Les voitures électriques sont antérieures à leurs cousines à essence, et nous les avions avant même l'invention du moteur à combustion interne. Les voitures électriques, les tramways, les trolleybus et les calèches remontent au XIXe siècle. Cependant, l'autonomie ou le kilométrage ont toujours été le fléau des véhicules tout électriques. Jusqu'où vont les véhicules électriques en général ?
Les voitures électriques modernes ont une autonomie allant de 200 miles (322 km) à plus de 600 miles (965 km) avec une batterie complètement chargée. Ces plages correspondent aux marques et aux kilométrages évalués par l'EPA. L'autonomie ou le kilométrage réel de ces voitures électriques peut être considérablement inférieur.
Les voitures électriques contemporaines sont très différentes des véhicules à essence et hybrides, mais toutes ont de nombreuses variables affectant leur autonomie, telles que la charge, les facteurs environnementaux et les habitudes de conduite. Cet article détaille l'évolution des gammes et jusqu'où les voitures électriques peuvent vraiment aller.
La première voiture électrique n'a pas été inventée par un individu ou une entreprise. Des inventeurs et des entrepreneurs aux États-Unis et dans de nombreuses régions d'Europe ont développé les premiers prototypes à peu près à la même époque dans les années 1830, comme Thomas Davenport dans le Vermont et Robert Anderson en Écosse.
L'inventeur hongrois Anyos Istvan Jedlik a créé un modèle de voiture électrique avec des cellules de batterie primaires non rechargeables en 1828.
Jedlik est également connu pour son travail de pionnier dans la conceptualisation des premiers moteurs électriques et dynamos. Quelques années plus tard, un professeur néerlandais Sibrandus Stratingh a développé un prototype de voiture électrique à petite échelle avec l'aide de Christopher Becker.
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Cependant, Thomas Davenport et Robert Anderson ont développé les premières voitures électriques pratiques.
Comme Jedlik, Stratingh et Becker, Davenport et Anderson utilisaient des piles primaires non rechargeables dans leurs modèles car les batteries au plomb n'étaient pas encore inventées. L'histoire des batteries est essentielle car l'évolution de l'autonomie ou du kilométrage des voitures électriques est intrinsèquement liée.
Les voitures électriques n'étaient viables qu'en 1859, lorsque le physicien français Gaston Plante inventa la batterie au plomb rechargeable.
Vous trouverez plus d'infographies sur Statista Cependant, la batterie n'avait pas la capacité requise pour rendre les voitures électriques pratiques dans les rues jusqu'en 1881, lorsque Camille Faure en a fait une version améliorée adaptée aux automobiles. En 1991, William Morrison a présenté la première voiture électrique aux États-Unis.
En 1897, la ville de New York avait des taxis électriques qui sillonnaient les rues. Pourtant, les voitures électriques ne sont pas devenues viables au-delà des villes car une grande partie du pays n'avait pas accès au réseau électrique. Les 100 années suivantes consistent principalement à essayer d'améliorer l'autonomie ou le kilométrage des voitures électriques.
Voici une vidéo de l'Electrobat en tant que taxis de New York, vers 1895 :
| Marque / Modèle | Autonomie ou kilométrage | Années de production |
| L'électrobat | 25 miles (40 km) | 1894 aux années 1900 |
| Studebaker Électrique | 30 à 40 miles (48 à 64 km) | 1902 à 1912 |
| Ford Comuta | 60 km (37 miles) | 1967 |
| Détroit électrique | 70 – 100 milles (112 – 161 km) | 1907 à 1939 |
| Henney Kilowatt | 40 – 47 miles (64 – 75 km) | 1959 à 1960 |
| Général Motors Electrovair | 40 à 80 miles (64 à 128 km) | 1964 aux années 1970 |
| CitiCar | 40 miles (64 km) | 1974 à 1977 |
| General Motors EV1 | 80 – 160 miles (128 – 257 km) | 1966 à 1999 |
L'évolution des voitures électriques et de leur autonomie ou kilométrage est invariablement liée à l'histoire des moteurs et des batteries. Incidemment, les voitures à essence ont réussi à battre la popularité urbaine des électriques au début du XXe siècle uniquement parce qu'un moteur électrique a résolu le problème du démarreur.
La méthode primitive à manivelle pour démarrer les moteurs à combustion interne alimentés à l'essence n'était pas populaire parmi les citadins, en particulier les femmes. Sans surprise, les premières voitures électriques pendant une grande partie du XXe siècle étaient particulièrement populaires parmi les femmes vivant dans les villes.
De même, la voiture électrique moderne n'est viable que grâce à l'évolution de la technologie des batteries.
