Un moteur à combustion interne peut souffrir d'un problème comme une fuite du collecteur d'échappement . Imaginez que les fumées toxiques produites par le moteur retournent à l'intérieur de la voiture. Mortel, non ? Le collecteur d'échappement empêche ces gaz de fuir dans le véhicule. C'est donc une mauvaise nouvelle, non seulement pour le moteur mais aussi pour les personnes à l'intérieur de la voiture, lorsque le collecteur d'échappement développe une fuite.
Vous devez prendre des mesures de réparation immédiates si vous soupçonnez une fuite dans le collecteur d'échappement. Tout retard n'entraînera que des dommages plus importants, tels que le convertisseur catalytique, ce qui signifie des travaux de réparation plus coûteux.
Alors, comment savez-vous qu'il y a quelque chose qui ne va pas avec ce composant ? En fait, les signes avant-coureurs sont assez faciles à détecter :vous entendez un tic-tac ou sentez des gaz d'échappement provenant du compartiment moteur.
Effectuez une inspection visuelle si vous détectez l'un de ces signes. La suie noire autour de la connexion du tuyau de descente et du collecteur est presque un moyen infaillible de dire qu'il y a une fuite. Certains autres symptômes incluent :
Les fuites de gaz du collecteur endommagent les composants environnants au fil du temps. La liste des ravages qu'elle cause est :
L'apparition de ces problèmes dépend de l'emplacement de la fuite. Il y a moins de risques de dommages lorsque la fuite est loin du convertisseur catalytique et du moteur.
Les raisons courantes d'une fuite du collecteur d'échappement sont :
En raison de la chaleur extrême, le métal du joint subit une expansion et une contraction continues. Cela pourrait provoquer une fuite dans le joint, entraînant de plus gros problèmes avec le temps. Le joint de collecteur est responsable de l'étanchéité de l'ensemble du système d'échappement. Une fuite signifie que le système n'est pas correctement scellé, ce qui affecte la maniabilité et les performances de la voiture.
Lorsque le joint ne fonctionne pas, vous entendrez un bruit dans l'échappement lors du démarrage de la voiture. Mais cela s'estompera après un certain temps.
La raison à l'origine des fissures du collecteur est similaire à une fuite dans le joint. Il commence comme une fissure capillaire et crée du bruit lorsque vous démarrez le véhicule. Mais il s'éteint après quelques minutes une fois que le métal du collecteur se dilate après avoir été chauffé, obturant automatiquement la fissure.
Cependant, la fissure se dilate progressivement avec le temps et le bruit d'échappement devient persistant. Vous devriez le réparer avant d'atteindre ce point.
Un goujon ou un boulon de montage cassé ou desserré peut être à l'origine d'une fuite dans le collecteur. Ces boulons et goujons s'usent en raison des cycles continus de chauffage et de refroidissement, créant une fissure ou un trou dans le collecteur.
Comme nous l'avons appris plus tôt, un collecteur d'échappement doit supporter une chaleur intense et passe par des cycles de chauffage et de refroidissement constants. C'est pourquoi il souffre de fuites, de fissures et d'autres problèmes.
Comment pouvez-vous résoudre ce problème ? Eh bien, vous devez le remplacer par un nouveau. Cette directive vous montrera la manière la plus sûre d'effectuer la tâche.
Avant de commencer la réparation ou le remplacement, vous devez préparer le véhicule. Cela implique de laisser suffisamment de temps au moteur pour refroidir et de débrancher le câble négatif de la batterie.
La voiture doit être garée sur une surface plane (un garage serait un endroit idéal) puis mettre la voiture sur le frein de stationnement. Soulevez la voiture du sol à l'aide d'un cric, puis reposez-vous sur les chandelles.
Tu es prêt. Maintenant, passez aux travaux de réparation :
Ceci est important car vous ne voulez pas faire face à une autre fuite après en avoir fini avec une. Alors, examinez le moteur et le collecteur d'échappement pour voir combien de fuites il y a. Regardez sous le capot pour vérifier si de l'huile fuit dans le collecteur.
AVERTISSEMENT
Après avoir localisé la fuite (ou les fuites), vous pouvez procéder aux travaux de réparation. Dans cette étape, vous allez retirer les boulons qui maintiennent le collecteur à sa place. Retirez le capot moteur ou les écrans thermiques avec cliquet et douilles pour accéder aux boulons. Vous devrez peut-être déconnecter le tube de la jauge ou le tuyau d'admission de la vanne EGR pour obtenir un accès complet au collecteur.
Le collecteur est fixé à la culasse du moteur avec deux gros boulons. Vous devrez peut-être utiliser des clés car elles sont censées être serrées. Pour faciliter le processus, appliquez de l'huile pénétrante sur les boulons et laissez-les tremper pendant au moins 15 minutes.
N'oubliez pas d'appliquer une légère pression lorsque vous les desserrez car une force excessive peut les endommager ou pire, casser la tête du boulon. S'ils sont toujours tendus, vaporisez à nouveau l'huile et réessayez quelques minutes plus tard.
Retirez le collecteur de son logement, mais ne le retirez pas complètement du moteur si vous devez uniquement remplacer le joint. Faites glisser le joint et poussez-en un nouveau dans la fente de la culasse.
Changer le collecteur sera un travail long et critique car vous devrez le déconnecter complètement du moteur. Dans ce cas, amener la voiture chez le mécanicien serait la meilleure option.
