Les dictionnaires définissent généralement l'ergonomie en tant que discipline scientifique qui utilise les principes de la biotechnologie et de l'ingénierie pour rendre les produits plus confortables pour les travailleurs et les consommateurs. Mais l'ergonomie n'est pas qu'une question de design. Cela tient également compte de la façon dont nous utilisons les choses.
Dans le contexte d'une voiture, cela signifie prendre en compte tout, de l'emplacement d'un cadran radio à la façon dont une personne est assise sur un siège passager. Une ingénieure en ergonomie chez Ford a qualifié son travail d'« ingénierie des facteurs humains » [source :Autoweb]. Ainsi, bien que les ingénieurs puissent concevoir des voitures ergonomiques, cela ne signifie pas qu'une seule conception fonctionnera pour tous les utilisateurs, surtout si la voiture est conçue pour une personne de certaines proportions.
C'est aussi à nous passagers et chauffeurs de nous mettre à l'aise. Par exemple, si vous êtes conducteur et que vous placez votre siège de manière à ce que vos pieds atteignent à peine les pédales, vous risquez d'induire une tension inutile sur vos bras, tout comme le fait de s'asseoir trop près peut causer des douleurs aux jambes ou au dos. La position du siège, la posture et le temps passé dans la voiture peuvent tous affecter la santé d'une personne. Selon une étude, si vous conduisez quatre heures ou plus par jour, vous êtes six fois plus susceptible de développer des problèmes de dos [source :Driver Ergonomics]. Les troubles musculo-squelettiques préoccupent également les conducteurs de longue distance, en particulier ceux qui conduisent pour gagner leur vie :camionneurs, chauffeurs de taxi, voire policiers en patrouille.
Dans cet article, nous examinerons la conception de l'ergonomie automobile et comment en tirer pleinement parti pour la santé, le confort, l'efficacité et la sécurité. Voyons d'abord quel rôle joue l'ergonomie pour une personne assise au volant.
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Ironiquement, la meilleure façon de profiter de l'ergonomie du siège du conducteur est de ne pas y passer trop de temps. Si vous parcourez de longues distances, vous devez modifier votre position ou sortir de la voiture pour vous promener et vous étirer au moins une fois toutes les deux heures [source :Université de Loughborough].
Mais que vous soyez dans la voiture pendant de longues ou de courtes périodes, il y a des choses que vous pouvez faire pour minimiser les complications. Des chercheurs de l'Université de Loughborough ont proposé plusieurs lignes directrices pour assurer la santé des conducteurs. Ces chercheurs ont créé une "position de départ" idéale, à partir de laquelle le conducteur ajuste diverses commandes pour assurer un maximum de confort, de contrôle et une bonne vue sur la route et les systèmes intérieurs de la voiture. Le siège doit être reculé, mais le volant, s'il est réglable, doit être placé haut et près du conducteur. Le dossier du siège doit être incliné à 30 degrés, tandis que la hauteur du siège et le coussin doivent être dans leurs positions les plus basses.
Une fois cette position de départ établie, le siège doit être relevé pour améliorer la vision de la route du conducteur. Le siège doit également être avancé et relevé pour permettre au conducteur de bien contrôler les pédales, sans causer de douleur aux jambes ou aux genoux. Réglez le dossier et le support lombaire pour fournir un soutien adéquat ; une inclinaison excessive du dossier peut provoquer des maux de dos et empiéter sur le champ de vision du conducteur. Et n'oubliez pas l'appui-tête. Il peut fournir un soutien crucial pour le cou.
La dernière étape consiste à ajuster les rétroviseurs pour maximiser votre vue sur la route et minimiser les angles morts, mais avant cela, déplacez le volant de manière à ce qu'il permette une vue nette des commandes et ne touche pas vos jambes pendant la conduite.
À la page suivante, nous examinerons l'ergonomie des passagers et découvrirons également certains outils que les ingénieurs utilisent pour rendre les voitures plus ergonomiques pour les passagers et les conducteurs.
Accidents de la route courantsSelon une étude, les crampes aux pieds sont les blessures répétitives liées à la conduite les plus courantes, suivies des maux de dos, des raideurs de la nuque, des douleurs latérales et des fatigues oculaires, qui entraînent souvent des maux de tête [source :Motion Trends].
