Le besoin de vitesse est quelque chose dont d'innombrables propriétaires et passionnés de voitures sont obsédés. Même ceux qui possèdent déjà des voitures rapides essaient d'en tirer le maximum de performances. De doux à sauvage, il existe une variété de façons d'ajouter de la puissance supplémentaire à votre véhicule. Apprenez plus de 20 méthodes sur comment augmenter la puissance , y compris des méthodes très efficaces mais coûteuses ainsi que des solutions simples et abordables.
La puissance est une mesure de la vitesse à laquelle un travail est effectué. D'où vient l'expression puissance ? Exactement ce que le mot suggère :des chevaux, et un homme du nom de James Watt, qui avait l'habitude d'observer les chevaux des moulins tourner en rond toute la journée, alimentant les moulins.
L'origine de l'expression remonte au moment où James Watt a inventé une machine à vapeur qui, selon lui, serait au moins 200 fois plus puissante que le moulin à chevaux, mais il lui était difficile d'expliquer aux meuniers à quel point la machine à vapeur est puissante par rapport à leur les chevaux. Il a donc développé une formule pour mesurer la charge de travail, basée sur l'estimation qu'un cheval de moulin tirerait / pousserait les arbres du moulin dans un cercle de 24 pieds avec une force de 180 livres 144 fois en une heure.
Il a ensuite fait plus de calculs pour prouver qu'une telle charge de travail signifie qu'un cheval de moulin peut pousser 32 572 livres (arrondi à 33 000 livres) avec une distance horizontale d'un pied en une minute. Cela correspond à la puissance d'un cheval.
La puissance mesure donc la puissance qu'un cheval donne lorsqu'il tire, ou plus précisément la puissance nécessaire pour soulever 550 livres en une seconde avec une distance verticale d'un pied, ou la puissance nécessaire pour déplacer 33 000 livres en une minute avec une distance horizontale d'un pied.
Une préoccupation majeure pour de nombreux propriétaires de voitures est la façon dont les modifications du marché secondaire affectent la garantie d'un véhicule. Il est toujours préférable de discuter avec votre concessionnaire de la manière dont l'installation de pièces de rechange performantes peut affecter votre garantie.
En effet, les constructeurs automobiles ne sont pas ravis que les propriétaires essaient de repenser leurs véhicules, ce qui coûte beaucoup de temps, d'argent et d'intelligence pour optimiser l'esthétique, les performances et la sécurité. Dans certains cas, certains constructeurs automobiles autorisent l'installation de pièces de performance internes lorsqu'elles sont installées par un concessionnaire autorisé.
Un autre aspect que vous devez prendre en compte avant de faire régler votre voiture avec des pièces de performance de rechange est la réglementation sur les émissions. De nombreux pays et États, comme la Californie aux États-Unis, exigent que certaines pièces de performance du marché secondaire soient conformes aux normes d'émissions pour que le véhicule concerné soit considéré comme légal sur la route.
Bien que vous puissiez choisir d'installer des pièces non conformes, cela peut compromettre votre capacité à réussir les tests d'émissions. Par conséquent, vous devriez passer un peu de temps à vérifier vos lois locales sur les émissions avant de choisir certaines pièces de performance du moteur.
Enfin, vous devez être conscient du fait que votre véhicule, à sa sortie d'usine, était déjà optimisé dans son ensemble, et toute modification d'une pièce peut rendre d'autres composants moins efficaces. Alors que des modifications telles qu'un échappement ou une admission peuvent avoir un impact minimal sur les performances et la sécurité globales du véhicule, des modifications plus importantes comme un compresseur peuvent modifier considérablement l'économie de carburant ou la fiabilité à long terme du véhicule.
Par conséquent, tenez compte de tout compromis que vous pourriez faire lorsque vous apportez des modifications pour obtenir une meilleure puissance. Soyez également prêt à ce que lorsque vous optez pour une mise à niveau drastique comme un compresseur, vous devrez très probablement dépenser beaucoup d'argent pour obtenir de nombreuses autres pièces mises à niveau également en tant que kit complet afin de ne pas sacrifier l'efficacité, la maniabilité et la sécurité globales de votre voiture. .
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Nous allons commencer notre liste de plus de 15 méthodes sur la façon d'augmenter la puissance avec les mises à niveau les plus efficaces avec des gains de puissance immédiats et notables.
Si le moteur de votre véhicule est à aspiration naturelle, l'induction forcée fournira une forte augmentation de la puissance. L'induction forcée est l'un des moyens les plus efficaces d'augmenter la puissance. L'induction forcée peut prendre la forme d'un turbocompresseur ou d'un compresseur. Ces mises à niveau sont populaires auprès des passionnés de performances et des coureurs de rue, et vous en avez peut-être vu une dans l'un des films Fast and Furious.
C'est l'une des modifications d'amélioration du moteur les plus chères, alors n'hésitez pas à l'ignorer si vous avez un budget. Mais si vous pouvez vous le permettre, alors allez-y aveuglément avec ce mod car un bon compresseur augmentera votre puissance jusqu'à 625+ et votre couple jusqu'à 525+ lb-pi. De tels chiffres sont certainement époustouflants étant donné que vous n'obtenez qu'un seul ensemble de mises à niveau.
Avant de déterminer si ce mod en vaut la peine, vous devez comprendre les bases des compresseurs et des turbocompresseurs.
