Pour l'année modèle 1970, Chevrolet a annoncé une extension de 454 cid du Mark IV, disponible pour Monte Carlo, Chevelle, la grande Chevrolet et Corvette. Au même moment, deux moteurs de 400 cid sont apparus sur les tableaux de spécifications, mais ils étaient totalement différents. L'un était en fait un dérivé 402 légèrement plus gros du gros bloc 396. L'autre était une unité à petit bloc basée sur le 350 à bande épaisse qui était un descendant direct du légendaire 327.
Les ingénieurs de Chevy ont dû contourner certaines de leurs règles pour obtenir jusqu'à 400 cubes du petit bloc avec son espacement d'alésage de 4,40 pouces et sa faible hauteur de pont. Cette configuration imposait une limite précise à la distance à laquelle la course pouvait être étirée sans tirer les pistons trop loin de leurs trous. L'alésage à 4,125 pouces laissait moins d'un quart de pouce entre les alésages, et cela devait être en métal solide, sans chemise d'eau pour séparer les cylindres. La course de 3,48 pouces du 350 a été étendue à 3,75 pouces, ce qui a nécessité des roulements principaux de plus grand diamètre (2,65 pouces au lieu de 2,45) pour assurer un chevauchement adéquat entre le secteur et les manetons. Cela, à son tour, nécessitait un nouveau vilebrequin plus lourd et plus lourd. La course plus longue a provoqué une augmentation de la vitesse du piston qui a aggravé la plus grande sensibilité à la chaleur des cylindres siamois. En conséquence, le petit bloc Turbo-Fire 400 n'avait aucun potentiel en tant que moteur de performance. Il présentait cependant des avantages pour le contrôle des émissions, en raison de son rapport surface / volume plus favorable. Le plus Chevy jamais obtenu était de 265 ch.
En revanche, le Turbo-Jet 400 appartenait à la famille des gros blocs Mark IV. Il avait presque les mêmes dimensions de cylindre que l'unité à petit bloc (4,126 x 3,76 pouces), mais délivrait un gros 330 ch sur une compression de 10,25:1 pour 1970. Le 454 lancé la même année était essentiellement la conception Mark IV, avec course prolongée à un plein 4,00 pouces. Il se présentait sous deux formes :le LS-5 de 390 ch, avec des poussoirs hydrauliques, une compression de 10,25:1 et un carburateur Rochester à quatre corps; et le LS-7 de 460 ch, avec des poussoirs solides, une compression de 11,25:1 et un Holley à quatre corps, ainsi qu'un arbre à cames spécial en haut à gauche et un allumage transistorisé.
Les gros blocs étaient l'aboutissement du développement des moteurs de performance de Chevrolet. Mais ces puissants moteurs n'apprécieraient pas les dispositifs anti-smog nécessaires pour répondre aux normes d'émission de plus en plus strictes à partir de 1973. Cette année-là, l'Amérique recevrait son premier "choc de carburant", qui condamnerait finalement les voitures hautes performances de gros pouces à oubli. Jusqu'à cette époque, Tonawanda produisait 300 000 Mark IV V-8 par an. À la fin de l'année modèle 1976, la famille des moteurs à gros blocs aurait disparu.
