La plupart des gens considèrent que le nombre de cylindres détermine le taux de RPM. Cependant, ce n'est pas vrai; les cylindres n'agissent pas comme un facteur majeur pour le fonctionnement RPM. D'autres aspects contribuent à décider du RPM d'un véhicule ou d'une voiture. Aujourd'hui, nous allons clarifier si les moteurs 8 cylindres produisent des RPM inférieurs.
Mais d'abord, intéressons-nous aux moteurs à huit cylindres !
Chaque véhicule a des cylindres et la taille du moteur est généralement indiquée par le nombre de cylindres d'un véhicule. Un 4 cylindres en a 4, un V6 en a 6, un V8 en a 8 et ainsi de suite. À l'intérieur de chaque cylindre se trouve un piston qui monte et descend. L'essence et l'air se combinent à l'intérieur du cylindre et une étincelle crée une combustion. La combustion pousse alors le cylindre vers le bas, ce qui crée un mouvement qui est transféré à l'arbre de transmission, propulsant le véhicule. C'est pourquoi les moteurs des véhicules sont appelés moteurs à combustion interne.
Pour plus d'informations, les moteurs à huit cylindres peuvent être chronométrés pour un équilibre primaire et secondaire inhérent, sans forces ou moments primaires ou secondaires déséquilibrés. Cependant, les vibrations de torsion du vilebrequin, présentes à un certain degré dans tous les moteurs, sont suffisantes pour nécessiter l'utilisation d'un amortisseur d'harmoniques à l'extrémité accessoire du vilebrequin.
Les moteurs 8 cylindres ne sont pas directement proportionnels au régime maximal qu'un véhicule peut produire. Le facteur principal est la masse du piston du moteur et le système de collecte de la tige. Le deuxième facteur qui contribue est la masse de chaque valve. De même, le troisième peut être la longueur de la course du piston suivant la vitesse du piston.
EN SAVOIR PLUS :
Le régime maximal de tout moteur est limité, non par son nombre de cylindres, mais principalement par :
1) la masse d'inertie des ensembles piston et bielle du moteur,
2) la masse de chaque vanne et par la conception du mécanisme d'actionnement de la vanne, et
3) la longueur de la course du piston et la vitesse résultante du piston dans l'alésage.
Le régime maximal de tout moteur dépend de la masse de chaque piston. Car dans un moteur alternatif, chaque piston doit d'abord être accéléré au point mort haut et au point mort bas (le bas de la course du piston dans l'alésage), arrêté et inversé à chaque course d'admission, de compression, de puissance et d'échappement.
Donc un piston plus gros avec plus de masse est grevé de plus d'inertie, et cela limite forcément les vitesses de rotation du vilebrequin. Par conséquent, le moteur avec plus de cylindres, dans ce cas les moteurs à 8 cylindres au lieu de 4, aura un régime maximal potentiel plus élevé car chacun de ses pistons individuels pèsera moins et aura moins de masse d'inertie.
La longueur de la course du piston affecte également la production de tr/min. Un moteur sur-carré (dont l'alésage est supérieur à sa course) pourra fonctionner à un régime maximal potentiellement plus élevé qu'un moteur de cylindrée identique qui est sous-carré. La raison derrière cela est la suivante :sur le moteur à longue course, chaque piston parcourt une plus grande distance dans son alésage pour chaque rotation du vilebrequin.
Par exemple, un moteur peut produire 455 chevaux à 6 000 tr/min où le couple maximal reste à 455. Les calculs de puissance et de couple peuvent rester les mêmes avec un régime beaucoup plus bas comme 2 000. C'est possible lorsque vous conduisez le véhicule en vitesse supérieure . De cette façon, quels que soient les cylindres, vous pouvez produire des RPM différents à chaque fois.
Le couple massif peut également produire un RMP massif, et il n'y a rien de lié aux cylindres du moteur comme nous l'avons mentionné ci-dessus. Les cylindres ne limitent pas un conducteur à profiter du régime inférieur ou supérieur ; tout dépend du besoin du moment.
Si vous parlez en profondeur, la masse de chaque piston qui se trouve dans le système de votre voiture détermine le RPM. Chaque piston doit remplir sa tâche, telle que l'accélération jusqu'au point mort haut puis jusqu'au point mort bas. Il doit être arrêté, inversé et compressé. De cette façon, plus le piston est gros, plus il fait face à l'inertie, et cela limite le RPM. Ainsi, pour déterminer le RPM d'un véhicule, il faut opter pour la masse des pistons plutôt que celle des cylindres.
De même, un autre facteur est la longueur de la course du piston. Un piston ayant un alésage plus grand que la course fonctionne à un régime plus élevé qu'un piston dont la course est plus grande que son alésage.
Les moteurs à quatre cylindres semblent fonctionner à des régimes généralement plus élevés car ce sont généralement des moteurs de petite cylindrée dotés de petits pistons à faible masse d'inertie. De plus, manquant de cylindrée pour générer beaucoup de couple, ces petits moteurs à quatre cylindres doivent compenser en utilisant des régimes élevés pour générer de la puissance. D'autre part, les moteurs à huit cylindres produisent des régimes relativement plus élevés.
Selon la discussion, vous pouvez remarquer que cela n'a rien à voir avec le nombre de cylindres. Ce sont les autres facteurs tels que le piston et la longueur de la course du piston qui décident s'il s'agira d'un régime supérieur ou inférieur. La modification de ces aspects dans un véhicule peut entraîner une modification des régimes, quels que soient les moteurs 8 cylindres.
Cependant, ceux qui veulent se concentrer sur la douceur de roulement et la puissance du moteur devraient se concentrer sur le nombre de cylindres. Un moteur à huit cylindres fait des merveilles en tant que concept universel lorsque vous êtes confus entre six, dix ou douze cylindres.