Pour aider le moteur à générer plus de puissance, deux choses sont nécessaires :plus d'air et plus de carburant aspiré dans la chambre de combustion du moteur. Il convient de noter qu'un rapport spécifique est nécessaire pour que le moteur fonctionne :14 parties d'air pour une partie de carburant.
L'air pompé dans la chambre de combustion est de l'air ordinaire à pression atmosphérique. La compression se produit plus tard avec le travail du piston, qui monte pour comprimer le mélange d'air et de carburant, créant ainsi un "vide".
Le compresseur/turbocompresseur augmente l'admission d'air simplement en comprimant l'air à une pression supérieure à la pression atmosphérique avant de le pomper dans la chambre de combustion. Avec plus d'admission d'air, plus de carburant peut être pompé dans la chambre de combustion pour que le moteur brûle pour créer plus d'énergie.
Comme mentionné ci-dessus, un rappel important :étant donné que l'ajout d'une induction forcée met plus de pression sur votre moteur et votre transmission, vous aurez peut-être besoin de modifications supplémentaires pour supporter une telle contrainte supplémentaire, comme un embrayage ou un système de refroidissement plus résistant. Cela varie selon chaque modèle de véhicule, vous devriez donc consulter un professionnel pour savoir ce qu'il faut faire.
Les systèmes à induction forcée compriment l'air circulant dans votre moteur. En "forçant" plus d'air, le moteur peut brûler du carburant supplémentaire pour produire plus de puissance. Plus tard, vous rencontrerez quelques pièces de rechange supplémentaires qui augmentent également la puissance du moteur par le même mécanisme général.
Un compresseur peut ajouter en moyenne 46% à 50% de puissance en plus et 31% de couple en plus, la puissance de rotation ou de torsion d'une voiture (par opposition à la puissance linéaire comme une poussée ou une traction).
Tout en essayant d'augmenter la puissance, rappelez-vous que cette mesure est mathématiquement liée au couple. Le couple est une mesure cruciale de la puissance d'un moteur, car il représente la charge qu'un moteur peut supporter pour générer une certaine quantité de puissance pour faire tourner le moteur sur son axe. La puissance est égale au couple multiplié par RPM (évolutions par minute), divisé par une constante. Parce qu'il y a généralement une limite à la vitesse à laquelle vous pouvez faire tourner un moteur, un couple plus élevé permet une plus grande puissance à des régimes plus bas.
Comparés à leur cousin le turbocompresseur ci-dessous, les compresseurs sont plus faciles à installer et vous donnent une surtension plus instantanée lorsque vous appuyez sur le gaz. En effet, ils sont alimentés par une courroie se connectant directement au moteur à l'entrée. Ainsi, lorsque le moteur tourne, un compresseur se met immédiatement au travail.
Cette caractéristique d'entraînement par courroie les rend plus efficaces sur les moteurs à six cylindres, par opposition aux moteurs à quatre cylindres. Ils n'ont pas non plus besoin d'un refroidisseur intermédiaire en tant que modification de supplément indispensable, de sorte que vous rencontrerez moins de problèmes de surchauffe ou de panne.
Un turbocompresseur "recycle" l'énergie du flux d'échappement pour se propulser, donc par rapport aux compresseurs, ils sont extrêmement efficaces. Cependant, en raison de la nature de ce mécanisme, il y aura un délai ou un "décalage turbo" avant que vous ne puissiez remarquer une augmentation de puissance. Ce décalage pendant la montée en puissance signifie qu'il n'y a pas de réponse instantanée comme avec un compresseur.
Avec un turbocompresseur, vous envisagez généralement une augmentation de 25% de la puissance, même si le pic Hp peut être supérieur à celui du compresseur dans certains cas.
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Essentiellement un compresseur/turbocompresseur portable, cette mise à niveau est un autre favori de Fast-and-Furious. Il est également cher, mais il est considéré par beaucoup comme plus avantageux qu'un compresseur/turbocompresseur grâce à sa portabilité. C'est peut-être la caractéristique la plus attrayante, même le facteur décisif, car vous pouvez transporter le kit d'une voiture à l'autre sans perdre votre investissement considérable.
Étant un autre mod qui traite de l'air que votre moteur "respire", Nitrous est comme une canette de "fabricant d'air". Il crée essentiellement plus d'air pour la combustion dans le moteur, générant ainsi plus de puissance à partir de ces combustions.
Notez que cette amélioration du moteur est illégale dans de nombreux pays et états, alors vérifiez attentivement vos réglementations locales avant de faire l'investissement, et un investissement assez important à cela. Un kit Nitrous peut vous coûter de 900 $ à plus de 3 000 $. Du côté positif cependant, ils peuvent être utilisés comme support d'un turbocompresseur ou d'un compresseur pour réduire le décalage du turbo et augmenter l'augmentation finale de la puissance.
Pour presque toutes les voitures turbo d'usine, une puce ou un tuner de performance est de loin le meilleur rapport qualité-prix lorsqu'il s'agit d'obtenir plus de puissance et d'efficacité de votre véhicule. Associez l'une de ces puces de performance avec d'autres modifications de cette liste, et votre machine bestiale crachera du feu en un rien de temps.
