Pour de nombreuses voitures et camions, les constructeurs recherchent les fournisseurs les moins chers qu'ils peuvent trouver pour fabriquer chacun des composants qui s'assemblent pour former une automobile complète. Cela signifie que les freins de votre voiture, tout le câblage, les sièges, les garnitures, les instruments -- ils sont tous la création collective d'un groupe de producteurs à bas prix.
Alors que les constructeurs automobiles soumettent leurs fournisseurs à des normes spécifiques de qualité et de performance, celles-ci ne sont souvent pas assez bonnes pour le consommateur averti. En conséquence, de nombreux passionnés d'automobile choisissent de mettre à niveau les pièces du fabricant d'équipement d'origine (OEM).
Dans cet article, nous examinerons les tenants et les aboutissants des mises à niveau des freins. Nous verrons pourquoi vous souhaitez une mise à niveau des freins, certaines des pièces généralement remplacées lors d'une mise à niveau des freins et les types de mises à niveau possibles.
La raison politiquement correcte de vouloir améliorer vos freins est l'amélioration des performances. Des pièces de frein de meilleure qualité peuvent durer plus longtemps, réduire la distance d'arrêt, mieux fonctionner dans des conditions extrêmes et, par conséquent, améliorer la sécurité de votre véhicule. Bien sûr, si vous essayez de vous montrer (sans vraiment avoir l'air d'essayer), rien ne dit plus subtilement la performance qu'un ensemble de gros rotors ventilés qui sortent de derrière des jantes personnalisées.
Naturellement, la partie de freinage haute performance la plus importante est votre bon jugement. Peut-être pouvez-vous passer de 60 mph (97 km/h) à un arrêt complet en 50 yards (46 mètres). Mais cela ne signifie pas que vous devez traiter la rue comme s'il s'agissait de votre propre hippodrome privé. Cela dit, les mises à niveau des freins vous offrent une marge de sécurité supplémentaire, ce qui peut faire toute la différence en cas d'urgence.
Il peut être amusant de faire rouler votre voiture ou votre camion plus vite que prévu par l'usine. Mais si vous le faites, vous voudrez également pouvoir arrêter tout cet acier et ce caoutchouc en un tournemain. Pour en savoir plus sur les mises à niveau des freins de performance, passez à la page suivante.
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Les freins OEM typiques sont conçus pour les voitures équipées de moteurs standard, effectuant des tâches de routine :les trajets du matin et du soir, faire les courses, conduire les enfants à l'entraînement de football, etc.
Mais si vous soumettez votre véhicule à des contraintes hors de l'ordinaire, les bouchons d'origine ne feront tout simplement pas l'affaire. Par "au-delà de l'ordinaire", nous entendons toutes les mises à niveau de puissance, telles que l'oxyde nitreux, les turbocompresseurs ou les suralimenteurs, les échanges de moteurs et la conduite dans des zones particulièrement escarpées. En d'autres termes, vos freins OEM peuvent facilement être dépassés.
L'événement le plus courant est ce que les amateurs de voitures appellent la décoloration des freins. En cas d'utilisation prolongée sur un trajet donné, vos freins deviendront moins efficaces à mesure qu'ils seront sollicités. En effet, les freins de voiture captent l'énergie cinétique du mouvement de votre voiture et la dispersent sous forme d'énergie thermique (chaleur) lorsque les étriers serrent le disque de frein.
Au-delà d'une certaine température et quantité de chargement, les freins d'origine perdent de leur efficacité. Vous avez peut-être vécu cela si vous avez déjà conduit sur une route de montagne escarpée. Au bout d'un moment, il faut presque appuyer sur la pédale pour que la voiture ralentisse ou s'arrête.
Si vous courez, des freins hautes performances sont indispensables. Les mises à niveau des freins de performance sont conçues pour dissiper cette accumulation de chaleur plus efficacement que les freins d'équipement standard. Regardons d'un peu plus près chaque pièce de frein de performance.
Les amateurs de voitures adorent les conduites de frein tressées en acier inoxydable - le téflon gainé d'acier fléchit considérablement moins que les tuyaux en caoutchouc ordinaires, ce qui donne une sensation de pédale plus ferme. Mais la controverse entoure la sécurité des tuyaux tressés en acier inoxydable, car ils peuvent tomber en panne s'ils ne sont pas remplacés régulièrement et protégés des débris. Si l'acier inoxydable tressé est votre avenir, achetez auprès d'un fournisseur réputé et recherchez des lignes qui sont livrées avec une gaine en polyuréthane pour éviter les frottements.
Deux autres améliorations de freins, des rotors percés et des rotors à fentes, ont fait leur chemin de la piste aux rues. Le but des deux est d'augmenter le flux d'air au-dessus et à l'écart du rotor (également appelé disque de frein), l'air en mouvement emportant la chaleur avec lui.
Comme toujours avec les pièces de rechange, la qualité et la sécurité sont des préoccupations. De nombreux passionnés rapportent que les rotors percés et fendus s'usent plus facilement que les rotors lisses d'origine ou à usage intensif. La raison pourrait être des matériaux de qualité inférieure ou le fait que les trous et les fentes compromettent l'intégrité structurelle du rotor. Les perforations ou les gouges rendent le métal plus enclin à se déformer ou à se fissurer sous la contrainte.