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Les véhicules tout électriques, hybrides rechargeables et électriques hybrides ont utilisé des batteries nickel-hydrure métallique, plomb-acide et lithium-ion au fil des décennies, ces dernières devenant désormais la norme. Au-delà de la différence fondamentale entre les batteries, la technologie ou la chimie spécifique des cellules détermine tous les attributs du pack qui entre dans un véhicule électrique.
Ainsi, Chevrolet et General Motors ou Ford et Nissan offrent une gamme sensiblement différente de celle d'une Mercedes ou d'une Tesla.
| Marque / Modèle | Autonomie ou kilométrage | Remarques |
| Toyota Prius | 6 à 25 milles (9,5 à 40 km) | En mode EV |
| Ford C-Max Energi | 20 miles (32 km) | Autonomie tout électrique |
| Clarté Honda | Jusqu'à 47 miles (~75 km) | En mode EV |
| Chevrolet Volt | 25 à 50 miles (40 à 80 km) | Autonomie tout électrique |
| Smart Fortwo ED | 68 miles (109 km) | Le kilométrage réel varie |
| Chevrolet Spark | 82 miles (132 km) | |
| Feuille Nissan | 149 – 226 miles (239-362 km) | Modèles Standard et Plus |
| Tesla Roadster | ~200 miles (322 km) | Première génération |
| BMW i3 | 150 - 200 milles (241-322 km) | La limite supérieure n'est pas le mode EV |
| Boulon Chevrolet | 259 milles (417 km) | Estimation EPA |
| Tesla Modèle S | 208 - 265 milles (335-426 km) | Standard et longue portée |
| Hyundai Ioniq 5 | ~300 miles (480 km) | |
| Hyundai Kona Électrique | ~300 miles (480 km) | |
| Kia EV6 | ~300 miles (480 km) | |
| Volkswagen ID.4 | 260 miles (418 km) | Modèle de base |
| Skoda Enyaq iV 80 | 280 miles (452 km) | 82 kWh à 56 mph / 90 km/h |
| Ford Mustang Mach-E | 230 à 305 milles (370 à 491 km) | Estimation EPA (modèle 2022) |
| BMW iX | ~300 miles (480 km) | |
| Polestar 2 | 298 - 335 milles (479-539 km) | 245 miles (une estimation) |
| Tesla Modèle Y | ~330 miles (531 km) | Version 2022 |
| Tesla Modèle 3 | 315 à 358 milles (507 à 576 km) | Selon le modèle/l'année |
| Mercedes EQS | 350 miles (563 km) | Estimation EPA |
| Tesla Modèle X | 360 miles (579 km) | Variante longue portée |
| BMW i4 | 245 à 365 milles (394 à 587 km) | Sous réserve de variante |
| Mercedes EEQ | ~400 miles (644 km) | |
| Tesla Modèle S | 405 miles (652 km) | Longue portée Plus |
| Air Lucide | 520 milles (837 km) | Gamme EPA officielle |
| Tesla Roadster | 620 miles (998 km) | Avec batterie de 200 kWh |
Tesla et Lucid Motors offrent les plus longues autonomies avec leurs nouveaux modèles Roadster et Air capables de parcourir respectivement environ 620 miles (998 km) et 520 miles (837 km). Quelques voitures électriques Mercedes, BMW, Ford et Volkswagen peuvent parcourir environ 644 km.
Il existe une différence significative entre les estimations de l'EPA et les fourchettes réelles.
De plus, le kilométrage n'est pas une mesure universellement applicable qui ne vacillera pas dans des circonstances spécifiques. Plus d'une demi-douzaine de facteurs pèsent de manière décisive sur le kilométrage réel que vous ferez avec chaque voiture électrique. Les voitures entièrement électriques sont moins performantes par temps froid, et la mesure dans laquelle le kilométrage d'un modèle particulier peut se détériorer dans certaines circonstances varie.
Par exemple, le temps froid associé à de forts vents contraires et à une conduite en montée risque de détruire le kilométrage estimé par l'EPA.
De plus, les gens rencontrent souvent des expériences contradictoires, comme une Volkswagen ID.3 EV surpassant une Skoda Enyaq et vice versa. De même, vous pouvez avoir des récits intéressants sur une Tesla, une Ford, une Mercedes ou une BMW. Lucid Motors n'a pas encore été testé pour ses voitures électriques Air.
Bien qu'il s'agisse de la technologie automobile la plus ancienne, les batteries des voitures électriques et les différentes possibilités en sont encore à un stade naissant dans le contexte moderne. En outre, les batteries rechargeables et les diverses chimies des cellules, modules et packs ont subi une évolution sans précédent.
Les voitures électriques peuvent parcourir de longues distances, par exemple au-delà de 300 miles avec une batterie complètement chargée, comme l'ont prouvé Tesla, Mercedes, Skoda, Ford et BMW. La variation de ces plages dans le monde réel est une question entièrement subjective, tout comme l'étendue de la dégradation de la batterie dans le temps.