En plus de la puissance, ces tuners peuvent également améliorer la réponse de l'accélérateur, l'économie de carburant, la puissance de remorquage, le rapport de démultiplication, l'indice d'admission d'air et plus encore. Certaines puces sont conçues principalement pour libérer la puissance cachée du moteur, ce qui nécessiterait plus de carburant, tandis que d'autres sont conçues pour augmenter la consommation de carburant de votre véhicule en optimisant d'autres paramètres.
L'un des objectifs des puces installées en usine, ou l'unité de commande du moteur (tECU), est de s'assurer que tout fonctionne conformément aux spécifications afin de se conformer aux réglementations sur les émissions. À l'usine, l'ECU est souvent réglé de manière conservatrice pour permettre des carburants de qualité inférieure et pour minimiser le stress sur les composants internes du moteur. Vous pouvez modifier ces spécifications dans le but d'optimiser la puissance en installant une puce de performance.
Une puce de performance est un logiciel de rechange, également appelé "flash", et l'installation d'une puce de performance est également appelée "reflasher l'ordinateur de votre voiture". Il est conçu pour tirer pleinement parti de votre moteur en ajustant le calage de l'allumage pour lisser la puissance délivrée, ce qui nécessiterait souvent de l'essence de qualité supérieure pour faire le travail.
De plus, ils vous permettent également de modifier facilement le rapport carburant-air et le turbo boost, ce qui donne une augmentation instantanée de la puissance sans que vous ayez à entrer dans le compartiment moteur et à vous salir les mains. Il suffit de connecter la puce au port OBD-II pour accéder aux informations.
Ces petits kits permettent plus de puissance, de couple et même une meilleure consommation d'essence. Selon le moteur, vous pouvez voir des gains de puissance assez importants. Il s'agit d'une modification souvent effectuée en conjonction avec un turbocompresseur ou un compresseur, car le logiciel du marché secondaire permet également au turbocompresseur de produire plus de pression de suralimentation, ce qui équivaut à plus de puissance moteur.
Un rappel important est que si vous choisissez d'installer une puce de performance, assurez-vous d'acheter auprès d'un tuner réputé, car les moteurs sont très sensibles aux changements. Notez également que les mises à niveau logicielles sont souvent disponibles par étapes, où à chaque étape, vous devrez sélectionner les mises à niveau qui conviennent le mieux à la configuration actuelle de votre moteur.
Vous avez peut-être remarqué un thème récurrent à ce stade :un moyen efficace d'augmenter la puissance a beaucoup à faire avec l'air, et plus précisément, comme vous le verrez plus tard, avec à la fois l'air que votre moteur "respire" et l'air qu'il " expire" comme échappement.
Essentiellement, le moteur de votre voiture est une grosse pompe à air avec une série de combustions délibérées qui poussent autant d'air que possible à l'intérieur et à l'extérieur de celui-ci pour une puissance optimale. En fin de compte, plus votre voiture peut inspirer et expirer plus vite, plus efficace et plus propre, plus vous avez de potentiel de gains de puissance.
En d'autres termes, si vous voulez augmenter la puissance, vous devrez essentiellement trouver différentes façons de fournir de l'air dans un plus grand volume à travers votre moteur, et de l'air plus propre, tout en aidant votre moteur à expirer plus facilement. Plus d'air signifie que le moteur brûlera plus de carburant, et brûler plus de mélange air-carburant signifie plus de puissance générée par les combustions.
Les mods d'amélioration du moteur ci-dessous traiteront de l'admission et de l'échappement d'air pour atteindre cet objectif général.
Une pile de vitesse, également appelée trompettes d'admission, est une pièce de rechange en forme de trompette qui est montée sur l'entrée d'air du système d'admission d'un moteur, le carburateur ou l'injecteur de carburant pour améliorer le flux d'air.
Les piles de vitesse améliorent le flux d'air dans la chambre de combustion du moteur de trois manières.
Premièrement, la forme en trompette lisse le flux d'air dans l'admission, permettant au plus d'air possible de circuler à travers le volume donné de l'admission. Deuxièmement, ils lissent le flux d'air qui se précipite dans votre admission, et un flux d'air plus fluide signifie que plus d'air circule à tout moment. Enfin, ces petits appareils purifient l'air et empêchent les carburateurs sans plénum de vomir du carburant et de prendre feu.
Bien que cette mise à niveau soit simple et abordable, une pile de vitesse d'admission correctement réglée n'ajouterait qu'environ 3 % de gain de puissance en moyenne en tant qu'installation autonome, elle est donc généralement effectuée avec d'autres améliorations du moteur.
Pourquoi ces trompettes d'admission sont-elles également installées sur le carburateur ou l'injecteur de carburant ? Récapitulatif rapide. Un carburateur était le moyen le plus courant et le plus fondamental pour que les moteurs des voitures plus anciennes obtiennent du carburant, avant l'âge des injecteurs de carburant ou des pompes à carburant. Il mélange l'air et le carburant avant d'être aspiré dans votre moteur.
Un autre moyen rapide, bon marché et facile d'augmenter la puissance de votre moteur, également utilisé comme module de support, consiste à remplacer votre filtre à air par un filtre haute performance. Il permet à votre moteur de respirer de l'air plus pur, lisse le flux d'air et donne ainsi une petite quantité de puissance supplémentaire.
