Après des mois de préparation, la National Highway Safety Transportation Administration (NHTSA) a publié sa politique fédérale sur les véhicules autonomes. Il s'avère que le battage médiatique était mérité. Comme indiqué dans le communiqué de presse de la NHTSA, ce document 116 « définit une approche proactive pour assurer la sécurité et faciliter l'innovation à travers quatre éléments clés. Les conseils sur les performances des véhicules utilisent une évaluation de la sécurité en 15 points pour définir des attentes claires pour les fabricants qui développent et déploient des technologies de véhicules automatisés. La politique d'État modèle définit les rôles du fédéral et de l'État pour la réglementation des technologies de véhicules hautement automatisés dans le cadre d'un effort visant à établir un cadre national cohérent de lois pour régir les véhicules autonomes. Enfin, la politique décrit les options pour l'utilisation ultérieure des autorités fédérales actuelles afin d'accélérer l'introduction en toute sécurité de véhicules hautement automatisés sur le marché, ainsi que de nouveaux outils et autorités dont le gouvernement fédéral pourrait avoir besoin à mesure que la technologie évolue et est déployée plus largement. ”
Je suis toujours en train de creuser dans les détails et je prévois de publier d'autres articles de blog sur ce sujet, mais je vais partager quelques-unes de mes réactions et d'autres que j'ai lues :
- Jusqu'à présent, j'ai qualifié les véhicules entièrement automatisés de véhicules sans conducteur, de véhicules autonomes ou de véhicules autonomes. Le gouvernement fédéral a maintenant introduit un nouveau terme :véhicules hautement automatisés (VHA).
- La NHTSA compte de nombreux partisans politiques. Cet article comprend des poids lourds de l'industrie qui expriment leur appréciation pour le leadership du gouvernement fédéral.
- Comme le souligne cet article, la politique stipule que "les véhicules doivent enregistrer, au minimum, toutes les informations pertinentes pour [l'accident] et les performances du système, afin que les circonstances de l'événement puissent être reconstituées". Bien que l'on ne sache pas exactement comment le partage de données se produira, c'est certainement un défi…. Et un problème gouvernemental plus large qui doit être résolu le plus tôt possible, car le gouvernement poursuit aujourd'hui des partenariats avec de nouvelles entreprises de mobilité (par exemple, Uber, Zipcar, etc.
- Cela me manque peut-être, mais la politique ne semble pas mentionner l'industrie du fret. Cet article suggère que l'industrie du fret n'a pas été impliquée dans l'élaboration de la politique. Espérons qu'ils s'exprimeront pendant cette période de commentaires de 60 jours, car ce sont des parties prenantes importantes !
- Je pense que la délimitation entre les rôles fédéraux et étatiques est logique et claire. Comme indiqué dans cet article, "lorsque les humains conduisent, les États sont aux commandes, mais lorsque le logiciel pilote, les autorités sont aux commandes".
- Je n'ai entendu ni vu aucune mention d'un financement fédéral soutenant l'avancement de cette technologie. Nous devrons probablement attendre le prochain mandat présidentiel pour voir comment cela se passera.
Je suis très impressionné par le leadership et la position progressiste de l'US DOT concernant l'accélération du développement et de l'adoption de véhicules hautement automatisés. Je pense que leur approche est admirable et sera probablement étudiée et, en fin de compte, copiée par de nombreux autres pays. Qu'en ont pensé les autres ?
