Les roulements du moteur réduisent à la fois la friction entre la partie rotative du moteur et la partie fixe et soutiennent la manivelle. Le matériau du roulement doit être extrêmement résistant en raison des contraintes causées par les explosions à l'intérieur du moteur à combustion interne. La réduction de la friction est obtenue en partie par le fait que des métaux dissemblables glissent les uns contre les autres avec moins de friction et d'usure que des matériaux similaires.
Ainsi, un matériau de roulement en alliage fait un bien meilleur travail pour maintenir un vilebrequin en acier en mouvement qu'un roulement en acier ou en fonte.
Bien que le matériau lui-même puisse conférer au roulement du moteur certaines propriétés de réduction de la friction, ses performances sont améliorées par un lubrifiant entre les surfaces mobiles et fixes. Une autre des fonctions du roulement est d'établir et de maintenir un film d'huile.
Les roulements font généralement un très bon travail pour maintenir les pièces mobiles en mouvement; cependant, lorsqu'un roulement tombe en panne, les résultats peuvent être catastrophiques.
Même lorsqu'ils échouent, ce n'est généralement pas la faute du roulement. Avec un peu d'investigation, un spécialiste ou un technicien de moteur peut découvrir et éliminer l'une des dizaines de causes d'usure prématurée ou de panne.
Les débris, tels que la saleté ou la poussière, peuvent causer des dommages importants à une surface d'appui. Si elle se trouve dans le système de lubrification, la saleté laissera généralement des rayures circonférentielles et restera souvent logée dans la surface du roulement.
Assurez-vous de toujours rincer soigneusement le système de lubrification avant de remonter un moteur pour éviter d'endommager les roulements du moteur.
Une autre façon dont la saleté peut faire des ravages est si les composants du moteur ne sont pas complètement propres. Une particule étrangère emprisonnée entre le dos du roulement et le logement créera une zone surélevée dans le roulement.
Cette petite bosse peut entraîner un contact entre le roulement et le tourillon de manivelle. Vous devez toujours vous assurer que les roulements sont installés sur des surfaces propres.
Un manque total de lubrification dans le carter entraîne généralement un grippage du roulement et une panne totale du moteur. Mais, les experts disent qu'un problème plus fréquent concernant la lubrification est simplement un huilage inadéquat. L'absence d'un film d'huile approprié entraînera un contact métal sur métal, parfois avec un seul roulement ou souvent avec plusieurs d'entre eux.
Lorsque le roulement est endommagé par un manque d'huile, vous trouverez une surface très brillante et des traces d'essuyage.
N'oubliez pas que la défaillance du film d'huile peut être observée de différentes manières sur les roulements. Vérifiez des éléments tels que des passages d'huile bloqués, une pompe à huile défectueuse, une sélection ou une installation incorrecte des roulements, des défaillances du joint d'huile, la dilution du carburant (souvent causée par une fuite de carburant et d'air au-delà des segments de piston) ou la formation de mousse ou d'aération, causée, ironiquement, par un vilebrequin trop plein.
Parfois, les pannes sont le résultat de simples erreurs d'installation. Par exemple, si une moitié de roulement sans trou d'huile est mal placée dans une position où le trou est nécessaire, ce tourillon ne recevra aucune lubrification.
D'autres types d'erreurs d'assemblage peuvent également être observés. Si une bielle ou un chapeau de palier principal est installé dans la mauvaise position, ou si un roulement n'est pas correctement mis en place, la lubrification sera insuffisante et entraînera une panne.
Des procédures d'installation minutieuses sont, bien sûr, essentielles dans tous les aspects de la construction d'un moteur - les erreurs d'inattention sont toujours coûteuses.
Le terme « écrasement » fait référence à la force vers l'extérieur créée par la partie du roulement qui s'étend au-dessus de l'alésage du logement lorsque les moitiés de roulement sont mises en place. Ce matériau "supplémentaire" maintient fermement le diamètre extérieur des roulements contre l'alésage du boîtier lorsque l'ensemble est serré conformément aux spécifications.
