler, lisser les impulsions de puissance de chaque cylindre et faire fonctionner la climatisation et l'alternateur. Le régime de ralenti peut être contrôlé par une soupape ou par le corps de papillon, augmentant le régime de ralenti pour des charges élevées. Les dépôts de carbone peuvent obstruer la soupape de commande d'air de ralenti (IAC), entraînant un mauvais contrôle du régime de ralenti.
Sur certains véhicules, des soupapes de ralenti sont utilisées en plus du contrôle électronique de l'IAC, bien que les véhicules modernes les aient complètement remplacés par un contrôle électronique complet du corps de papillon. S'il est équipé, l'interrupteur de ralenti est essentiellement une vanne de commutation à vide, ouvrant une ligne de vide pour augmenter la vitesse de ralenti, généralement montée sur la ligne de direction assistée. Si la soupape est défectueuse ou si la conduite de dépression est pincée ou obstruée, tourner le volant surchargerait le moteur sans "tourner au ralenti" ou sans augmenter le régime pour compenser, ce qui entraînerait un régime de ralenti bas et davantage de vibrations.
Solution :Nettoyez le corps de papillon et nettoyez ou remplacez l'IAC. Nettoyez, réparez ou remplacez l'interrupteur de ralenti ou les conduites d'aspiration.
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Dans chaque cylindre, une ou deux bougies d'allumage fournissent l'étincelle qui enflamme le mélange air-carburant. Au cours de la durée de vie d'une bougie d'allumage, elle peut s'allumer 500 millions de fois, vaporisant à chaque fois quelques molécules des électrodes et élargissant l'écartement de la bougie. Une fuite d'huile, une condition riche ou trop de carburant peuvent encrasser les bougies. Si l'espace est trop large ou si les bougies sont encrassées, elles risquent de ne pas s'allumer correctement, ce qui entraînera de mauvaises performances sur un ou plusieurs cylindres.
La plupart des véhicules modernes ont une bobine d'allumage par bougie, contrôlée par l'ECM. Les véhicules plus anciens peuvent avoir une bobine d'allumage par paire de bougies d'allumage, des systèmes d'étincelles résiduelles contrôlés par ECM ou un distributeur à commande mécanique avec une seule bobine et des fils de bougie. Dans tous les cas, une bobine d'allumage faible peut ne pas fournir suffisamment de tension pour allumer correctement les cylindres, ce qui entraîne une faible combustion.
Tous les systèmes d'allumage ont une sorte de fil de bougie d'allumage, qu'ils soient longs, comme sur le distributeur et certains systèmes à étincelle perdue, ou très courts, comme les systèmes à bobine sur bougie (COP). Les fils de bougie d'allumage utilisent une isolation lourde pour empêcher la haute tension, supérieure à 15 000 V, de "sauter à la terre" au lieu de sauter l'écart de la bougie, mais une isolation usée ou cassée peut provoquer une étincelle faible ou des ratés de cylindre et un ralenti irrégulier. Cela peut être particulièrement apparent dans certaines conditions humides et sous la pluie.
Solution :Remplacez les bougies d'allumage, la bobine d'allumage ou les fils de bougie. Réparer les fuites d'huile ou de liquide de refroidissement.
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L'intérieur du cylindre peut devenir particulièrement chaud et il est plus ou moins contrôlé par le système de refroidissement du moteur et l'huile moteur, mais les dépôts de carbone peuvent entraîner des points chauds, un diesel, un cliquetis, un cliquetis ou une détonation. Normalement, l'essence s'enflamme à partir de la chaleur d'une étincelle, mais les points chauds peuvent dépasser cette température, entraînant un allumage prématuré, un bruit excessif et des vibrations du moteur. Dans les cas extrêmes, cela peut entraîner de graves dommages au moteur.
Solution : Commencez par le nettoyage de la partie supérieure du moteur. Les cas graves peuvent nécessiter le démontage du moteur.
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Lorsque votre moteur tourne, juste au moment où le piston comprime le mélange air-carburant, la bougie d'allumage se déclenche et l'enflamme. Le mélange enflammé se dilate rapidement, forçant le piston vers le bas, qui est converti en mouvement rotatif par le vilebrequin. Cependant, si un cylindre présente une fuite, une mauvaise compression entraînera une diminution de la puissance, ce qui déséquilibrera le moteur et entraînera des vibrations.
Solution :peut nécessiter le remplacement du joint de culasse, la réparation des soupapes, le remplacement des segments de piston ou d'autres réparations du moteur.
