Chaque composant de votre véhicule nécessite un entretien fréquent et la plupart doivent être remplacés à un moment donné. Parmi les pièces les plus sujettes à l'usure se trouvent vos pneus. Bien sûr, ils devront être remplacés à un moment donné, mais vous pouvez éviter un remplacement prématuré en faisant pivoter vos pneus pour les laisser s'user uniformément. Ce guide complet vous donnera la réponse sur la fréquence de permutation de vos pneus et comment procéder pour différentes voitures avec différentes configurations de transmission, c'est-à-dire 4WD, AWD, FWD et RWD, ainsi que de nombreux conseils d'entretien utiles.
La plupart des conducteurs ne font pas attention aux pneus de leur voiture, car ils sont… ennuyeux et ne sont pas des composants de haute technologie. Cependant, ils sont essentiels à votre sécurité et à votre expérience de conduite, car ce sont les seules parties de votre voiture qui entrent en contact avec la route.
L'état et l'âge de vos pneus peuvent grandement affecter votre capacité de direction, votre maniabilité et la traction de la voiture.
Différents problèmes entraînent des modèles d'usure inhabituels et différents de la bande de roulement. En inspectant le profil d'usure de la bande de roulement de votre pneu, vous pouvez obtenir des informations importantes sur ce qui a pu mal tourner.
Les trois modèles d'usure de la bande de roulement les plus évidents sont l'usure centrale, l'usure des bords et l'usure des bords intérieurs/extérieurs. L'usure centrale est causée par un surgonflage constant des pneus, ce qui fait que le centre du pneu est en contact avec la route. L'usure des bords intérieurs et extérieurs signifie un sous-gonflage constant, ce qui fait que ces pièces entrent le plus en contact avec la route. Si l'usure exagérée se situe sur le bord intérieur ou extérieur, cela signifie que vous avez un problème de désalignement.
Deux autres problèmes de pneus courants dus à l'usure comprennent le creusement et la formation de cloques sur le flanc.
Le creusement des pneus, également appelé festonnage des pneus, est un modèle d'usure inégale, qui se produit en raison de mouvements de haut en bas irréguliers, ou de rebonds, des roues. Ce problème se présente sous la forme d'une usure de la bande de roulement qui apparaît en creux sur tout le bord de la bande de roulement d'un pneu.
Il est plus fréquent dans les véhicules plus anciens avec des systèmes de suspension vieillissants. S'il est ignoré, ce problème entraînera une usure prématurée des pneus et empêchera le bon contact du pneu avec la route, ce qui affecterait considérablement la direction, la maniabilité et la capacité de freinage d'un véhicule. En bref, votre sécurité et votre portefeuille sont en danger ici.
Une autre usure courante des pneus est un flanc cloqué, ce qui signifie littéralement un renflement ou une bulle dans le flanc. Les bulles ou les renflements dans le flanc sont normalement le résultat d'un impact physique, très probablement d'un claquement dans un nid-de-poule profond. La doublure intérieure du pneu est endommagée, créant un petit trou ou une déchirure dans le flanc. L'air pourrait alors pénétrer dans la structure du pneu, et vous obtenez une ampoule.
Cela compromet la résistance des nappes de flanc. Si elle n'est pas traitée à temps, une bulle dans le flanc peut entraîner une crevaison ou une crevaison, les deux pouvant provoquer des accidents graves.
À l'occasion, une bulle ou un renflement du flanc peut être causé par une défaillance structurelle du pneu. Cela peut être le résultat de pneus vieillis qui se détériorent naturellement, même si vous conduisez rarement.
Les pneus sont faits de caoutchouc naturel, de caoutchouc synthétique et d'autres composés chimiques. Si vous étirez un élastique pendant une longue période consécutive, il développera de minuscules fissures partout et finira par se casser. La même chose se produit avec un élastique qui est resté inactif pendant longtemps :lorsque vous l'étirez, il se fissure.
L'usure des pneus de voiture est similaire. Plus vous roulez, plus les pneus vieillissent rapidement. Même si vous conduisez rarement du tout, plus les pneus sont assis longtemps, plus ils vieillissent et se détériorent rapidement.
EN SAVOIR PLUS
Selon que votre voiture est à traction avant, arrière ou à traction intégrale, chaque pneu s'usera à un rythme différent en raison de différents niveaux d'utilisation. Par exemple, dans une traction avant, les roues avant doivent travailler beaucoup plus que les roues arrière :direction, freinage et résistance au poids du moteur et de l'essieu avant.
La rotation périodique de vos roues permettra aux quatre roues d'uniformiser leur usure, prolongeant ainsi leur durée de vie un peu plus longtemps tout en améliorant votre maniabilité et votre sécurité.
Les professionnels proposent de nombreux horaires pour la rotation des pneus. Une rotation au moins une fois tous les six mois est généralement recommandée. Certaines entreprises de fabrication de pneus recommandent de changer les pneus tous les 10 000 à 12 000 kilomètres. Cela dit, suivre le manuel serait le choix ultime.
Bien sûr, la fréquence de rotation de vos pneus dépend également de nombreux facteurs, et si vos pneus ont tendance à s'user plus rapidement que ceux d'un conducteur moyen, ajustez-les comme bon vous semble pour assurer votre sécurité ainsi que votre maniabilité. Vous trouverez ci-dessous les principaux facteurs qui affectent la vitesse d'usure de vos pneus.
