Pour 1966, le 396 a été remplacé par le 427, qui avait la même course mais a été alésé à 4,251 pouces. Il est devenu plus largement disponible pour la Corvette et la Chevrolet pleine grandeur en 1967. Il y avait des versions de 390 et 425 ch, ces dernières ayant des soupapes agrandies, une compression de 11,01:1 et des poussoirs solides.
En 1967, Chevrolet a sorti son option L-88 pour la 427. Cela comprenait des culasses en aluminium avec des orifices agrandis, un vilebrequin plus chaud et un carburateur plus gros. Les têtes en aluminium ont réduit le poids du moteur de 687 livres à près de 575 livres du 327. Équipé d'un gros Holley à quatre corps, de poussoirs solides et d'un taux de compression de 11,25:1, le L-88 était évalué à 450 ch. Dans la Chevelle SS, il pouvait offrir des temps de départ arrêté d'un quart de mile inférieurs à 15 secondes à des vitesses terminales d'environ 100 mph. C'était trop près pour faire fonctionner le Ram-Air 400 GTO pour le confort de Pontiac, et ses démons de performance ont rapidement commencé à fourrer un 455 V-8 dans cette voiture. Chevrolet opterait également pour l'ajout de pouces supplémentaires en peu de temps.
Non pas que les cerveaux techniques n'essayaient pas de pomper plus de puissance des plus petits moteurs. Dès 1961, le magicien de la Corvette Zora Arkus-Duntov avait testé une 327 à cames en tête et trois soupapes par cylindre. Et ce n'est pas tout :il y avait un 427 V-8 à l'essai en 1967 avec un arbre à cames en tête par banc et une injection électronique de carburant. Duntov a déclaré au magazine Hot Rod en 1967 : "Nous avons vu plus de 600 chevaux-vapeur dans certaines de nos expérimentations sur les gros blocs."