Les nouveaux Roadster et Cybertruck de Tesla sont les meilleures voitures électriques pour le kilométrage. Les revendications officielles pour les deux modèles sont respectivement de 620 miles (998 km) et 500+ miles (804+ km), ce qui en fait le top 2, même si le kilométrage réel est inférieur de 10% aux estimations de l'EPA.
Cependant, l'autonomie n'est pas synonyme de kilométrage.
Les voitures électriques n'ont pas de moteur à combustion interne fonctionnant à l'essence, vous ne pouvez donc pas calculer le kilométrage en utilisant la méthode conventionnelle des miles par gallon. Au lieu de cela, la capacité de la batterie et la consommation d'énergie deviennent la base pour calculer le coût de recharge d'un modèle particulier pour son autonomie maximale.
Prenons l'exemple de Skoda Enyaq.
Ces chiffres sont bien en deçà des estimations et des revendications.
En revanche, le Tesla Model X Long Range offre environ 290 miles (466 km) contre une autonomie combinée de 330 miles (530 km) (ville/autoroute et temps doux). Ce kilométrage réel est après la dégradation initiale de la batterie d'environ 5 % qui se produit au cours des premiers mois de la voiture.
Cet écart de kilométrage est également évident lorsque vous comparez les gammes de voitures électriques Mercedes et BMW, entre autres marques, telles que publiées au Royaume-Uni et ici. Mercedes et BMW ont des revendications de gamme plus élevée au Royaume-Uni, mais les estimations de l'EPA les réduisent.
Mercedes, BMW et même Ford revendiquent des autonomies plus longues dans plusieurs estimations, mais le kilométrage réel peut ou non correspondre aux chiffres. D'un autre côté, les estimations de l'EPA ne sont pas gravées dans la pierre, comme l'a révélé un test récent, dans lequel Mercedes EQS a surpassé Tesla Model S.
L'EPA estime que la Mercedes EQS 450+ a une autonomie de 350 miles (563 km).
Cependant, le modèle Mercedes a parcouru 422 miles (679 km) lors d'un test en conditions réelles sur la boucle de Los Angeles, où la plupart des autres voitures électriques se lancent dans un trajet similaire de 12 heures. Ainsi, la cote EPA est conservatrice.
La Tesla Model S Long Range Plus a une estimation EPA de 405 miles (651 km). Si ce chiffre est également conservateur, Tesla pourrait battre le modèle Mercedes de plusieurs kilomètres. Cependant, cela reste à voir.
Jusqu'à récemment, cependant, Tesla et Lucid restaient des supérieurs incontestés dans cette catégorie.
Selon les tendances de l'industrie et les experts, les voitures électriques pourraient parcourir 965 km d'ici 2025. Les voitures électriques parcourent régulièrement jusqu'à 483 km, avec quelques modèles haut de gamme à longue autonomie couvrant plus de 400 km. miles (644 km) avec une batterie complètement chargée.
Les trois grandes marques, Tesla, Lucid Motors et Mercedes, sont engagées dans une guerre perpétuelle pour se surpasser. Mercedes a temporairement battu Tesla avec son EQS, mais les fortunes peuvent changer à mesure que Musk et co déploient les nouveaux Roadster et Cyberstruck.
De plus, Lucid Motors pourrait surprendre le marché et ses premiers propriétaires avec la gamme initiale de modèles Air et d'autres variantes.
Tesla a travaillé sur des batteries plus abordables pour réduire les coûts de ses voitures de gamme standard. Aujourd'hui, Tesla passe à une nouvelle technologie de batterie. Comme de nombreux fans le prétendent et les critiques le contredisent, Tesla est, en quelque sorte, une entreprise de batteries, avec plus que quelques innovations en développement.
Mercedes a déjà battu Tesla et Lucid en atteignant un coefficient de traînée de 0,20, faisant ainsi de l'EQS la voiture électrique la plus aérodynamique disponible aujourd'hui. Une efficacité accrue dans les conceptions, probablement au détriment de l'esthétique traditionnelle, complétera l'évolution de la technologie des batteries.
Compte tenu de l'origine, de l'histoire et de l'évolution contemporaine des voitures électriques, on peut prédire avec prudence que les futurs modèles parcourront effectivement 1 000 miles (1 609 km) avant de nécessiter une recharge.
De plus, un tel changement tectonique pourrait se produire avant la fin de cette décennie.
Les grandes marques, telles que Tesla, Lucid, Mercedes et BMW, Volkswagen, Skoda, Ford et Chevrolet, ont maintenant un nouveau paradigme parce que les gens connaissent la viabilité réelle des batteries de voitures électriques et la fiabilité de leurs gammes. ou kilométrage.