Gardez à l'esprit que vous devez vérifier les réglementations de votre état car tous les filtres à air performants ne sont pas légaux dans tous les pays et états.
Comme mentionné ci-dessus, plus l'air est froid, plus il est dense, ce qui signifie qu'il y a plus d'air dans un volume donné. Pour cette même raison, vous remarquerez qu'un ballon peut sembler se dégonfler lorsque vous le sortez dehors par temps froid, ou que les pneus de votre voiture semblent perdre de l'air en hiver (l'inverse est vrai, c'est pourquoi il est recommandé de ne pas trop gonfler pneus par temps chaud, car ils pourraient éclater à cause de l'air chaud et moins dense).
En d'autres termes, si vous pouvez d'une manière ou d'une autre rendre l'air entrant dans le moteur de votre voiture plus dense, il y aura plus de molécules d'air présentes à mélanger avec du carburant à enflammer pour la production d'électricité.
Une prise d'air froid haute performance fait exactement cela. Les prises d'air froid aspirent de l'air plus froid dans le moteur depuis l'extérieur du véhicule. Les entrées d'air froid hautes performances sont dotées de filtres spéciaux qui réduisent la résistance et les turbulences indésirables qui, autrement, empêcheraient un flux d'air régulier vers le moteur. En plus de lisser le flux d'air, ces filtres augmentent également la surface dans laquelle l'air est aspiré dans le moteur, parfois jusqu'à trois fois plus grande que vos prises d'air d'usine standard.
Comme ci-dessus, un kit de refroidisseur intermédiaire est souvent installé pour compléter un turbocompresseur. Semblable à une prise d'air froid haute performance, l'installation d'un kit de refroidisseur intermédiaire fera également respirer votre moteur plus d'air. Il le fait avec le même mécanisme :refroidir l'air fourni au moteur pour le condenser.
Un refroidisseur intermédiaire, ou «refroidisseur d'air de suralimentation», est un dispositif d'échange de chaleur air-air ou air-liquide utilisé sur les moteurs à combustion interne turbocompressés et suralimentés pour améliorer leur efficacité volumétrique en augmentant la densité de charge d'air d'admission par refroidissement isochore .
En termes simples, un échangeur de chaleur est un dispositif conçu pour transférer ou « échanger » efficacement la chaleur d'une matière à une autre. Lorsqu'un fluide est utilisé pour transférer de la chaleur, il peut s'agir d'un liquide, tel que de l'eau ou de l'huile, ou de l'air en mouvement.
Fondamentalement, un refroidisseur intermédiaire utilise l'air de l'atmosphère, le faisant circuler sur et autour de nombreux tubes à ailettes pour éliminer la chaleur de la charge d'air d'admission, ce qui signifie qu'il réduit la température de l'air qui a été pressurisé par le compresseur/turbocompresseur qui traverse les tubes d'admission.
Lorsque vous utilisez un échangeur de chaleur air-air, l'air plus frais sera dirigé vers les tubes, ce qui maximisera l'effet de refroidissement et améliorera finalement les performances de votre véhicule.
Comme ci-dessus, plus votre moteur respire proprement, mieux c'est pour ses performances. Garder vos filtres à air et à carburant propres est une tâche d'entretien simple qui garantira à votre moteur un débit d'air maximal sans turbulences pour une puissance de sortie optimale.
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L'amélioration des performances et de la puissance du moteur est une question de flux d'air, et ce qui est important, c'est qu'il ne s'agit pas seulement de l'air entrant dans le moteur. L'air qui sort compte aussi. Une façon d'améliorer ce mécanisme consiste à installer un collecteur d'échappement, qui est essentiellement des collecteurs d'échappement de mise à niveau du marché secondaire pour les applications de performance.
Les collecteurs d'échappement installés en usine sont conçus pour répondre aux exigences en matière d'émissions et non pour fournir une puissance optimale. Le remplacement de ces pièces permet à l'air de se déplacer plus rapidement dans le système d'échappement.
Les en-têtes sont destinés à résoudre les problèmes d'efficacité du moteur et de puissance du collecteur d'échappement. En bref, les collecteurs d'échappement créent une contre-pression, ce qui réduit les performances globales du moteur.
Plongeons plus en détail afin que vous compreniez comment augmenter la puissance avec des collecteurs d'échappement. Les collecteurs d'échappement canalisent les gaz d'échappement loin de la culasse vers le tuyau d'échappement et finalement à l'arrière du véhicule via le tuyau d'échappement. Les collecteurs d'échappement sont généralement fabriqués en fonte dans une configuration en forme de bloc.
Également le matériau prisé pour les ustensiles de cuisine coûteux, la fonte est très robuste et a une longue durée de vie. Surtout, parce que la fonte est épaisse et maintient bien la chaleur, le collecteur d'échappement peut empêcher la chaleur de fuir vers d'autres pièces à proximité, ce qui les userait prématurément. Cette fonctionnalité est également utile pour contrôler les émissions.
La fonte rend l'intérieur de la paroi du collecteur d'échappement rugueux, ce qui peut ralentir le flux d'air et introduire des turbulences. De plus, les parois épaisses laissent peu d'espace pour le passage des gaz d'échappement.
