Saviez-vous que pour obtenir une bonne économie de carburant, il ne suffit pas de regarder à quel point votre pied droit appuie sur la pédale ? Les automobiles sont un système, pas seulement un tas de pièces jetées ensemble. Chaque sous-système doit fonctionner à son maximum afin de maintenir les performances optimales globales du véhicule. Certains composants ont des effets importants, comme le moteur et la transmission, tandis que d'autres contribuent moins, comme les pneus. Quelle que soit la contribution du système de composants, peu importe si vous cherchez à économiser chaque goutte de ce précieux carburant.
L'un des systèmes les plus négligés dans une voiture est la direction et, plus important encore, l'alignement des roues. Bien sûr, lorsque la voiture tire d'un côté, cela devient ennuyeux et vous finissez par l'emmener dans un magasin, mais l'alignement des composants de la direction et de la suspension est essentiel pour l'économie de carburant. À l'exception des pneus eux-mêmes, l'alignement est la dernière étape du déplacement de votre véhicule sur la route. S'assurer qu'il est correctement réglé vous aidera à tirer le meilleur parti de votre réservoir d'essence.
Il y a trois réglages principaux qui doivent être calibrés pour l'alignement suspension/direction. Nous nous concentrons sur les roues avant, mais les véhicules à suspension arrière indépendante (IRS) nécessitent que les alignements des 4 roues soient correctement réglés. Les paramètres principaux sont Caster, Camber et Toe.
Le lanceur est le plus difficile à décrire. Le réglage de la chasse permet aux points de pivot des angles de direction de traverser la roue, légèrement devant la roue elle-même. C'est ce qui fait que les roues reviennent automatiquement en position centrale à la fin d'un virage. Imaginez une roue avant de moto extensible, les longs amortisseurs avant sont à un angle drastique, si vous dessinez une ligne du guidon au sol, la ligne toucherait le sol devant le pneu. Ne pas avoir assez de chasse rendra la voiture nerveuse, surtout à des vitesses plus élevées. La voiture traverserait les voies, aurait un volant très léger (effort de direction peu connu) et la voiture ne reviendrait pas au centre. Bien que cela crée une situation de conduite dangereuse, cela nuit également à l'économie de carburant, car le tissage vous ralentit, vous obligeant à consommer plus de carburant pour maintenir votre vitesse.
Il s'agit du degré auquel le haut des roues est incliné vers l'intérieur (négatif) ou vers l'extérieur (positif). Tous les véhicules n'ont pas de réglage de carrossage. La plupart des suspensions avant à jambes de force n'ont pas de carrossage réglable, contrairement à la plupart des voitures à suspension avant à double triangulation, cela dépend vraiment de la voiture. Les tramways doivent négocier les virages et rouler tout droit, de sorte qu'ils ont toujours une certaine quantité de carrossage dans l'alignement, le plus souvent un carrossage négatif, où le haut du pneu bascule vers le moteur. Il s'agit généralement d'une très petite quantité. Cela permet aux pneus de rouler à un léger angle, ce qui réduit la friction en conduite en ligne droite tout en améliorant l'adhérence dans les virages. Lorsque le réglage du carrossage n'est pas correct, vous vous retrouvez avec des pneus qui s'usent de manière inégale, et moins d'adhérence dans les virages.
Peut-être le plus important en termes d'économie de carburant, l'angle de pincement consiste à pointer les pneus horizontalement. Vous pourriez penser que pour rouler droit, les pneus doivent être pointés au centre, mais en fait, cela rend la voiture instable. Les mouvements errants, insensibles et soudains sont tous des symptômes d'un orteil zéro. Le réglage optimal consiste à pointer légèrement les pneus, souvent juste un 1/8e de degré par côté. Cela permet aux pneus de travailler les uns contre les autres juste assez pour permettre à la voiture de rouler tout droit sans avoir à utiliser le volant.
Pointer les pneus vers l'intérieur s'appelle Toe-in, les pointer vers l'extérieur s'appelle Toe-out. Le pincement est utilisé pour les voitures à carrossage négatif, tandis que le pincement est utilisé pour les voitures à carrossage positif. Cela est dû à la façon dont les mouvements de la suspension affectent les angles de braquage. L'économie de carburant peut être sérieusement affectée par un mauvais réglage du pincement, car les pneus peuvent travailler trop fort les uns contre les autres, ou la voiture peut tirer d'un côté ou de l'autre, ralentissant le véhicule, nécessitant plus de carburant pour maintenir la vitesse.
L'alignement des composants de la suspension avant et de la direction de votre véhicule doit être vérifié tous les 6 à 12 mois. Les dangers de la route tels que les nids-de-poule, les débris, les bordures de trottoir et même le fait de rouler trop vite sur un ralentisseur peuvent nuire à votre alignement, ce qui rend votre voiture plus difficile à conduire et moins économe en carburant. Le coût d'un alignement des roues est relativement abordable, d'autant plus que même un demi-degré dans l'un de ces paramètres peut rapidement endommager vos pneus. Soyez prudent et faites vérifier votre alignement régulièrement, et faites-le toujours vérifier si vous avez du mal à garder la voiture en ligne droite. Votre portefeuille vous remerciera à long terme.
