Oscillation de la vitesse de la moto, slapper du réservoir et tremblement de la tête de la moto. Ce sont des termes effrayants qui signifient exactement la même chose.
Si vous avez déjà expérimenté le tank slapper, vous savez à quel point vous vous sentez impuissant lorsque votre guidon oscille si vite que vous ne pouvez même pas vous y tenir.
Tank slapper est le terme d'argot utilisé pour expliquer l'oscillation rapide d'un côté à l'autre du guidon. Les slappers de réservoir sont généralement démarrés lorsque la roue avant est soulevée du sol, lors d'une accélération, d'un nid-de-poule ou d'un cabré.
Lorsque la roue avant atterrit sur la route en biais, elle a tendance à revenir en ligne droite. Parfois, il se remet en ligne et tout va bien, mais parfois la force de redressement des fourches est telle qu'il dépasse la ligne droite et atterrit de l'autre côté.
Cette oscillation de type pendule se poursuit alors à très haute fréquence. L'oscillation de la moto à grande vitesse peut être très dangereuse. Et le percuteur de chars se produit principalement à grande vitesse.
Tout cela se passe si vite que cela prend le pilote par surprise et il a très peu de temps pour comprendre et réagir à la situation.
Alors, que devez-vous faire si jamais vous rencontrez une oscillation de vitesse ? Comment se remettre d'un tank slapper ? L'Internet est rempli d'opinions variées sur cette question. Même les coureurs professionnels ne sont pas en mesure de l'expliquer avec précision et la plupart d'entre eux se fient à leur intuition dans ce cas.
Certains disent de épingler l'accélérateur et de l'éteindre
Certains disent de fermer l'accélérateur
Certains disent d'appliquer les freins, d'autres disent de les laisser tranquilles
Certains disent de saisir le débardeur entre vos cuisses et de vous pencher en avant
Certains disent de desserrer la prise du guidon et de s'asseoir droit pour déplacer le poids vers l'arrière.
Je parie que vous êtes confus, alors laissez-moi partager mon expérience avec le tank slapper et comment je m'en suis sorti.
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C'est arrivé sur mon premier sportbike, au cours du premier mois de possession, et oui le vélo n'était pas dans la meilleure santé mécanique. Il avait un joint de fourche cassé et le bras de fourche droit était recouvert de liquide de suspension.
Et oui, inexpérimenté moi poussais trop fort sur la voie publique.
Comme vous pouvez le voir, toutes les cartes étaient contre moi.
C'était un dimanche matin froid, mes amis et moi sommes allés sur une route isolée pour faire des cabrioles et prendre des photos sympas. C'est stupide, je sais.
Alors que nous partions, j'ai vu le tronçon de route dégagé et j'ai épinglé l'accélérateur… première vitesse… ligne rouge… deuxième vitesse… ligne rouge… troisième vitesse… et BOOM TANK fu *! slapper. À ce moment-là, vous savez que vous avez merdé.
Je n'avais aucune idée de ce qui se passait. À l'époque, je ne savais même pas ce qu'était un tank slapper. Mais heureusement, je m'en suis sorti.
Qu'est-ce que j'ai fait? Lorsque le guidon a commencé à trembler furieusement, selon mon instinct, je l'ai laissé faire son truc et je me suis assis droit. Et heureusement, cela s'est terminé rapidement.
Lorsque le guidon oscille furieusement, vous ne pouvez de toute façon pas garder l'accélérateur fermé ou complètement ouvert. Éloigner les mains du frein et de l'accélérateur garantit que le vélo reste prévisible. En quelques secondes, le vélo devrait être à nouveau stable et la roue avant a tendance à rester en ligne
J'ai eu de la chance d'avoir un long tronçon de route vide quand cela s'est produit. J'aurais pu arriver dans les canyons, ou derrière un véhicule.
Donc, je dirais que la meilleure chose à faire est de desserrer la poignée et de déplacer votre poids vers l'arrière.
C'est donc effrayant, il est préférable de prendre des mesures préventives et de ne pas avoir à faire face à l'oscillation de la vitesse de la moto. Plus tôt, j'ai parlé de l'importance d'une bonne vision sur une moto
Entretien de la moto : Comme dans mon cas, la plupart des bris de réservoir sont dus à un mauvais entretien de la moto.
Assurez-vous que la pression de vos pneus est correcte, que les fourches ne fuient pas, que les roues sont correctement équilibrées et alignées et que les roulements de tête de votre moto sont bons. Outils de base à conserver pendant la conduite
En dehors de cela, votre suspension doit être correctement ajustée à votre poids et à votre style de conduite. Si le rebond de la fourche est trop rapide, la roue avant semble rebondir.
Position de conduite correcte : Beaucoup de nouveaux cyclistes ont une très mauvaise posture de conduite. Ils prennent peu d'appui en tenant le réservoir avec leurs genoux, mettent tout leur poids sur le guidon et le tiennent fermement.
Il y a toujours un peu de poussée ou de traction de chaque côté du guidon, et lorsque le claquement de réservoir se produit, vous ne faites que l'agrandir en le tenant fermement et en ne le laissant pas s'installer. N'oubliez pas :la tendance naturelle de la roue avant est d'aller tout droit.
Regardez cette vidéo pour adopter la bonne posture de conduite, c'est très crucial :
Amortisseur de direction : Il s'agit d'un équipement fourni avec toutes les motos sportives modernes. Mais encore, la plupart des motos nues, des croiseurs et des vieilles motos sportives comme la R6 ne l'ont pas.
Un amortisseur de direction est essentiellement un petit amortisseur hydraulique qui "amortit" la direction. Cela ajoute de la résistance à la direction et rend la direction un peu lourde.
Certains constructeurs comme Honda préfèrent les stabilisateurs de direction électroniques plutôt qu'hydrauliques. Bénéficier à? l'amortisseur ajoute moins de résistance à basse vitesse, il est donc plus facile à manœuvrer, mais il s'alourdit à mesure que la vitesse augmente.
J'espère avoir pu vous éclairer un peu sur ce sujet dont on parle moins. La sécurité du motard commence par la prise d'initiative et l'apprentissage de tous les aspects de la conduite d'une moto. Fait intéressant, si vous vous concentrez sur la sécurité, vous deviendrez également plus rapide sur un circuit. Si vous avez aimé lire ceci, partagez-le avec vos copains d'équitation. Écoutez ce que Dave Moss a à dire sur le headshake à moto :
On pourrait aussi détruire la moto à cause d'un autre automobiliste. Pour cela, vous aurez besoin d'un avocat spécialiste des accidents de moto.
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