Besoin de changer vos plaquettes de frein ?
Vous savez que quelque chose ne va pas quand il y a ce cri douloureux et révélateur à chaque fois que vous freinez. Ou peut-être trouvez-vous que vos freins sont tellement désengagés que vos pieds pourraient être des parpaings, et qu'ils ne peuvent toujours pas appuyer assez fort pour arrêter votre voiture.
Avouons-le !
De toute évidence, il est temps pour de nouvelles plaquettes de frein.
Mais lequel choisir ?
Est-ce un choix entre des plaquettes de frein en céramique ou semi-métalliques ?
Ou devriez-vous opter pour freins organiques ?
Qui savait qu'il pouvait y avoir plus d'un type, n'est-ce pas ?
Mais ne vous inquiétez pas.
Dans cet article, nous examinerons les différents types de plaquettes de frein que vous rencontrerez probablement, leurs avantages et leurs inconvénients, et ce à quoi chaque type est le mieux adapté. Nous vous montrerons également le moyen le plus simple de remplacer vos plaquettes de frein.
(Cliquez sur un lien ci-dessous pour accéder à une section spécifique)
La plaquette de frein est l'un des composants essentiels du système de freinage. Il fonctionne en créant une friction avec le rotor de frein pour ralentir les roues de votre voiture jusqu'à l'arrêt. Il convertit essentiellement l'énergie cinétique en énergie thermique, ce qui explique pourquoi vos freins chauffent.
Mais avant d'aborder les types des plaquettes de frein, jetons un coup d'œil à chaque composant fondamental qui les compose. Après tout, vous devez savoir avec quoi vous travaillez avant d'essayer de le réparer, n'est-ce pas ?
Remarque :Si vous savez déjà ce qui se passe dans une plaquette de frein et cherchez simplement une comparaison entre les différents types, cliquez ici pour passer à notre tableau de comparaison.
Le bloc de friction entre en contact avec le rotor (ou le disque de frein) pour les ralentir.
Les blocs de friction se présentent sous la forme d'une combinaison de poudres, de lubrifiants, de fibres, de charges et d'abrasifs maintenus ensemble par une résine liante. Le matériau des plaquettes a un impact sur les performances de vos plaquettes de frein, ce que nous aborderons plus tard.
Vient ensuite la sous-couche, qui contient plus de résine pour lier le bloc de friction à la plaque de support.
Certaines plaquettes de frein sont équipées d'un capteur (appelé "squealer") qui émet un bruit de grincement lorsque les plaquettes de frein s'usent jusqu'au niveau de la sous-couche. Cela sert d'alerte lorsque le matériau de friction est usé.
Le freinage génère beaucoup de chaleur. L'adhésif doit être très résistant à la chaleur et suffisamment solide pour maintenir le bloc de friction sur la plaque de support dans ces conditions fréquentes et extrêmes.
La plaque d'appui est l'épine dorsale de la plaquette de frein. Il s'agit d'une plaque d'acier conçue pour fournir une pression de serrage uniforme le long du bloc de friction lorsque le système de freinage est engagé.
La cale aide à réduire le niveau de bruit et les vibrations de la plaque d'appui aux étriers de frein.
Maintenant que vous connaissez les composants de base d'une plaquette de frein, passons aux types de plaquettes de frein disponibles :
Dans les années 1950 et 1960, les plaquettes de frein en amiante étaient l'option de choix pour les freins à disque. Malheureusement, les tampons d'amiante ont eu de graves conséquences sur l'environnement et la santé, ce qui a conduit à leur arrêt.
Mais ne vous inquiétez pas.
Depuis lors, trois d'autres alternatives sont arrivées et ont volé la vedette :
La plaquette de frein organique, également connue sous le nom de «plaquette organique sans amiante (NAO)», est ce que vous trouverez probablement sur toute voiture neuve. C'est l'alternative préférée aux plaquettes de frein en amiante pour la majorité des véhicules neufs aux États-Unis, car c'est la moins chère et fait très bien le travail de freinage.
