À la fin de mes conférences d'information sur les véhicules électriques, on me demande souvent des variations sur le thème "Où vont mourir les vieilles batteries de voiture ?"
Ma réponse est qu'ils ne "meurent" pas ! Au lieu de cela, après avoir vu huit à 10 ans de service dans une voiture, ils peuvent "se retirer" pour une vie plus douce dans des systèmes de stockage d'énergie.
En effet, les batteries au lithium ne tombent pas en panne de manière catastrophique lorsqu'elles ont atteint la fin de leur durée de vie utile dans le véhicule. Ils peuvent devenir moins capables de gérer les taux de charge et de décharge rapides nécessaires pour accélérer une masse de 1 à 2 tonnes ou accepter un taux de charge élevé. Mais il y a encore beaucoup de vie en eux.
En fait, ils sont encore tout à fait capables de respecter les taux de charge et de décharge plus doux observés dans les systèmes de stockage fixes pendant autant d'années, voire plus, qu'ils ont vu la vie dans une voiture.
J'ai même suggéré qu'il s'agissait de la solution ultime aux systèmes de stockage domestiques bon marché 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 - et le scénario le plus probable pour fournir la majorité du soutien nécessaire à la création d'un réseau électrique robuste basé sur les énergies renouvelables que le V2G (véhicule à réseau ) systèmes de type.
L'un des leaders dans la recherche de ce type de solutions de batteries de seconde vie est le constructeur automobile Renault, qui vient d'annoncer deux nouveaux programmes de batteries de seconde vie en collaboration avec des partenaires locaux.
L'un est le projet SmartHubs dans le West Sussex, (Royaume-Uni) et l'autre est le stockage de batterie avancé à Douai (France). Ce seront deux des plus grands projets de ce type en Europe.
Le projet SmartHubs implique l'installation de plusieurs systèmes E-STOR de 360 kWh (conçus par Connected Energy) placés sur des sites industriels et commerciaux, certains étant reliés à des panneaux solaires et des chargeurs de VE pour aider les sites à réduire les coûts énergétiques et à optimiser l'utilisation des énergies renouvelables.
Un grand système E-STOR Cluster utilisant environ 1 000 batteries de seconde vie pour stocker 14,5 MWh d'énergie sera également installé. Cela se chargera et se déchargera rapidement pour aider à équilibrer le réseau électrique. Il stockera suffisamment d'énergie pour alimenter 1 695 foyers moyens pendant une journée complète.
Le projet SmartHubs est l'un des quatre projets lancés par le gouvernement britannique et conçus pour aider à concevoir les systèmes énergétiques du futur. Les systèmes SmartHubs fonctionneront avec d'autres technologies dans le cadre d'un système énergétique local pour aider à fournir une énergie plus propre et moins coûteuse à utiliser dans les logements sociaux, les transports, les infrastructures, les maisons privées et les entreprises locales.
A Douai, en France, le premier Advanced Battery Storage vient d'être installé à l'usine Renault Georges Besse d'une capacité de stockage de 50 MWh sur plusieurs sites.
Les systèmes de stockage d'énergie permettent de réguler et de stabiliser le réseau en chargeant les batteries lorsque la demande est faible, puis en renvoyant l'énergie contenue dans ces batteries vers le réseau dès que la demande est à nouveau élevée.
Le système Advanced Battery Storage utilise des batteries de seconde vie, ainsi que des batteries neuves stockées pour une future utilisation après-vente, pour une capacité totale proche de 5 MWh. Le système Advanced Battery Storage est mis en place en collaboration avec des partenaires Banque des Territoires, Nidec, The Mobility House, Demeter, et le Fonds de Modernisation des Transports Ecologiques.
Ensemble, ces projets montrent comment le passage au transport électrique peut contribuer au développement d'une économie énergétique intégrée, nous aidant tous à évoluer vers un système énergétique plus propre et plus robuste.
Attention, ces innovations impliquent des investissements importants dans la recherche, la planification et, en particulier, les paramètres d'orientation générale qui les encouragent.
Le genre de choses dans lesquelles les gouvernements nationaux peuvent, et en fait devraient, jouer un rôle de premier plan – par le biais des politiques de transport et d'émissions, par exemple. Dommage que notre gouvernement fédéral ne semble pas s'intéresser à de telles choses lorsqu'il s'agit de gérer les émissions de notre réseau électrique actuel ou de nos sources de carburant de transport.