Ce flux lent de gaz d'échappement crée un problème appelé contre-pression, qui empêche l'échappement d'être évacué aussi efficacement que possible. Étant donné que les gaz d'échappement doivent sortir pour permettre l'injection de carburant et d'air frais dans la chambre du moteur pour une nouvelle combustion, la contre-pression réduit finalement l'efficacité et la puissance du moteur.
Pour améliorer l'efficacité, les collecteurs d'échappement utilisent un tube en acier individuel pour chaque cylindre. Ces tubes sont tous reliés à un tuyau collecteur. Les tubes sont lisses et de longueur égale, ce qui garantit que les gaz de chaque cylindre atteignent le collecteur séparément, évitant ainsi la contre-pression.
Les en-têtes à tube long vous donnent plus de puissance à moyen et haut régime, tandis que les en-têtes plus courts offrent des améliorations à bas régime.
Comme nous l'avons dit, l'air qui sort de votre moteur est également important, pas seulement l'air qui entre. L'installation d'un système d'échappement haute performance à écoulement libre avec une tuyauterie de plus grand diamètre permettra à votre voiture d'expulser les gaz d'échappement plus rapidement.
Tout comme nous, plus la voiture peut expirer rapidement du monoxyde de carbone, plus elle peut inhaler rapidement de l'oxygène frais pour se préparer à la prochaine combustion. Cela signifie une augmentation globale de la quantité et de l'efficacité du flux d'air, contribuant ainsi à l'augmentation de la puissance.
Avec toutes les insonorisations, les améliorations NVH et les matériaux de qualité de nos jours, il devient de plus en plus difficile d'entendre ces camions parce que leurs moteurs sont si silencieux et si doux. C'est formidable si vous recherchez quelque chose de discret, mais certains d'entre nous veulent entendre la puissance que nous mettons pour une expérience de conduite améliorée. En fait, de nombreux propriétaires de voitures préfèrent un son haute performance agressif et rauque qui convient à une bête cracheuse de feu haute performance.
Du fort et intimidant au subtil et grondant, vous avez le choix entre une gamme de choix d'échappement de performance. Pour votre information, les systèmes d'échappement à sortie latérale avec deux embouts chromés sont à la mode car ils produisent non seulement un son vraiment dur, mais aussi un look très élégant.
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Si vous n'êtes pas au courant du convertisseur catalytique, il s'agit d'un dispositif de contrôle des émissions d'échappement qui réduit les gaz toxiques et les polluants contenus dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne en polluants moins toxiques en catalysant une réaction redox. Il est intégré au système d'échappement du véhicule et affecte directement les performances du moteur.
En d'autres termes, un convertisseur catalytique est un dispositif qui utilise un catalyseur pour convertir trois composés nocifs des gaz d'échappement des véhicules en composés inoffensifs. Et, en neutralisant les composés dangereux dans vos gaz d'échappement tels que le monoxyde de carbone, cela augmentera finalement la consommation d'essence et les performances.
Comment augmenter la puissance :méthodes d'entretien appropriées
Si vous n'êtes pas prêt à faire de gros investissements dans des compresseurs ou des turbocompresseurs, la bonne nouvelle est qu'il existe de nombreuses autres façons plus abordables d'augmenter la puissance . Ce ne sont pas des mises à niveau sophistiquées, mais un entretien approprié ici et là pour garder votre moteur toujours en parfait état, maximisant ainsi sa puissance et son efficacité. Les plus petites choses s'additionnent, alors ne sous-estimez pas l'impact total de ces maintenances.
La toute première chose, qui est la plus simple et la plus abordable, est de vous assurer que vous achetez la bonne nourriture pour votre bébé. Si vous avez dépensé de l'argent pour une voiture haute performance, ne la gâchez pas en y mettant de l'essence à faible indice d'octane. Les voitures hautes performances nécessitent toujours le carburant de la plus haute qualité.
L'essence recommandée pour la plupart des voitures est l'octane ordinaire, qui a l'indice d'octane le plus bas de 87. Le milieu de gamme ou la gamme moyenne a un indice de 89 à 90. L'essence super a l'indice d'octane le plus élevé de 91 à 94. Le manuel de gaz à haute performance préciserait quelle qualité de gaz vous devriez acheter pour votre coûteux investissement à quatre roues.
Par exemple, si l'indice d'octane spécifié est de 91 et que vous achetez un gaz de qualité inférieure, vous pourriez endommager le moteur et annuler la garantie de votre véhicule. Cela dit, l'utilisation d'une essence à indice d'octane plus élevé que celle recommandée dans votre manuel du propriétaire n'offre absolument aucun avantage.
Le gaz à faible indice d'octane causera deux choses. D'une part, dans les voitures plus anciennes, cela affecte négativement l'efficacité de votre moteur à générer des combustions, consommant ainsi directement la puissance de sortie. Deuxièmement, dans les voitures plus récentes, le véhicule s'adaptera électroniquement au gaz médiocre en brûlant à un taux inférieur, ce qui tuera la puissance.
Garder votre voiture propre et légère est la clé pour ajouter un peu de puissance supplémentaire, et est bénéfique pour votre véhicule à long terme car il n'est pas fait pour supporter un poids inutile. Il s'agit d'une solution simple et rapide que de nombreux conducteurs ne connaissent pas ou sous-estiment.