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Pour réduire les températures des cylindres et empêcher la production de certaines émissions toxiques, la soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR) renvoie les gaz d'échappement vers l'admission, diluant l'oxygène. Au ralenti, la vanne EGR doit être fermée, mais les dépôts de carbone peuvent les faire rester ouvertes. Au ralenti, l'air d'admission dilué ne contient pas assez d'oxygène pour une combustion complète, ce qui entraîne des ratés d'allumage et des vibrations aléatoires.
Solution :Nettoyez ou remplacez la vanne EGR.
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Les injecteurs de carburant sont chargés de fournir une quantité précise de carburant, mais les contaminants ou l'usure peuvent entraîner des fuites ou un blocage des injecteurs de carburant, injectant trop ou trop peu de carburant dans le cylindre. Selon la gravité, une fuite d'injecteur de carburant peut déséquilibrer le moteur ou entraîner un raté d'allumage du cylindre.
Solution :commencez par nettoyer l'injecteur de carburant. Le remplacement de l'injecteur de carburant peut être nécessaire.
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La courroie de distribution maintient les arbres à cames synchronisés avec le vilebrequin, mais à exactement la moitié de la vitesse. Les courroies de distribution et les chaînes de distribution peuvent s'étirer, entraînant un calage des soupapes "retardé". Une dent sautée - généralement seules les courroies de distribution en souffrent - peut «avancer» ou «retarder» le calage des soupapes. Si le moteur ne respire pas bien, cela peut causer des problèmes au ralenti, notamment des ratés d'allumage et des vibrations.
Étant donné que les conditions de fonctionnement des moteurs varient en fonction de la demande, ils doivent « respirer » différemment dans différentes conditions. Les besoins en débit d'air à vitesse de croisière sont très différents de ceux à forte accélération, et encore plus différents qu'au ralenti. Le calage variable des soupapes (VVT) peut expliquer certaines de ces différences, permettant au moteur de donner le meilleur de lui-même quelles que soient les exigences du conducteur. Des capteurs et des vannes hydrauliques sont utilisés pour effectuer les modifications du VVT, mais des défauts peuvent entraîner une application erronée du VVT et des vibrations brutales au ralenti.
Solution :Réparez ou remplacez les composants de distribution. Nettoyez, réparez ou remplacez la vanne VVT ou le câblage.
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Étant donné que plusieurs cylindres s'allument à des moments différents au cours de chaque révolution, il n'est pas difficile de conclure que la puissance de sortie n'est pas constante, mais une pulsation. Chaque pulsation provient d'un cylindre différent, atténuée par la masse du moteur, les arbres d'équilibrage, le cas échéant, et d'autres composants d'amortissement, tels que les supports de moteur évoqués précédemment. Sur de nombreux moteurs, la poulie de vilebrequin avant sert également d'amortisseur. La partie intérieure et la partie extérieure sont reliées par du caoutchouc, qui absorbe les vibrations, mais si le caoutchouc est cassé, les vibrations ne seront pas amorties, se transmettant au reste de la voiture à la place.
Solution :remplacer l'amortisseur de vilebrequin.
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Sur les véhicules à transmission manuelle, l'embrayage est engagé et désengagé par le conducteur. Si l'embrayage traîne ou ne se désengage pas complètement, peut-être en raison d'une fuite hydraulique ou d'un câble étiré, cela induit une charge sur le moteur. Étant donné que le moteur ne tourne pas au ralenti pour compenser, cela peut entraîner des tremblements et des secousses dans votre voiture.
Solution :Réparez ou remplacez l'embrayage ou le débrayage.
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Nous avons mentionné la respiration du moteur, et l'air pur est essentiel à la fiabilité à long terme du moteur. Au fil du temps, le filtre à air peut se remplir de débris, de poussière, de saleté, d'insectes et de pollen. Dans les cas extrêmes, un filtre à air sale peut obstruer le flux d'air dans l'admission et étouffer le moteur. Au ralenti, au moins temporairement, vous pourriez ressentir des tremblements de la voiture au ralenti, ainsi qu'une mauvaise accélération. Malheureusement, un fonctionnement continu entraînerait probablement l'effondrement du filtre à air, ce qui résoudrait les problèmes de ralenti et de performances, mais laisserait entrer de l'air totalement non filtré dans le moteur, ce qui peut augmenter l'usure.
Solution :Remplacez le filtre à air.
Comme le moteur est une machine compliquée, vous pouvez imaginer que ce ne sont pas les seuls problèmes qui pourraient faire trembler la voiture au ralenti. En les utilisant comme guide, vous pourriez en effet trouver quelque chose d'autre empêchant votre moteur de tourner au ralenti en douceur. Consultez un mécanicien de confiance pour un diagnostic et une réparation plus approfondis.
