Dan Ferrell écrit sur l'entretien et la réparation de voitures à faire soi-même. Il possède des certifications en technologie d'automatisation et de contrôle.
Votre voiture tourne-t-elle au ralenti lorsque vous allumez la climatisation ?
Une brève perte initiale de régime lorsque le courant alternatif s'allume est normale. Lorsque l'embrayage AC s'enclenche pour faire fonctionner le compresseur, il place une charge supplémentaire sur le moteur. Mais l'ordinateur de la voiture (PCM) devrait rétablir la vitesse de ralenti.
Si vous perdez plus de 200 tr/min et que le régime de ralenti ne remonte pas, il y a un problème.
Un ralenti irrégulier lorsque la climatisation est en marche peut être causé par :
Les sections suivantes vous permettent d'explorer les causes les plus courantes. Chaque section contient ou renvoie à une procédure de diagnostic ou de dépannage simple que vous pouvez effectuer à la maison. Le diagnostic peut vous aider à réparer votre véhicule plus rapidement et, si possible, à économiser de l'argent.
1. Vanne IAC défectueuse
2. Corps de papillon sale
Vidéo :Un accélérateur sale provoque un ralenti irrégulier
3. Problèmes avec le ventilateur de refroidissement ou de condenseur
4. Problèmes de distributeur et de système d'allumage
5. Réglage du ralenti
6. Enquêter davantage sur un ralenti approximatif lorsque le courant alternatif est en marche
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) utilise la soupape de commande d'air de ralenti (IAC) pour contrôler le régime de ralenti. Fondamentalement, l'IAC permet à une certaine quantité d'air de contourner le papillon des gaz. L'air supplémentaire enrichit le mélange air-carburant lors d'un démarrage à froid du moteur. Il aide également à augmenter le régime du moteur lorsqu'une charge supplémentaire est placée sur le moteur, par exemple, lorsque vous allumez le système de climatisation ou de dégivrage. Cependant, une soupape IAC défectueuse ou restreinte peut empêcher le régime de ralenti du moteur d'augmenter au besoin.
Les problèmes IAC les plus courants sont l'accumulation de carbone autour des passages de soupape et d'accélérateur IAC, et un dysfonctionnement du moteur IAC.
Vous pouvez effectuer un simple diagnostic du moteur IAC et vérifier la soupape et l'orifice de dérivation de l'accélérateur pour l'accumulation de carbone.
Si vous devez éliminer l'accumulation de la soupape ou des passages IAC, vous pouvez appliquer la même procédure que celle utilisée pour nettoyer un corps de papillon, comme décrit dans la section suivante.
Un corps de papillon sale peut également affecter le ralenti pendant le fonctionnement en courant alternatif.
Un papillon des gaz est calibré pour rester presque fermé au ralenti, tandis que l'ordinateur régule le débit d'air au-delà du papillon des gaz. Cependant, si la plaque d'accélérateur et l'alésage sont sales, l'air ne circulera pas suffisamment et causera des problèmes lorsque vous allumez le courant alternatif.
Nettoyage de l'alésage de l'accélérateur :
Nettoyage d'une commande d'accélérateur électronique (ETC) :
Le système de commande électronique des gaz (corps de papillon électronique fly-by-wire) est géré par le PCM via des entrées de capteur.
Vous devez être prudent lorsque vous nettoyez les accumulations dans ce système. Une manipulation négligente de la lame d'accélérateur peut perturber la position de ralenti de la base d'accélérateur programmée dans l'ordinateur.
Utilisez le chiffon d'atelier pour nettoyer l'alésage et la lame de l'accélérateur.
Quelques points à retenir :
Si vous avez besoin que le PCM réapprenne la position de base de ralenti, consultez le manuel de réparation du véhicule pour votre modèle de véhicule particulier.
Parfois, vous devez retirer le corps de papillon pour le nettoyer. Si nécessaire, remplacer le joint d'étranglement. La vidéo suivante montre comment un corps de papillon et une soupape sales provoquaient un ralenti irrégulier.
Un ventilateur de refroidissement ou de condenseur défectueux peut provoquer une augmentation de la haute pression et un ralentissement du ralenti.
Si votre ventilateur de refroidissement ou de condenseur a une vitesse variable, assurez-vous que le ventilateur fonctionne réellement et fonctionne correctement. Un test simple peut vous aider à effectuer quelques vérifications rapides du circuit, si nécessaire. Ou vous pouvez également effectuer un dépannage simple du ventilateur de refroidissement.
Si vous avez un modèle de véhicule plus ancien avec un distributeur, vérifiez le capuchon et le rotor.
Examinez soigneusement les bornes et le chapeau du distributeur pour des traces de carbone et des fissures. Les traces de carbone raccourciront la tension vers la terre.
You may need a strong light to notice carbon traces on a black-colored distributor cap. Carefully examine the cap. A bit of carbon and wear can make it difficult for the 200 to 6000 volts to push a strong spark from the rotor’s tip to the cap’s outer terminals.
Check your car manufacturer's recommended service schedule for the rotor, spark plug wires and plugs. If necessary, consult your car owner’s manual or vehicle repair manual.
If you haven’t found the cause of the problem, idle speed may need adjustment.
On older vehicle models with a carburetor, it’s possible to adjust idle speed. In fact, this is done on a regular basis on many carburetors.
Depending on your particular model, adjust the idle-speed screw and check the idle solenoid. Follow the instructions in your vehicle repair manual.
On modern vehicles, the powertrain control module (PCM) controls idle speed with the help of some input sensors based on temperature, airflow, and throttle position. A few models may provide a few manual adjustments. Check the decal inside the engine compartment or your vehicle repair manual.
Still, you can check on those sensors the PCM relies on to set idle speed, for example the engine coolant temperature (ECT) sensor, throttle position sensor (TPS), and mass airflow (MAF) sensor. A sensor or actuator running on the edges of its operating parameters may not cause trouble at idle speed until you turn on the AC on. Also, it may not trigger the check engine light.
Usually, you can find the fault among the components or systems described in the previous sections. These are the most common. Often, a faulty sensor will cause the computer to store a diagnostic trouble code (DTC). The check engine light may or may not come on. Either way, scan the computer’s memory for DTCs. You may find a pending code that can guide you in your diagnostic.
If you still haven’t found the fault, consult the repair manual for your particular vehicle make and model. You can get an aftermarket copy of your manual online. Haynes manuals come with step-by-step procedures for many maintenance, component replacement, and troubleshooting tasks, along with specifications. So you can recoup your small investment soon.
Ce contenu est exact et fidèle au meilleur de la connaissance de l'auteur et ne vise pas à remplacer les conseils formels et individualisés d'un professionnel qualifié. 
La climatisation ne devrait normalement pas réduire la vitesse de ralenti
Causes possibles d'un ralenti irrégulier lorsque la climatisation est activée
Index 
1. Vanne IAC défectueuse
2. Corps de papillon sale
L'accélérateur sale provoque un ralenti irrégulier
3. Problèmes avec le ventilateur de refroidissement ou de condenseur
4. Problèmes de distributeur et de système d'allumage
5. Adjusting Idle Speed
6. Further Investigating a Rough Idle When the AC is Running