Nettoyez régulièrement votre coffre pour enlever les choses que vous n'avez pas besoin d'emporter tout le temps, c'est-à-dire presque tout. Si vous êtes célibataire, sans famille ni partenaire et que la vitesse est le seul amour de votre vie, vous devriez aller plus loin que simplement nettoyer votre coffre.
Ce que vous pouvez retirer comprend les pneus de rechange, les climatiseurs, les haut-parleurs, les crics de voiture et même les sièges arrière. Si vous retirez tout votre climatiseur, plus un compagnon de construction moyenne, vous envisagez une réduction de poids allant jusqu'à 250 lb, ce qui est énorme si nous parlons de la façon d'augmenter la puissance.
De nombreux passionnés de vitesse et de coureurs de rue vont jusqu'à remplacer des pièces de leur voiture par de la fibre de verre ou de la fibre de carbone légère mais durable.
Une autre grande règle de base est que tout ce qui crée des frictions dans le moteur de votre voiture, ou quoi que ce soit de mécanique, réduit les performances. C'est pourquoi il est important de changer tous les liquides de votre voiture dans les délais prévus pour s'assurer qu'elle est toujours en parfait état. Mieux vous lubrifiez les pièces de votre moteur avec une bonne huile moteur, plus vous pouvez ajouter de puissance à votre moteur.
Mieux encore, vous pouvez opter pour un lubrifiant synthétique. Les lubrifiants synthétiques créent une meilleure lubrification entre les pièces mobiles que les huiles conventionnelles. Ils ne se décomposent pas dans des situations de chaleur élevée et de stress élevé, c'est pourquoi vous les voyez beaucoup utilisés en course. Moins de friction et la surchauffe qui en résulte signifient qu'ils aident les moteurs à vivre plus longtemps et à travailler plus efficacement.
Ils offrent également d'excellentes performances par temps froid et une protection contre les températures extrêmes. Certaines marques d'huile synthétique sont spécialement conçues pour être plus robustes en termes de pompabilité à basse température, de stabilité à haute température et de protection contre les dépôts.
Les bougies d'allumage sont le minuscule composant situé à l'intérieur des culasses et enflamment le mélange d'air et de carburant pour créer une combustion. Inutile de dire que sans bougies efficaces et bien entretenues, il n'y aura pas de combustion et pas de puissance pour votre moteur.
Ils sont très sujets à l'usure. Au fil du temps, les bougies d'allumage se salissent, se corrodent et finissent par s'user. Même s'ils ne meurent pas exactement sur vous, ils ne seraient pas aussi efficaces que lorsqu'ils étaient neufs.
Donc, un travail d'entretien facile que vous ne devriez pas sous-estimer pour maximiser la puissance est d'inspecter et de changer vos bougies d'allumage régulièrement pour vous assurer que votre moteur fonctionne aussi efficacement que possible. Vous pouvez également opter pour des bougies d'allumage à pointe de platine, qui sont beaucoup plus durables et résistantes à la corrosion que les bougies ordinaires.
En plus des bougies d'allumage, d'autres composants d'allumage doivent être traités avec le même soin pour la même raison. Ceux-ci incluent les bobines et les fils d'allumage.
Il faut souligner que votre moteur nécessite la plus grande précision de chaque composant pour une puissance et une efficacité optimales. Même le plus petit écart dans une seule pièce peut entraîner de gros problèmes. Par exemple, un raté d'allumage, un calage d'allumage inexact ou une étincelle pas assez forte et chaude signifie une perte de puissance, un gaspillage de carburant et une augmentation des émissions d'échappement.
Par conséquent, pour assurer un allumage optimal, c'est-à-dire un timing correct et une étincelle forte et chaude, achetez des pièces d'allumage hautes performances et entretenez-les correctement. Encore une fois, cela fait une différence de puissance, aussi petite soit-elle. La leçon ici est que de petits gains ici et là s'ajouteront à un gain total important de puissance, étant donné que vous savez ce que vous faites.
Parce que les systèmes d'allumage ont été améliorés pour exiger moins d'entretien au cours des 2 dernières décennies, la plupart des propriétaires de voitures ne les vérifient pas jusqu'à ce qu'ils obtiennent un raté d'allumage et un voyant "Check Engine". Établissez un calendrier d'inspection et, lorsqu'il est temps de remplacer les composants d'allumage, optez pour les bobines d'allumage et les fils d'allumage les plus performants que vous puissiez trouver, en plus des bougies d'allumage à pointe de platine.
Une remarque ici est que le calage de l'allumage est également une dynamique de puissance avec laquelle vous devez jouer avec précaution, car si les choses tournent mal, cela peut endommager votre moteur à la place. Avec les systèmes d'allumage de distributeur conventionnels, pour le premier réglage, réglez le calage total à 2500 tr/min à 32 degrés avant le point mort haut (BTDC) avec un essai routier ou une traction dyno. Ensuite, déplacez le chronométrage d'un degré à la fois jusqu'à 36 degrés et ainsi de suite avec un test sur route ou une traction dyno. Ne prenez jamais le temps total au-delà de 36 degrés BTDC.
Bien que certains tuners dépassent encore 36 degrés, cela imposerait des risques dus à la détonation. Si vous avez une condition maigre soudaine couplée à un timing précoce, vous pouvez avoir une panne de moteur en une nanoseconde à plein régime.
