Les réseaux de recharge exploités par Tesla et Rivian ont tendance à rencontrer moins de problèmes que les réseaux de recharge non automobiles, selon une récente enquête de Consumer Reports.
Les propriétaires de véhicules électriques rencontrent un problème dans une session de recharge publique sur cinq, selon l'enquête, qui s'appuie sur les réponses en cours du projet EV Charging Community de CR.
Dans cette édition, Consumer Reports inclut des informations provenant d'environ 5 700 sessions de recharge au total, provenant de 1 230 propriétaires de véhicules électriques et d'hybrides rechargeables. Comme le note CR dans Green Car Reports, les problèmes ne varient pas beaucoup selon les régions des États-Unis. Mais le taux de problèmes signalés n'était certainement pas uniforme sur tous les réseaux.
Les personnes interrogées ont signalé des problèmes aux bornes de recharge Tesla 4 % du temps et 5 % du temps aux chargeurs exploités par Rivian. En revanche, les personnes interrogées ont déclaré avoir rencontré des problèmes 48 % du temps dans les stations Shell Recharge, 43 % du temps dans les stations EVgo et 41 % du temps dans les stations Blink. Il convient de souligner que tous ces réseaux de recharge à faible notation sont des fournisseurs tiers qui ne sont ni détenus ni gérés directement par les constructeurs automobiles.
Superchargeur Tesla
L'année dernière, Rivian a mis en place progressivement un système de notation pour l'expérience de recharge via son planificateur d'itinéraire. Il semble donc que cela pourrait fonctionner. Une étude de J.D. Power de l'année dernière suggérait que Tesla Supercharge perdait son avantage sur les autres bornes de recharge publiques, mais cette étude suggère le contraire.
Les problèmes signalés les plus fréquemment étaient liés au matériel , à 36%. Les « Autres problèmes » représentaient 25 % des problèmes signalés, suivis par les problèmes de paiement (23 %) et de charge (15 %). Problèmes de paiement était fréquemment cité comme le problème le plus courant auquel les conducteurs de véhicules électriques étaient confrontés dans les bornes de recharge publiques. Il s'agit donc d'un résultat sensiblement différent.
Parmi les problèmes matériels signalés, les écrans cassés étaient de loin les plus fréquents, à 76 %. D'autres problèmes signalés comprenaient des câbles de charge ou des connecteurs endommagés (10 %), des chargeurs qui ne pouvaient pas se connecter physiquement à un véhicule en raison d'un blocage par la glace, de dommages ou d'autres problèmes (9 %) et des câbles trop courts (5 %).
Toyota bZ4X 2023 à la borne de recharge EVgo
Parmi les conducteurs de véhicules électriques qui ont signalé des problèmes de paiement, 56 % ont déclaré qu'ils étaient en mesure de payer, mais qu'ils ont ensuite rencontré un autre problème qui les a empêchés de recharger; 25 % ont déclaré qu’ils n’étaient pas en mesure de payer avec un chargeur donné et qu’ils avaient dû en changer; et 19 % ont déclaré que la recharge n'avait jamais commencé malgré l'acceptation du paiement.
Pour faciliter la recharge publique, Consumer Reports recommande d'avoir plusieurs comptes avec des informations de paiement enregistrées afin que, en cas de problème avec l'interface du chargeur, le paiement puisse être effectué sur l'application d'un réseau.
Borne de recharge Blink niveau 2 au centre de service Firestone
Les meilleures pratiques générales de charge, telles que la charge rapide uniquement à 80 % et le préconditionnement de la batterie avant son arrivée, peuvent également être utiles, note la publication. Dans divers sondages et enquêtes, les consommateurs continuent de souligner que le taux de facturation absolu importe peu, mais plutôt qu'ils obtiennent un certain niveau de facturation dans un délai raisonnable.
Avec l'expansion rapide d'Ionna, financée par le constructeur automobile, nous verrons comment elle se retrouvera sur l'échelle d'approbation des consommateurs, peut-être dans une future mise à jour de ce même ensemble de données.
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