Réalité virtuelle (RV ) est l'un des nombreux outils de pointe utilisés par les ingénieurs pour créer l'ergonomie automobile. La réalité virtuelle évite aux concepteurs d'avoir à créer un modèle à grande échelle. Au lieu de cela, un designer masculin peut participer à une balade virtuelle comme, par exemple, une adolescente, en voyant comment le placement de la ceinture de sécurité ou la sculpture d'un siège l'affecte.
Les êtres humains vivant généralement plus longtemps, plus grands et plus lourds, il est important que les voitures puissent s'adapter pour desservir des populations plus diverses. De même, la présence de conducteurs et de passagers plus âgés signifie que les voitures doivent répondre à leurs besoins; en particulier, il doit être facile pour ces personnes d'y entrer et d'en sortir. L'utilisation de la modélisation virtuelle permet aux ingénieurs de simuler les comportements des personnes âgées ou des personnes ayant des besoins spéciaux, garantissant que les intérieurs des voitures sont conçus et testés pour une population de plus en plus diversifiée.
Malgré l'utilité de la réalité virtuelle et de la modélisation informatique, les prototypes physiques sont importants pour tester les conceptions dans le monde réel. Ford, par exemple, crée des prototypes appelés bucks après avoir essayé des designs dans des simulations virtuelles [source :Autoweb]. Ces dollars sont ensuite testés par des ingénieurs, d'autres employés de Ford et des personnes extérieures amenées à offrir une perspective objective.
Bien que ces méthodes de modélisation fournissent beaucoup de données et de flexibilité, il appartient aux ingénieurs de déterminer comment les utiliser au mieux. Par exemple, un ingénieur peut avoir à choisir de rendre un siège passager plus confortable en ajustant sa taille, sa forme ou sa position par rapport au reste de la voiture (ce qui peut permettre à un passager de disposer de plus d'espace pour se dégourdir les jambes).
En plus d'assurer le confort et la facilité d'utilisation, l'ergonomie, ou son absence, a un rôle à jouer dans la sécurité en cas d'accident. De nombreux appuis-tête ne sont pas du tout conçus de manière ergonomique. Ils ne travaillent pas réellement avec le cycliste et ne soutiennent pas sa tête et son cou, ils ne fournissent donc pas un soutien adéquat en cas d'accident. Une étude de l'U.S. Insurance Institute for Highway Safety a montré que la plupart des appuie-tête de voiture ne protégeaient pas bien contre le coup du lapin. L'institut a testé 70 sièges et appuie-tête pour la protection contre le coup de fouet cervical et seulement huit ont reçu des notes "bonnes", tandis que 30 retenues ont été jugées "médiocres" [source :Croasum]. Certains dispositifs de retenue n'ont pas pu être testés du tout car ils étaient incompatibles avec les passagers de grande taille.
Les commandes du véhicule constituent une partie essentielle de l'ergonomie. Des voitures à allumage par bouton-poussoir - comme de nombreux modèles Toyota, notamment la Prius - aux sièges électriques, phares automatiques, climatisation automatique et freins de stationnement électroniques, la dernière innovation ergonomique se caractérise souvent par l'automatisation et la facilité d'utilisation. Ces fonctionnalités sont notamment plus faciles à utiliser pour les conducteurs handicapés et permettent à de nombreux conducteurs de se fixer simplement un objectif, comme une température souhaitée de 72 degrés Fahrenheit (22 degrés Celsius), et la voiture fait le reste.
L'une des tendances les plus intrigantes en matière de conception ergonomique est l'attention désormais portée aux conducteurs âgés. Tous les types de voitures, y compris les voitures de sport, sont désormais conçues pour avoir des commandes avec un texte plus grand et un meilleur éclairage pour maximiser la lisibilité, en particulier pour les conducteurs âgés ou handicapés. Même les poignées de porte sont conçues pour permettre une meilleure prise en main pour les personnes souffrant de maladies comme l'arthrite.