Jouer avec le calage de l'allumage avec le contrôle électronique du moteur n'est pas recommandé en tant que projet de bricolage. Cela nécessite un professionnel qui sait composer à la fois les cartes d'allumage et de carburant sans risquer d'endommager le moteur de façon permanente.
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Si vous êtes déterminé à extraire la puissance optimale de votre moteur existant, en plus d'obtenir une mise à niveau complète du turbocompresseur / compresseur, vous devrez plonger profondément dans une reconstruction de moteur de performance. Cela nécessite de reconstruire le moteur avec des pièces de performance telles que des culasses de performance, des pistons et un vilebrequin de course pour n'en nommer que quelques-uns.
Il s'agit d'un grand projet de bricolage qui nécessite le démontage d'un moteur entier, en plus de connaître le bon assemblage de mises à niveau qui vont le mieux ensemble pour des résultats optimaux et un minimum de compromis. Par conséquent, il est préférable de laisser cela à un constructeur de moteurs expérimenté, et pas à n'importe quel mécanicien.
Le corps de papillon est la partie du système d'admission d'air qui contrôle la quantité d'air entrant dans le moteur. Un corps de papillon haute performance fournira plus de puissance. En raison du diamètre plus large des tubes, l'activation du corps de papillon permet à plus d'air de passer à travers le collecteur dans le moteur, augmentant ainsi ses performances.
Selon le type de moteur que vous possédez, vous pouvez gagner jusqu'à 15 à 25 chevaux supplémentaires et un couple comparable. En plus d'augmenter la puissance globale, des corps de papillon plus grands peuvent également améliorer les performances d'accélération.
Il y a cependant une limite quant à la taille que vous pouvez atteindre. Obtenez un corps de papillon trop grand et vous pouvez perdre de la puissance. En effet, plus la taille est grande, plus le régime nécessaire pour un coup de pouce de puissance est élevé. Si votre nouveau corps de papillon est trop grand, votre véhicule se sentira fatigué à des régimes inférieurs.
In addition, not every engine is well suited for a larger throttle body upgrade, so make sure you consult with a professional as to what tunes can be done on your engine. Also, it’s safer still to browse the internet and learn what others with the same engine are doing that works or not.
Also remember that throttle body and injector size are proportional, so a larger throttle requires higher-flow fuel injectors. As a supplement upgrade, you must also take your car to a reputable dyno tuner to make adjustments to fuel and spark curves, which fine-tunes and supports your throttle body and fuel injector upgrade.
A crucial process for an engine’s combustion is that the air and fuel mixture is compressed into a small volume within the area of the engine’s cylinder.
Increasing compression is one of the most productive ways to increase horsepower. A high compression ratio is desirable because it allows an engine to extract more mechanical energy from a given mass of air–fuel mixture due to its higher thermal efficiency.
Increased compression also means more torque. Increase in compression ratio induces greater turning effect on the cylinder crank. That means that the engine is giving more push on the piston, and more torque is generated.
How much horsepower can this method add, you ask? The generally accepted gauge for adding compression is that one full point of compression can add between 3 to 4 percent power. So, if an engine is making 50 horsepower and we add a full point of compression (from 11 to 12:1 for example), this could potentially push the power to 51.5 horsepower.
But be careful about how you raise compression. Higher compression engines tend to blow head gaskets a little quicker and wear out faster, so a few things must be done so that the engine can handle this upgrade.
Compression and camshaft selection go hand in hand to avoid engine damage because cam selection also affects cylinder pressure or working compression. For instance, since the bigger cam closes the intake later, the piston is higher, and the effective or dynamic compression will drop compared to a shorter cam.
You should go to an experienced engine builder to get the best advice on the optimal degree of compression and cam selection. Another factor to fine-tune is to watch fuel and spark curves while you are increasing compression.
The compression ratio refers to the degree to which the fuel mixture is compressed before ignition. A compression ratio of six means that the mixture is compressed to one-sixth its original volume by the action of the piston in the cylinder.
Too high a compression ratio is not desired in many cases. A higher compression ratio means more heat inside the engine. With this engine enhancement, you must get fuel with a higher octane rating which can withstand more heat. High octane, smog-legal unleaded fuel is available in five-gallon cans if you have the budget for it.
Or else, at a compression ratio beyond 10.0:1, your engine is more prone to premature ignition or pre-ignition, also known as detonation or engine knock. Premature ignition alters the piston’s stroke and can lead to serious engine damage.
There are valves that let the air/fuel mixture into the engine’s chamber and the exhaust out. The camshaft uses cams, or lobes, that push against these valves to open them as the camshaft rotates and springs on the valves to close them.
Needless to say, this directly has a great impact on an engine’s power and efficiency at different speeds. Specifically, there is a direct relationship between the shape of the cam lobes and the way the engine performs at different speeds. Let’s remember this for now and not diving into too complicated mechanical explanations.
In simple words, a performance camshaft has a special lobe profile for optimal engine efficiency. A performance camshaft usually has a higher lift on the lobe, which increases the length of the valve stroke. This allows for more air to enter through the inlet valves, thus increasing the engine’s power output.
Installing a performance camshaft can increase the duration and timing of the value openings during the engine stroke, ultimately increasing horsepower and improving acceleration performance.
The downside to this is you’ll likely idle slightly rougher with a performance cam, but for some gearheads, getting a throaty rumble is actually desirable. The other is cot:you can count on spending $900 to $3,000 on a cam install.
