Parmi les passionnés d'automobiles, le débat sur les gros blocs contre les petits blocs est celui qui peut déclencher des discussions animées et des opinions bien arrêtées. De nombreux conducteurs préfèrent l'un à l'autre, mais le fait est que les gros blocs et les petits blocs ont leurs propres avantages.
Bien que le terme ne s'applique pas toujours, car le constructeur devait proposer des moteurs de deux familles de moteurs différentes à la fois, un moteur à petit bloc est simplement physiquement plus petit qu'un moteur à gros bloc. En raison de leur taille plus petite, les pistons ont généralement des alésages plus petits et des courses plus courtes, ce qui réduit le déplacement.
En raison de ces petits blocs, ils ne produisent généralement pas autant de puissance, mais ils compensent en étant plus légers, et comme l'a dit un constructeur britannique sur l'amélioration des performances du véhicule - "simplifiez et ajoutez de la légèreté". Un poids léger peut améliorer la maniabilité et l'accélération, comme en général dans les voitures; moins vous avez de poids à transporter, mieux c'est.
Bien que la plupart des conceptions de moteurs ne soient pas développées en pensant à des augmentations significatives de la cylindrée, un travail minutieux permettra de modifier le diamètre d'alésage et la longueur de course pour plus de capacité. De plus, généralement, de nombreuses pièces sont interchangeables avec d'autres moteurs de la même famille ou peuvent être améliorées, ce qui permet aux réducteurs de personnaliser et d'améliorer leurs véhicules pour des performances optimales.[1]
Chevy a présenté son populaire V8 à petit bloc en 1955, offrant cette conception de moteur dans ses modèles Corvette et Bel Air. Il n'a pas fallu longtemps aux hot rodders et aux coureurs sportifs pour remarquer le moteur petit mais puissant, qui offrait des performances robustes dans un ensemble léger. Il a rapidement gagné le surnom de "Mighty Mouse" - d'après le dessin animé populaire de l'époque - et est devenu la nouvelle norme pour les moteurs GM.[2] Plus tard, son surnom est devenu simplement "Souris", ouvrant la porte au moteur à gros bloc pour devenir connu parmi les passionnés sous le nom de "Rat".[3]
Lorsque Chevy a sorti le petit bloc V8, cela a changé les automobiles pour de bon. Il a influencé les futures conceptions de moteurs, tant au sein de la société mère de Chevrolet, General Motors, que parmi ses concurrents. En raison de sa petite taille, de sa durabilité et de sa puissance, il est devenu le moteur de choix pour les hot rods, les muscle cars, les courses de dragsters et les pistes circulaires.[1]
Au moment de son introduction, le moteur n'était pas connu comme un petit bloc; il s'agissait simplement d'une innovation qui faisait tourner les têtes, qui délivrait près de deux fois plus de puissance que le Flathead leader de Ford et était à la fois légère et peu coûteuse.
Un gros bloc moteur est physiquement plus gros et pèse plus qu'un petit bloc.[4] Des alésages plus grands, des courses plus longues, des vannes et des orifices plus grands peuvent conduire à une production d'énergie vraiment étonnante. Si un petit bloc est un boxeur poids welter rapide et agile, un gros bloc peut être un poids lourd dévastateur. Cette puissance a cependant un prix, le poids - ces kilos supplémentaires sur l'essieu avant d'une voiture pénalisent la maniabilité et l'accélération, bien que le problème d'accélération puisse être surmonté avec de la puissance.
Lorsque Chevrolet a introduit les moteurs à gros blocs des séries Mark I ou W en 1958, ils ont été conçus comme une série de moteurs V8 de grande cylindrée nécessaires pour les voitures particulières plus lourdes de l'après-Seconde Guerre mondiale. Le moteur a changé de format au fil des ans, évoluant finalement vers les célèbres versions de performance 396, 427 et 454, gagnant les amateurs de performances automobiles grâce à sa force brute constante.[3]
Les moteurs à gros blocs ont été conçus pour donner plus de puissance aux camions légers et aux voitures de tourisme. Sa première entrée sur le marché a donné aux véhicules plus lourds le couple dont ils avaient besoin, mais, comme le petit bloc avant lui, a rapidement conquis le cœur des amateurs de muscle car et des hot rodders.[5]
Après que Chevrolet a présenté son gros bloc, Ford et Chrysler ont emboîté le pas, proposant leurs propres versions de petits et gros blocs. Aujourd'hui, la plupart des discussions sur les moteurs à petit bloc et à gros bloc font référence aux offres Chevy, les moteurs similaires d'autres fabricants sont intéressants et tout aussi amusants à conduire que leurs homologues GM.[5]
Les moteurs à gros blocs et à petits blocs ont leurs avantages et leurs inconvénients. Cela dépend de ce que vous recherchez de votre moteur. Le petit bloc pèse moins, ce qui peut lui donner un avantage d'accélération et de maniabilité; cependant, le gros bloc a plus de couple, ce qui peut l'aider à surmonter les inconvénients liés à un poids supplémentaire.[6]
En fin de compte, les conducteurs choisissent celui qu'ils préfèrent en fonction du poids individuel du véhicule, du type de performances qu'ils souhaitent et du coût global. L'un n'est pas nécessairement meilleur que l'autre; il s'agit simplement de choisir le bon moteur pour le travail.
Si vous décidez d'acheter un véhicule avec un petit ou un gros moteur, vous pourriez avoir besoin d'une assurance spécialisée en fonction de l'âge de la voiture. Découvrez quel âge une voiture doit avoir pour bénéficier de l'assurance automobile classique.
