Avez-vous récemment remplacé vos freins pour constater qu'ils émettent un grincement étrange ?
Ne paniquez pas car c'est en fait assez courant.
Si vous parcourez le Web à la recherche de réponses à "pourquoi mes nouveaux freins crissent-ils ?" , alors vous êtes au bon endroit !
L'une des raisons les plus courantes pour lesquelles les nouveaux freins grincent est qu'il y a de l'humidité sur les disques. Lorsqu'ils sont mouillés, une fine couche de rouille se développe à la surface. Lorsque les plaquettes entrent en contact avec les rotors, ces particules s'y incrustent, créant un bruit de crissement.
Heureusement, dans ce guide court et utile, nous couvrirons tout ce que vous devez savoir sur le grincement des freins.
Nous allons d'abord examiner la différence entre les deux principaux types de systèmes de freinage - tambour et disque.
Ensuite, nous examinerons les raisons les plus courantes pour lesquelles ils font du bruit et fournirons quelques conseils simples pour les aider à se calmer.
Allons-y !
Ce système tire son nom du fait qu'il est logé dans un boîtier en forme de tambour en fonte. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein d'un véhicule équipé de freins à tambour, celui-ci envoie du liquide hydraulique dans ce qu'on appelle un cylindre de roue.
À l'intérieur de ce cylindre se trouvent deux pistons qui, lorsqu'ils sont activés, poussent vers l'extérieur.
Lorsque cela se produit, ils appuient sur ce qu'on appelle un patin de frein, qui consiste en une pièce de métal incurvée avec un matériau de friction attaché à un côté. Lorsque les chaussures et l'intérieur du tambour se rencontrent, cela crée une friction. Cela ralentit la rotation, et donc le véhicule.
Les freins à tambour ont pour la plupart été supprimés sur les voitures plus récentes.
Cependant, certains modèles d'entrée de gamme les utilisent encore à l'arrière car ils sont moins coûteux à produire. Le problème avec les freins à tambour est qu'ils sont plus compliqués, ce qui les rend plus sujets à l'entretien. Ils créent également plus de chaleur, ce qui les fait s'user plus rapidement.
Un système de freinage à disque est similaire à un tambour, en ce sens que le fait d'appuyer sur la pédale de frein envoie du fluide hydraulique à un piston, l'amenant à appuyer contre l'étrier. Un étrier est un dispositif en forme de palourde qui s'adapte autour d'une partie du rotor et abrite les plaquettes de frein, qui ressemblent à des patins.
Ensuite, il y a le rotor, qui est un disque métallique fixé à la roue. Lorsque la roue tourne, le rotor aussi. Lorsque les plaquettes appuient contre le rotor, cela crée une friction, ce qui ralentit la rotation. Cette interaction crée beaucoup de chaleur, c'est pourquoi les rotors sont percés de petits trous, permettant à la chaleur de se disperser.
Ce système est moins compliqué et comporte moins de pièces mobiles, ce qui le rend plus facile à entretenir, mais plus coûteux à produire. La plupart des voitures plus récentes sont équipées d'un système de freinage à disque en raison de la puissance de freinage supplémentaire qu'ils fournissent.
Maintenant que vous comprenez mieux les deux principaux types de systèmes de freinage. Examinons quelques-unes des raisons les plus courantes pour lesquelles ils peuvent crier.
Remarque :Avant d'effectuer des réparations, vous devez d'abord déterminer d'où vient le grincement. Pour ce faire, abaissez les vitres et freinez, en écoutant quelle roue crée le son.
Comme mentionné précédemment, les rotors humides sont l'une des principales causes de grincement des freins, qu'ils soient neufs ou anciens. Au fur et à mesure que l'humidité se dépose, une fine couche de rouille se forme et, lorsque vos freins à disque fonctionnent comme ils le devraient, elle se décompose en petites particules.
Ces particules s'incrustent alors dans les plaquettes de frein et, lorsqu'elles appuient contre le rotor, cela crée un grincement. Heureusement, cela ne dure pas très longtemps, et après quelques arrêts difficiles, cela devrait disparaître . Sinon, le problème pourrait être plus grave.