One thing to note is you should consult a professional for this upgrade, since to get the best performance for your application, the camshaft profile must match your head and valve train components. In addition, choosing the right profile of camshafts is critical.
This is because camshafts use a combination of separation angles, lift, duration and lobe acceleration/ramp rates to create what is called a cam profile, and the profile you choose determines where your maximum horsepower and torque will occur.
The cylinder head is the main component that flows air-fuel mixture in and exhaust gases out. Installing the larger cylinder head can contribute to power output and support other upgrades you’re planning to do.
When it comes to engine rebuild, most of the times upgrades go hand in hand. With the performance camshaft installation, you should also get a cylinder head of the right size that works well with the cam to achieve good overlap and nice flow-through momentum.
Before, speed enthusiasts could only get a very selection of limited cylinder head sizes.
A good cylinder head swap will get you more power if you get the correct size. Again, bigger doesn’t always mean better for max engine power. Also, you don’t need huge valves and monster ports for better torque, which calls for good intake velocity coupled with compatible exhaust scavenging.
To decide which size is optimal, look at valve and port size along with flow numbers, and of course it’s best to get a professional’s advice on this one.
One thing that performance enthusiasts often overlook is trying to get better torque as well instead of just horsepower. On the street, you’d want torque to hand off smoothly to horsepower at wide-open throttle. However, you won’t get this with a single-plane intake manifold that comes factory-installed in your vehicle.
One way to improve torque is installing a performance dual-plane intake manifold. A dual-plane manifold has a split opening in the plenum area directly below the carburetor mounting pad. Each side of the opening feeds four cylinders on a V8 engine. Single-plane manifolds have a single intake opening into the plenum and feed all 8 cylinders directly.
The smaller plenums of a dual plane manifold increase the airflow velocity. They also transmit the induction pulses from the intake valve to the carburetor more efficiently. This improves fuel atomization and metering, especially at low RPM.
A performance intake manifold also offers better idle quality and great low- to mid-range torque while also allowing an engine to breathe at high RPM. It’s the dual-plane manifold’s long intake runners that give you greater torque numbers, and high ceilings that deliver more horsepower on top during acceleration.
Again, if you decide to go this route, consider the use of a carburetor spacer to get even more torque.
If a thorough engine modifications to increase horsepower is not your cup of tea, that is if you don’t want to tear your existing engine apart to modify the internals, then an engine swap may be a more logical route. Swapping in a more powerful motor can be an effective way to increase your vehicle’s horsepower, although this also likely requires a professional in some cases.
Depending on your vehicle, some engine swaps are fairly manageable, while others may require extensive fabrication. If you think you won’t need a professional for this job, It’s always safer to do some research to see how others have performed a similar engine swap.
As mentioned above, if you go the engine rebuild route, a lot of parts need right-sizing in order to support other modifications, on top of contributions to horsepower.
As horsepower increases so does the volume of fuel required to support that power. You’re not going to get optimal horsepower from a fuel line that is too small, just like how you cannot drink fast with a small straw.
High-performance engines need more fuel at any given time. Minimum fuel line size should be 3/8-inch for most performance applications. A general guide is when horsepower rises above 500, you need a 7/16-inch fuel line to support this increase.
Another thing that you need to get the size right is the fuel pump, which delivers fuel from the tank to the engine. The amount of horsepower that your engine has will determine how much fuel flow is required to support that engine and this will determine the optimal fuel pump size.
Fuel Pumps are sized by flow rate. Flow rate is the amount of fuel a pump can supply in a given period of time. It is usually measured in gallons per hour (gph) or liters per hour (lph). However, note that the gph is affected by the fuel pressure required for your engine.
A fuel pump will flow at its highest volume when there is no pressure (free flow). As fuel pressure increases, fuel flow decreases. Every pump has a different flow volume at a given pressure.
A good estimator of volume to power is approximately 10 hp per gallon or 2.64 hp per liter. For example if your pump flows at 55 gph it should be able to support a 500 hp engine.
While this modification will not directly boost horsepower on a naturally-aspirated engine, you will see noticeable gains in horsepower when it is coupled with superchargers or turbochargers.
A water-injection kit can both increase your vehicle’s gas mileage while reducing carbon deposits in the combustion chambers, thus helping to prevent pre-ignition in case you’re using a lower grade gas than what your vehicle should get.
As above, shedding unnecessary weight can contribute to horsepower, albeit we’re not talking huge gains. Swapping for high performance wheels and tires can reduce quite a lot of weight:you can shed about 10 lbs or more per wheel. And they will improve drivability and handling as well, which is desirable at higher speeds.
If you’re looking to improve drivability without putting any extra tuning mods, then the Sprint Booster is a perfect alternative for you. The best thing about this upgrade is you can easily use it with or without other tuners/programmers due to its ability to work independently from other modifications.
Sprint Booster makes your vehicle feel more powerful because the given pedal input produces greater throttle opening. This is pretty popular among performance enthusiasts and those hardcore truck lovers who love as much customization as their budget allow.
Basically, Sprint Booster modifies the signal between the accelerator pedal module and the ECU. The improved signal encourages the throttle to open more than what the stock signal was providing at a given pedal position. The end result is the idle-to-full-throttle pedal travel is reduced.