Les matériaux de ce bloc de friction peuvent être du verre, de la fibre, du caoutchouc, du carbone ou du Kevlar, mélangés à des résines. Ces plaquettes de frein sont souples, silencieuses et faciles sur les disques de frein .
Cependant, parce qu'ils sont mous, ils nécessitent un peu plus de pression lors du freinage . Il y a de fortes chances que lorsque vous les utilisez, vous ressentiez cette sensation de pédale de frein « molle ». Les coussinets organiques s'usent également plus rapidement et produisent une bonne quantité de désordonné poussière de frein .
Ces plaquettes de frein ne tolèrent pas bien la surchauffe , et ils ne conviennent pas aux freinages agressifs - alors, ne pensez pas à les apporter à une course de dragsters !
Cependant, pour les trajets quotidiens réguliers, les plaquettes organiques sont une solution de freinage d'entrée de gamme abordable, fonctionnelle et polyvalente.
Vient ensuite la plaquette de frein semi-métallique.
Le matériau de friction sur la plaquette de frein semi-métallique contient de grandes quantités de métal, qui peut être du fer, du cuivre, de la laine d'acier ou d'autres alliages composites.
Les plaquettes de frein semi-métalliques sont conçues pour des performances dans des conditions de conduite extrêmes et sont très polyvalents. Ils ont une meilleure réponse au freinage que leurs homologues organiques. Ils ont une durabilité plus longue des plaquettes de frein , excellente morsure froide, et fonctionnent bien sur une large plage de températures de freinage.
Qu'est-ce qu'une morsure de froid ?
Le froid mordant correspond à la qualité du niveau de friction lorsque les freins sont froids. Une meilleure friction signifie un meilleur freinage.
La plaquette de frein semi-métallique est également plus résistante à la décoloration des freins car ils conduisent bien la chaleur, gardant le système de freinage plus frais. C'est bon pour la longévité de votre système de freinage.
Qu'est-ce que la décoloration des freins ?
L'évanouissement des freins est la réduction temporaire de la puissance de freinage due à la chaleur excessive générée par les freinages répétés. Cela se produit à des vitesses élevées ou sous des charges élevées, comme lorsque vous appuyez trop souvent sur la pédale de frein en descendant une pente raide.
Alors, quel est le compromis pour ce frein plus rapide, durable et efficace tapis ?
L'un des inconvénients immédiats est le bruit.
La plaquette semi-métallique produit également plus de poussière de frein , de sorte que vous obtiendrez plus de débris sur vos rotors plus rapidement. L'un des autres inconvénients est qu'ils sont plus agressifs sur le rotor de freinage parce qu'ils sont métalliques, vous devrez donc vérifier vos rotors plus souvent pour l'amincissement .
La plaquette de frein en céramique a été développée dans les années 1980.
Ceux-ci sont constitués d'un composé céramique dense (comme la poterie) avec de fines fibres de cuivre incorporées ou d'autres fibres métalliques qui augmentent la friction et la conductivité thermique.
Les plaquettes de frein en céramique sont les les plus silencieuses des trois types.
Et même s'ils font du bruit, vous ne les entendrez pas car les fréquences sonores sont hors de portée de l'ouïe humaine !
Ils produisent le moins de poussière de frein , ont une sensation de freinage ferme et confortable et durent plus longtemps que les plaquettes de frein semi-métalliques. Ils sont également plus doux pour le rotor de freinage que les disques semi-métalliques.
Ça vous paraît bien jusqu'ici ?
Il y a toujours un compromis.
Pour tous ses points positifs, les tampons en céramique sont les plus cher choix des trois.
De plus, ils n'absorbent pas bien la chaleur dans des conditions de freinage extrêmes car le matériau céramique agit plus comme un isolant que comme un conducteur. Cela peut entraîner une augmentation du transfert de chaleur dans le système de freinage, donc de nombreux freinages fréquents et lourds avec ces plaquettes ne sont pas une bonne idée.