Ce n'est pas vraiment quelque chose que vous pouvez résoudre, car il n'y a aucun moyen d'éviter chaque flaque d'eau, et ne pas conduire les jours de pluie n'est pas faisable.
Cette cause particulière de grincement des freins ne s'applique qu'aux voitures équipées d'un système de freinage à tambour et peut se produire sur des freins neufs ou anciens. Au fur et à mesure que les pistons poussent les patins vers l'extérieur contre le tambour. S'il n'y a pas assez de lubrification, ils peuvent émettre un grincement lorsqu'ils frottent contre la plaque d'appui.
Pour résoudre ce problème, retirez le tambour et appliquez une petite quantité de lubrifiant pour frein sur la plaque d'appui où le piston rencontre les patins. Vous pouvez généralement déterminer où se situe le problème en recherchant des signes de grattage là où le métal nu est exposé.
Bien que cela ne s'applique pas vraiment aux nouveaux freins, cela peut toujours arriver si vous avez remplacé un étrier ou un rotor sans remplacer vos plaquettes.
La plupart des plaquettes de frein durent entre 25 000 et 65 000 miles, selon vos habitudes de conduite.
Heureusement, les fabricants conçoivent des plaquettes de frein avec des languettes métalliques indicatrices près de la base. Lorsque les plaquettes deviennent trop usées ou minces, elles frottent contre le rotor, émettant un grincement. Vous devez remplacer vos électrodes immédiatement lorsque cela se produit , ou vous risquez d'avoir une puissance de freinage réduite.
Selon la qualité du tampon, ils devraient coûter entre 100 $ et 200 $ chacun dans un magasin (y compris la main-d'œuvre). Si vous savez comment les remplacer vous-même, attendez-vous à payer entre 50 $ et 150 $ pour chaque tampon. Si ce n'est pas le cas, regardez la vidéo ci-dessous pour obtenir des instructions détaillées.
Au fur et à mesure que les rotors vieillissent, ils développent des imperfections, et si vous obtenez de nouveaux coussinets, ils ne correspondront pas à la forme de ces imperfections, ce qui entraînera un grincement. Heureusement, les rotors durent généralement entre 30 000 et 70 000 milles. Si vos freins n'ont pas encore atteint ce nombre, vous n'aurez probablement qu'à les resurfacer plutôt que de les remplacer.
Heureusement, de nombreux magasins de style lubrification rapide ne facturent que 10 $ à 15 $ pour refaire surface (ou tourner) les rotors. Ce qui est beaucoup moins coûteux que le remplacement, qui coûte généralement environ 500 $ ou plus.
Vous pouvez également le faire vous-même en retirant la roue et en ponçant la surface du rotor avec du papier de verre de qualité 1 500.
Une autre raison pour laquelle vos nouveaux freins pourraient grincer est si les plaquettes de remplacement sont riches en métal. La plupart des plaquettes de frein contiennent un mélange de différents métaux, notamment du fer, de l'acier, du cuivre et du graphite. Selon les rapports, ils peuvent grincer en frottant contre le rotor.
Il existe des options fabriquées à partir de matériaux organiques, tels que le verre, le caoutchouc et les résines résistantes à la chaleur. Cependant, ceux-ci n'ont souvent pas le même pouvoir d'arrêt que les plaquettes métalliques.
L'autre option (et sans doute la meilleure ) sont des plaquettes de frein en céramique, composées d'une combinaison de fibres de cuivre et de céramique. Ce sont les options les plus silencieuses et les plus durables, mais elles sont aussi les plus coûteuses.
Si vous ne pouvez pas gérer le grincement, vous pouvez envisager de remplacer vos plaquettes de frein par des plaquettes contenant moins de métal .
Remplacer vos plaquettes de frein peut être la solution que vous recherchez.
Cependant, si ce n'est pas le cas, ne gaspillez pas votre argent. Au lieu de cela, si un grincement vous rend fou, considérez d'abord les autres options, dont la plupart sont gratuites ou ne nécessitent que de dépenser une petite somme.
