Une semaine avec ma Honda Civic Type R 2019 nouvellement acquise a suffi pour me convaincre que je ne devrais pas garder ma Volkswagen GTI 2010. J'étais délirant en pensant que je conserverais la GTI comme une voiture mule à kilométrage. J'ai oublié que j'ai ma précieuse Jetta TDI et j'ai sous-estimé mon amour pour la Civic. Une fois que la GTI a recommencé à couler du liquide de refroidissement, il était temps de partir, mais pas avant d'avoir accumulé trois ans et 59 000 milles de coûts de maintenance.
L'obsession contemporaine du marché automobile d'acheter des voitures et de ne jamais les conduire dans l'espoir de gagner de l'argent avec des idiots sur Bring a Trailer a alimenté une mentalité différente chez les passionnés de voitures, du moins d'après mon expérience. Cette mentalité est cette ambiance d'actifs axée sur les entrées et les sorties qui, historiquement, ne fonctionne pas pour la plupart des voitures, à l'exception des véhicules les plus exclusifs ou les plus rares. La pandémie a donné à quiconque possède une voiture le goût de cela, mais ce n'est pas le cas la règle. C'est l'exception.
Pour qu'une voiture soit vraiment «libre» de posséder, il doit y avoir une appréciation considérable. Chaque fois que quelqu'un dit qu'une voiture était libre de posséder, cela exclut généralement les frais de fonctionnement, qui peuvent représenter une grosse dépense. Dans mon cas, c'était plus du double de ce que j'ai payé pour ma voiture. Certes, ma voiture coûtait 6 000 $, mais le point est toujours valable. J'ai également choisi un véhicule réputé sujet aux erreurs, et la vérité éternelle selon laquelle les voitures européennes bon marché ne sont pas bon marché à posséder demeure.
J'ai calculé les chiffres de mes coûts d'entretien, y compris les pneus, car j'en ai détruit beaucoup grâce à mes 49 000 milles lourds avec la voiture. Le carburant est plus difficile à estimer car je n'ai suivi qu'une année de carburant, ce qui était encore un coût substantiel. Je vais faire une moyenne à partir de ce chiffre. Les chiffres tels quels :
J'ai dépensé 5 922,52 $ pour l'entretien de la voiture sur trois ans, 8 503 $ sur les pneus, et environ 12 000 $ sur le carburant, sur la base d'un coût du carburant de 5 901 $ en 2021 et ajusté pour tenir compte de la forte hausse des prix de l'essence. Cela représente un grand total d'environ 26 000 $.
Plus de la moitié de ce coût est allé directement à des choses qui résultaient de mon utilisation et de mes abus. J'ai suivi la voiture des dizaines de fois, je l'ai conduite sur des dizaines de milliers de kilomètres de canyon et je l'ai généralement conduite comme si je l'avais volée chaque fois que les conditions le permettaient, même pendant la période de trois mois où j'ai livré des pizzas. Je me suis amusé trois ans.
Disons que j'avais une propriété de type navetteur plus normale, j'aurais pu réduire de 80% les pneus et peut-être 50% d'entretien. Je considère que le coût est principalement de ma faute, et c'est un chiffre époustouflant. Le carburant est quelque chose d'un coût constant, de sorte qu'il peut être pris ou laissé. Je n'ai pas non plus pris en compte le coût des mods, ce qui n'ajoute de la valeur à une voiture pour personne d'autre que le moddeur d'origine.
J'ai décomposé presque tous les services que j'ai effectués sur la voiture, en me basant sur ma mémoire et les reçus que j'avais. Pour les curieux, voici ce que j'avais à suivre sur ma GTI.
Longue liste, non ? C'est un peu effrayant de tout exposer. C'est très amusant de conduire négligemment des canyons et de brûler des pneus pendant quelques années, à l'époque où j'étais plus jeune et beaucoup moins sage avec l'argent. À bien des égards, je ne regrette pas l'argent que j'ai dépensé. Les meilleurs moments que j'ai eu avec cette voiture resteront avec moi pour toujours.
Mais après mon accident avec la voiture, un incident de 8 000 $ à lui seul (non inclus dans ces dépenses), la voiture a commencé à décliner rapidement. Les pièces qui ont échoué n'avaient rien à voir avec l'accident, mais il semblait que j'avais relancé la voiture contre sa volonté. L'écriture sur le mur disait que mon temps avec la voiture touchait à sa fin. Je ne pouvais plus en profiter sans craindre une panne et j'ai conduit plus de voitures au cours de la dernière année que jamais. Mon idée d'une voiture idéale a changé, et ça va. Passer d'un projet bien-aimé est naturel.
Les voitures sont temporaires. Les souvenirs sont éternels. J'ai accompli beaucoup de croissance personnelle au volant de la GTI que j'ai nommée Six Iron, et j'ai vraiment adoré la voiture. J'ai appris le réglage de la suspension, les subtilités des pneus et comment ils changent le caractère d'une voiture, les effets de l'alignement sur la maniabilité et comment la géométrie de la suspension doit être comprise comme un tout dynamique plutôt que comme des morceaux. Cela m'a permis de devenir un meilleur journaliste et une meilleure personne. C'est tout ce que je pourrais lui demander.
Alors c'est au revoir. Avec les dommages occasionnels sur tout le corps et la peinture, les cicatrices de bataille évidentes, une fuite d'huile mineure mais persistante, ma conscience lourde et 185 000 milles, je l'ai inscrit pour 4 000 $. J'aurais pu demander 5 000 $, mais je me sentais coupable de demander autant pour une voiture que j'ai mise à l'épreuve. Dans les deux heures suivant la publication de l'annonce, j'avais quelqu'un armé de 3 600 $ à ma porte et la voiture avait disparu. Je n'ai ressenti ni soulagement ni joie, mais j'étais calme et certainement pas triste. C'était le bon moment.
Je vais toujours raconter mon parcours de modding GTI avec la voiture ici même sur The Garage. Restez dans les parages pour un modding approfondi, des chroniques sur les journées de piste, des pannes de suspension et des conseils de manipulation qui s'appliquent à n'importe quelle voiture. C'était un super voyage.