De plus, les coussinets en céramique ont moins de froid mordant que les plaquettes de frein semi-métalliques, ce qui les rend moins efficaces par temps très froid.
Ils ont également tendance à avoir un coefficient de frottement inférieur que les plaquettes de frein semi-métalliques (un coefficient de frottement plus élevé signifie une meilleure capacité de freinage).
Ainsi, bien que la céramique ait des caractéristiques de freinage décentes, elle n'est pas destinée à une utilisation haute performance ou à des conditions extrêmes.
Alors, qui plaquette de frein est fait pour vous ?
Maintenant que vous connaissez les différents types de plaquettes de frein disponibles, vers lequel choisir ?
Utilisez ce tableau pour vous aider à comparer rapidement chaque type :
Fonctionnalité Tampon organique Coussin semi-métallique Tampon en céramique Prix Applications à performances faibles Faible Bon Faible Bruit le plus faible MoyenneÉlevéeFaiblePlaquette de frein porter Rapide Moyen LentPoussière de frein niveaux MoyenneÉlevéeFaibleCoup de froid BonBonÉquitableObjectif Conduite quotidienne dans la rue Course, charge de travail lourde Conduite quotidienne dans la rueN'oubliez pas que chaque plaquette de frein a ses avantages et ses inconvénients.
Si vous n'êtes pas sûr, vous pouvez toujours suivre les plaquettes de frein OEM recommandées par le fabricant (fabricant d'équipement d'origine) au lieu d'opter pour une plaquette de frein de rechange.
En fin de compte, votre choix de frein les pads dépendent de votre habitudes de conduite , conditions de conduite , et objectif :
Pour la conduite quotidienne régulière, le bio abordable les coussinets fonctionnent très bien et ne cassent pas votre portefeuille. Vous pourriez également dépenser plus en céramique plaquettes de frein pour leur longue durée de vie et profitez des avantages du silence.
Cependant, si vous allez faire beaucoup de freinages brusques, de courses ou de charges lourdes, le semi-métallique la plaquette de frein est votre meilleure option. Ceux-ci sont également probablement meilleurs pour les climats extrêmement froids car leurs performances de freinage sont plus fiables sur une plage de températures beaucoup plus large.
Génial !
Vous avez maintenant décidé des plaquettes de frein de rechange dont vous avez besoin.
Maintenant, vous n'avez plus qu'à trouver le remplacement réel …
Les coûts de remplacement des plaquettes de frein dépendent de l'année, de la marque et du modèle de votre voiture, ainsi que du type de plaquettes de frein utilisées. Le coût de remplacement moyen d'une plaquette de frein se situe généralement entre 180 $ et 350 $ par essieu.
Lorsque vous recherchez un mécanicien pour vous aider avec vos plaquettes de frein, assurez-vous qu'il :
Et heureusement, il existe un moyen très simple de faire tout cela.
RepairSmith est la solution de réparation et d'entretien automobile la plus pratique, actuellement disponible en Californie, au Nevada, en Arizona, en Oregon, au Wisconsin et au Texas.
Voici pourquoi RepairSmith devrait être votre option de réparation préférée :
Pour une estimation précise de ce que vous coûtera le remplacement de vos plaquettes de frein, il vous suffit de remplir ce formulaire en ligne.
Bien que les plaquettes de frein organiques, en céramique et semi-métalliques soient les plaquettes de frein automobiles les plus courantes que vous trouverez, elles ne sont certainement pas les seules sur le marché.
Il y a toujours la plaquette de frein entièrement métallique (frittée), qui est plus courante sur les motos ou les VTT que sur les voitures. Alternativement, vous pouvez consulter les plaquettes de frein de performance en céramique de carbone super chères qui vont sur les supercars et les avions.
Quel que soit le type que vous choisissez, assurez-vous qu'ils sont bien adaptés à votre véhicule et à votre utilisation.
Et si vous recherchez un service de réparation pratique et fiable pour remplacer vos plaquettes de frein, ne cherchez pas plus loin que RepairSmith !