En augmentant la surface de contact entre le roulement et l'alésage du boîtier de bielle, l'écrasement minimise le mouvement du roulement, aide à compenser la distorsion de l'alésage et facilite le transfert de chaleur.
En termes simples, l'écrasement du roulement est ce qui maintient le roulement en place. Pensez-y comme mettre 10 livres de quelque chose dans un sac de cinq livres. La languette ou la languette de localisation sur la coque qui s'adapte à la selle sert uniquement à localiser le roulement lors de l'assemblage.
Lorsque l'écrasement est correct, les coquilles de roulement légèrement elliptiques se conforment à un cercle parfait lorsqu'elles sont serrées en place. De cette façon, le vilebrequin tourne correctement.
Cependant, en cas d'écrasement excessif, la force de compression supplémentaire fait gonfler le roulement vers l'intérieur au niveau des lignes de séparation, provoquant un pincement latéral.
Un écrasement excessif peut être le résultat d'une tentative de réduction de la consommation d'huile en limant le chapeau de palier, en assemblant les chapeaux de palier trop serrés en serrant trop les fixations ou, dans certains cas, en utilisant trop peu de cales.
Un écrasement insuffisant, d'autre part, entraînera des roulements qui ne sont pas maintenus solidement dans l'alésage et restent libres de se déplacer d'avant en arrière dans le logement.
Étant donné que le contact entre le dos du roulement et l'alésage du logement est nécessaire pour le refroidissement, cette condition signifie que le transfert de chaleur hors du roulement est entravé, ce qui entraîne une surchauffe et une détérioration de la surface du roulement.
Un écrasement insuffisant peut être causé par une tentative inappropriée d'obtenir un meilleur ajustement en limant les faces de séparation, par de la saleté ou des bavures maintenant les chapeaux de palier ouverts, par un serrage incorrect des fixations lors de l'installation, par un dimensionnement incorrect de l'alésage du boîtier ou (si nécessaire) en utilisant trop de cales dans le processus d'assemblage.
– Des zones brillantes seront visibles à l'arrière du roulement en raison de son frottement d'avant en arrière. Dans certains cas, une décoloration peut être observée là où l'huile s'est frayée un chemin entre les deux surfaces et a brûlé.
– La surcharge peut être causée par une erreur de l'opérateur du véhicule. Un ralenti excessif peut entraîner un film d'huile qui ne peut pas supporter la charge nécessaire.
– Le calage du moteur peut déformer le carter et/ou le vilebrequin, affectant la bielle et/ou les paliers principaux.
– Le rodage à chaud, ou forcer des charges excessives, peut également affecter les roulements. Le réglage du moteur et les conditions de fonctionnement doivent toujours être suivis et les matériaux de roulement appropriés doivent être choisis pour l'application.
Un véhicule qui fuit de l'huile a sa part de problèmes. Mais, certains propriétaires de véhicules qui ont des voitures ou des camions qui ne fuient pas d'huile sont dans une situation encore plus potentiellement grave. Au moins, la fuite vous permet de savoir qu'il a besoin d'huile ajoutée de temps en temps, l'huile fraîche maintenant ses niveaux.
Le moteur qui semble sans fuite peut être négligé, mais après un certain temps, l'huile commence à se dégrader. Les acides contenus dans l'huile attaquent alors la surface d'appui.
Une sélection appropriée des roulements contribuera grandement à la réussite de la construction du moteur. Et la vérification des jeux de roulements assemblés pour s'assurer que les roulements ne sont pas trop serrés ou trop lâches doit toujours être effectuée comme vérification finale pour s'assurer que les jeux d'huile sont dans la plage souhaitée pour le moteur.
L'attention portée aux processus d'usinage et de sélection des matériaux à l'avant devrait aider à réduire le risque de défaillance des roulements sur la route. Mais si ces mystérieuses pannes de roulement se produisent, vous devriez pouvoir facilement en trouver la cause.
