* Joints universels d'arbre de transmission : Les joints universels usés ou endommagés dans l’arbre de transmission sont le principal suspect. En accélération, le couple accru exerce une pression sur les articulations. S'ils sont usés, cela peut provoquer des vibrations qui se manifestent par une oscillation, en particulier dans cette plage de vitesse. La vibration disparaît lorsque vous relâchez l'accélérateur car la contrainte est réduite.
* Joints universels d'essieu (demi-arbres) : Semblables aux joints universels de l'arbre de transmission, les joints universels usés dans les arbres de roue (demi-arbres) peuvent provoquer des vibrations lors de l'accélération. Ceux-ci sont moins susceptibles de provoquer une « oscillation » notable mais plutôt une vibration générale, mais cela est possible en fonction de la gravité de l'usure.
* Roulements de roue : Bien qu'ils soient moins susceptibles d'être la *seule* cause d'une oscillation spécifique à la vitesse *uniquement* en cas d'accélération, des roulements de roue très usés *pourraient* y contribuer. Ils pourraient créer une vibration amplifiée sous charge. Cependant, vous remarquerez probablement d'autres symptômes comme du bruit ou du jeu dans les roues même lorsque vous n'accélérez pas.
* Problèmes de transmission : Des problèmes au sein de la transmission elle-même, bien que moins fréquents, pourraient provoquer des vibrations plus fortement ressenties lors des accélérations. Il s’agit moins probablement d’une *oscillation*, mais plutôt d’une secousse ou d’un frisson général.
* Équilibre ou état des pneus : Bien que cela soit moins probable compte tenu de la nature spécifique de la vitesse et du lien avec l'accélération, des pneus gravement déséquilibrés ou des pneus présentant une usure importante pourraient y contribuer. Cependant, cela se ressentirait probablement à différentes vitesses et pas seulement en accélération.
Étapes de dépannage :
1. Inspection visuelle : Inspectez soigneusement les arbres de transmission et les essieux pour détecter tout signe évident de dommage, de fuite ou de jeu excessif dans les joints universels.
2. Écoutez le bruit : Portez une attention particulière à tout bruit inhabituel provenant de l'avant pendant la conduite, notamment en accélération. Des grincements, des clics ou des bruits sourds peuvent identifier un joint usé.
3. Essai routier avec un mécanicien expérimenté (si possible) : Faire accompagner un mécanicien pendant l'oscillation peut aider à identifier la source de la vibration.
4. Diagnostic professionnel : En fin de compte, un mécanicien professionnel ayant de l’expérience sur des véhicules plus anciens est la meilleure ressource. Ils peuvent effectuer une inspection approfondie, notamment en vérifiant le jeu dans les joints universels, en inspectant les roulements de roue et en évaluant la transmission.
Remarque importante : Ignorer ce problème pourrait entraîner des dommages plus importants et des risques potentiels pour la sécurité. Il est crucial de résoudre ce problème rapidement.