Pour concevoir des commandes adaptées aux conductrices plus âgées ou même enceintes, certains ingénieurs automobiles portent des combinaisons qui limitent leur mobilité et leur champ de vision ou qui viennent avec un gros ventre, imitant la grossesse. Les combinaisons élaborées ne suffiront pas toujours, alors les ingénieurs se tournent souvent vers la réalité virtuelle et la modélisation informatique. Cette flexibilité signifie qu'un ingénieur peut facilement tester comment une certaine configuration de contrôle pourrait être utilisée par un homme de 6 pieds et 200 livres ou un homme de 5 pieds et 120 livres. femme - et tout le monde entre les deux. Ces programmes permettent également de tester les personnes handicapées, les types de corps inhabituels ou les besoins spéciaux.
Avec de nouvelles fonctionnalités, cependant, viennent de nouveaux défis. La distraction au volant est une préoccupation majeure, ce qui conduit de nombreux États américains à adopter des lois réglementant l'utilisation du téléphone cellulaire par les conducteurs. Dans le même temps, de plus en plus de voitures sont équipées de systèmes téléphoniques mains libres intégrés, intégrant souvent Bluetooth. Mais le défi se pose alors de savoir comment rendre ce système accessible et facile à utiliser sans distraire le conducteur ni l'obliger à quitter la route des yeux. Il y a des spéculations selon lesquelles les futures voitures devront s'appuyer davantage sur les commandes audio/vocales, une fonctionnalité qui existe dans une mesure limitée dans certains véhicules [source :Autoweb].
L'essai routier virtuelLa réalité virtuelle permet également aux ingénieurs de faire des essais virtuels, en voyant comment, par exemple, le placement des cadrans radio affecte la concentration d'un conducteur sur la route.
Pour paraphraser mal Freud, parfois une soute n'est pas qu'une soute. Autrement dit, les coffres de voiture sont maintenant utilisés à de nombreuses fins en plus de transporter du matériel ou des pneus de rechange ou de contenir des valises sur le chemin de l'aéroport. De nombreux coffres comprennent désormais des poches intégrées, des rabats qui cachent des zones de stockage pour un pneu de secours et son équipement associé, un fond caoutchouté et des couvercles pour dissimuler et protéger la cargaison. De nombreux coffres sont également extensibles (par le biais de sièges arrière rabattables), amovibles ou disparaissent complètement dans le plancher du véhicule.
La flexibilité de l'utilisateur et les modules complémentaires sont les dernières innovations en matière de soute, avec des zones de chargement extensibles permettant à une voiture de servir de tout, d'un porte-chien en peluche à un espace pour votre vélo. Par exemple, une Volkswagen GTI a des sièges arrière qui se rabattent, ce qui augmente la zone de soute de 12,3 à 46 pieds cubes (0,3 à 1,3 mètre cube). Le Mercedes-Benz GLK350 est livré avec deux types de prises électriques dans sa soute - une prise de 115 volts et une prise de courant de 12 volts - bien qu'il soit surpassé par d'autres véhicules, comme le GMC Acadia, qui compte cinq prises au total. La Honda Element, souvent commercialisée auprès des amateurs de plein air, a un plancher lavable, ce qui a amené un site à la nommer parmi ses 10 meilleures voitures pour le talonnage [source :Cars.com].
De nombreux constructeurs automobiles claironnent les zones de soute de leurs véhicules, mesurées en pieds cubes, ou vantent la possibilité de rabattre les sièges. Mais tout cet espace peut être inutile s'il devient simplement une extension du placard en désordre de quelqu'un. C'est pourquoi certains fabricants intègrent désormais des organiseurs de coffre, un accessoire traditionnellement vendu par des tiers.
Et lorsque vous avez fini de talonner, de camper ou de charger les chiens, vous n'aurez peut-être pas à vous inquiéter si vos mains sont pleines. Les voitures neuves sont de plus en plus équipées de ce qu'on appelle des coffres à «fermeture en douceur», ou à fermeture automatique. Poussez doucement sur la porte de la zone de chargement et la voiture fera le reste, en utilisant un moteur pour fermer le couvercle fermement en place.
Pour plus d'informations sur l'ergonomie de la voiture et comment tirer le meilleur parti de votre voiture, consultez les liens sur la page suivante.
Plus que du confortL'ergonomie s'étend aux caractéristiques de la voiture, comme l'ajout d'un bruit de moteur artificiel aux voitures hybrides généralement silencieuses.
