Toyota est en passe de devenir un constructeur automobile 100 % hybride en Europe à un rythme rapide.
En Europe, 40 % des ventes de Toyota au premier semestre étaient des hybrides. C'est particulièrement impressionnant si l'on considère que la populaire petite citadine AYGO n'a pas de variante hybride.
Alors que la Toyota Prius est très chère en Europe, puisqu'elle est importée du Japon, les Yaris, Auris, C-HR et RAV4 sont construits en Europe et ont des variantes hybrides abordables. Ces quatre modèles prouvent que lorsque le prix est correct, les hybrides se vendent mieux que leurs homologues ICE (Internal Combustion Engine).
Voyons les chiffres des ventes de Toyota en Europe au premier semestre pour ces quatre modèles populaires.
Comme prévu, la Yaris étant dans le segment le plus sensible au prix, elle est la plus affectée par le prix plus élevé des hybrides. D'autre part, le Toyota C-HR, plus haut de gamme, ne semble pas très affecté par le prix plus élevé de la variante hybride. Comme Tesla l'a déjà prouvé, les segments haut de gamme bénéficient le plus de l'électrification, car ces acheteurs sont plus disposés à payer un supplément pour le raffinement d'un groupe motopropulseur électrique.
C'est maintenant le bon moment pour Toyota de pousser ses hybrides autant qu'il le peut, puisque l'époque du diesel est révolue et que les voitures électriques deviennent de plus en plus populaires. Malheureusement Toyota au lieu de présenter ses hybrides comme une alternative plus rationnelle au diesel, a décidé de s'attaquer aux voitures rechargeables, comme on l'a vu récemment dans la dernière publicité de la Yaris Hybrid. Je suppose que nous pouvons considérer comme un compliment que le plus grand constructeur automobile du monde ait peur des voitures électriques. Ils voient clairement les voitures électriques comme inévitables et vendent leurs hybrides comme une technologie de transition tant qu'ils le peuvent encore.
Comme je l'ai dit au début de cet article, l'AYGO est la voiture la plus vendue de Toyota en Europe qui n'a pas de variante hybride disponible. Curieusement, il s'agit du modèle censé devenir tout électrique dans sa prochaine génération.
Toyota, comme toute grande entreprise, s'adapte lentement au changement, mais elle s'adapte. Le meilleur exemple est que Toyota remplace lentement les batteries nickel-hydrure métallique par des batteries lithium-ion dans les versions les plus élevées de la Prius et de la future Toyota Camry hybride 2018. Lorsque Toyota passe complètement aux chimies lithium-ion modernes telles que NMC (Nickel Manganese Cobalt Oxide), c'est le signe qu'il est prêt à adopter les BEV (Battery Electric Vehicles).
Pendant ce temps, la Toyota Prius Plug-in Hybrid (Prime) est ce que Toyota a de mieux à offrir en matière de voitures à faibles émissions.
Pour être juste, il serait peut-être préférable d'avoir un constructeur automobile où 40 % de ses ventes sont hybrides, qu'un constructeur automobile qui vend des BEV, mais ils ne représentent que 2 % de ses ventes - tout comme une tactique de lavage de cerveau de marketing vert pour continuer à vendre confortablement haut voitures polluantes…
Je suis vraiment intéressé de savoir ce que vous en pensez ! Veuillez commenter ci-dessous.