Les plaquettes de frein et les étriers sont un autre moyen d'améliorer votre système de freinage - et de nombreuses options sont disponibles. Il est facile d'en faire trop et de dépenser beaucoup plus d'argent que vous n'en utiliserez jamais en performance. Inutile de dire que vous n'avez pas besoin d'un ensemble complet de spécifications de course, ici.
Alors, comment savez-vous quelle mise à niveau des freins de performance est faite pour vous ? Comme d'habitude, cela dépend de l'application. Pour la conduite dans la rue avec une conduite sportive occasionnelle sur des routes secondaires sinueuses, un rotor lisse ou fendu avec des coussinets de performance est plus que suffisant. Pour une voiture sur piste ou une voiture de course, un ensemble plus robuste est souhaitable. Mais attention :les plaquettes de frein de course peuvent "mordre" si agressivement qu'elles usent rapidement vos rotors dans la conduite quotidienne. Un bon endroit pour demander conseil sur le package de mise à niveau approprié pour votre véhicule est un site Web ou un forum de passionnés.
Si vous vous retrouvez coincé avec des freins à tambour arrière, par opposition aux freins à disque plus efficaces, vous pourrez peut-être trouver un kit de conversion de disque arrière pour votre véhicule. Ces kits vous permettent de retirer les freins à tambour d'usine et de les remplacer par des disques.
Bien sûr, les mises à niveau des freins ont du sens pour votre machine de rue trompée. Mais devriez-vous prendre la peine de mettre de meilleurs freins sur un camion ou un VUS ?
Les camions et les VUS sont connus pour avoir de petits freins inadéquats. Bien qu'il puisse être à la mode de claquer sur un ensemble de jantes chromées, de gros pneus et de pare-broussailles d'apparence méchante, ces améliorations sont principalement cosmétiques. À l'inverse, un ensemble de freins améliorés améliorera la fonctionnalité et la sécurité du véhicule.
Le problème est que les rotors de diamètre relativement petit sur les camions et les VUS ne fournissent pas suffisamment de levier pour que les étriers ralentissent la masse en rotation des roues plus grandes. Par conséquent, les camions et les VUS ont des distances d'arrêt plus longues et permettent moins de temps de réaction en cas d'urgence que les voitures. Les mises à niveau des freins des camions offrent donc une marge de sécurité supplémentaire pour les occupants des camions et les conducteurs qui les entourent.
Comme pour les voitures, les mises à niveau des freins de camion sont particulièrement importantes si vous avez apporté des modifications de puissance pour rendre le véhicule plus rapide.
Bien que peu de VUS s'aventurent hors de la chaussée, si vous sortez de la route, des pièces de frein comme des conduites de frein en acier inoxydable tressées peuvent avoir du sens. Soit dit en passant, ils ont été conçus à l'origine pour les voitures de course qui devaient souvent rouler sur et à travers des débris de piste déchiquetés. Les suspentes en téflon gainées d'acier ont mieux résisté que les suspentes en caoutchouc ordinaires, souvent sectionnées dans de telles conditions.
Les conducteurs hors route doivent se préoccuper des rochers en saillie, des bûches accrochées et d'autres dangers qui peuvent créer des ravages dans le train de roulement. Une pièce de frein comme la conduite de frein tressée en acier inoxydable contribue grandement à réduire ces soucis.
Plus gros n'est pas nécessairement meilleur quand il s'agit de tout ce qui concerne l'automobile. Mais quand on parle de freins, la taille compte généralement.
En effet, les performances de freinage dépendent en grande partie de la surface sur laquelle les plaquettes de frein doivent mordre. Des plaquettes plus grandes et des disques de frein plus grands réduisent les distances d'arrêt. De plus, la surface accrue permet une plus grande dispersion de la chaleur. La chaleur excessive, comme nous l'avons appris, est l'ennemi de l'arrêt de l'efficacité.
Avant d'investir dans un kit de mise à niveau de gros freins ou dans des pièces individuelles de gros freins, il y a une chose que vous devez vérifier. Vous devez être certain que votre taille de roue actuelle est compatible avec le kit. Les roues d'usine ne fournissent souvent pas le dégagement nécessaire pour les grosses mises à niveau des freins.
Le kit ou le rotor amélioré et surdimensionné en question indiquera généralement sur son emballage ou sa description la taille de roue minimale. La taille de la roue se réfère uniquement au diamètre de la jante, et non au diamètre de la jante et du pneu combinés. Vous voudrez également être sûr d'autres problèmes avec chaque grande pièce de frein :le rotor et l'étrier sont-ils compatibles avec les systèmes de freinage antiblocage (si votre voiture en est équipée) ? Y a-t-il assez de place entre l'étrier et l'arrière de la jante ? Sinon, pouvez-vous utiliser des entretoises ? Ou existe-t-il un kit mieux adapté sur le marché pour votre véhicule ?
Si vous débutez dans le travail des freins, vous vous demandez peut-être :« Puis-je le faire moi-même ? La réponse courte est oui, avec les outils et l'équipement de sécurité appropriés. La procédure d'installation des freins dépasse le cadre de cet article, mais elle est assez simple. Sachez que la poussière des freins plus anciens peut contenir de l'amiante, une substance hautement toxique qui s'inhale facilement. De plus, le liquide de frein est très caustique à peindre, donc si vous le faites vous-même, assurez-vous de garder le liquide de frein à l'écart des surfaces peintes de votre véhicule.
Pour en savoir encore plus sur le monde du freinage, passez à la page suivante.
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