Entretien ou conditions d'utilisation
Si vous êtes un conducteur imprudent, il n'est pas étonnant que votre pneu vieillisse plus vite. Si vous avez tendance à heurter le trottoir, ou à conduire sur des routes caillouteuses ou si vous avez l'habitude de tourner le volant lorsque votre voiture ne bouge pas du tout, bénissez vos pneus.
Même le gonflage de vos pneus demande une certaine attention. Un pneu sous-gonflé sera plus en contact avec la route, donc plus usé. Si votre pneu est crevé, assurez-vous de le faire réparer correctement.
EN SAVOIR PLUS
Les pneus roulant sur des routes plates et lisses resteront plus résistants plus longtemps que les pneus roulant sur des routes cahoteuses, vallonnées ou de montagne.
De plus, les pneus des voitures qui roulent principalement sur l'autoroute à vitesse constante avec moins d'arrêts dureront plus longtemps que ceux des véhicules qui circulent en ville, qui doivent s'arrêter fréquemment, ralentir et accélérer en raison de la circulation.
Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), les pneus se détériorent plus rapidement dans les climats plus chauds et lorsqu'ils sont fréquemment exposés directement au soleil, comme tous les autres matériaux sur terre.
L'exposition directe aux UV décompose les huiles et les produits chimiques contenus dans le pneu, ce qui maintient le caoutchouc souple et durable, accélérant ainsi le processus de vieillissement.
Si vous avez monté votre pneu de secours à l'arrière de votre voiture, il vieillira un peu moins vite que les quatre roues au sol, cependant il est déjà exposé à la chaleur, à la lumière et à l'air, il est donc considéré comme "en service" et toujours âges néanmoins.
Des composés chimiques anti-ozonants, un type d'additifs pour le plastique et le caoutchouc, peuvent être incorporés dans le caoutchouc pour ralentir dans une certaine mesure le processus de vieillissement inévitable. Ces anti-ozonants empêchent la fissuration des matériaux en plastique et en caoutchouc causée par la petite quantité d'ozone dans l'air, d'où leur nom vient de "anti" et "ozonant".
Ces pneus sont souvent évalués pour un kilométrage plus élevé. Une meilleure résistance à la fissuration par l'ozone est une caractéristique que vous devriez rechercher si vous recherchez des pneus qui dureront plus longtemps que la moyenne.
Traction intégrale, avant et arrière, faisant référence à différents types de configurations de moteur et de transmission. Ils sont utilisés dans certaines situations de conduite pour assurer la sécurité et la facilité de conduite du véhicule. Chaque système traite la puissance envoyée aux pneus de différentes manières, chacun a donc une usure des pneus distincte et donc ces véhicules ont besoin de différents schémas de rotation des pneus.
Selon la Tire Industry Association, il existe trois modèles de rotation des pneus qui couvrent la plupart des véhicules AWD, FWD et RWD d'aujourd'hui, étant donné que ces véhicules sont équipés de pneus de taille égale à l'avant et à l'arrière. Avant d'effectuer un schéma de rotation particulier, consultez votre manuel pour voir si vos pneus sont unidirectionnels, ce qui signifie qu'ils doivent tourner dans une seule direction pour fonctionner correctement.
La traction intégrale est un système à temps plein qui est « activé » tout le temps et qui fait varier mécaniquement ou électroniquement la quantité de puissance envoyée à chaque roue pour un équilibre et une maniabilité optimaux.
La campagne publicitaire de Subaru résume très bien l'avantage de la traction intégrale :« transfère la puissance des roues qui patinent aux roues qui adhèrent ». Lorsqu'il y a une perte de traction, la puissance du moteur est transférée des roues qui patinent aux autres roues, ce qui aide la voiture à retrouver rapidement de la traction, améliorant ainsi l'économie de carburant.
Une remarque importante est que même si beaucoup pensent que les véhicules AWD ont automatiquement des pneus qui s'usent plus uniformément que les autres types de transmissions, cela ne signifie pas que vous êtes à l'abri d'une usure inégale et que vous pouvez ignorer la rotation des pneus.
En effet, d'une part, la différence de poids inhérente entre l'avant et l'arrière de tout véhicule peut également affecter l'usure des pneus. Deuxièmement, les systèmes de traction intégrale n'entraînent pas toujours toutes les roues tout le temps. N'oubliez pas qu'en fonction du mode de conduite sélectionné et des conditions de conduite, les boîtes de transfert et les différentiels à commande électronique peuvent déplacer la puissance entre les roues avant et arrière, créant ainsi une usure inégale.
Pour les véhicules à traction intégrale, le schéma optimal est croisé :déplacez l'avant droit vers l'arrière gauche, l'avant gauche vers l'arrière droit, l'arrière gauche vers l'avant droit et l'arrière droit vers l'avant gauche. Une autre façon de s'en souvenir est que ce qui est à l'avant sera à l'arrière, ce qui est à droite sera à gauche et vice versa.
Alors que les 4WD et AWD ont gagné en popularité plus récemment, la plupart des voitures sur les routes ont généralement une traction avant, c'est-à-dire que la puissance du moteur est transférée aux deux roues avant uniquement.
Un avantage d'une voiture FWD est une meilleure traction lors de la montée, car toute la puissance est dans les roues avant. Cependant, cela signifie également une traction inférieure par rapport au système AFW dans des situations de conduite normales :si l'une des deux roues avant perd de la traction et patine, il ne reste plus qu'une roue pour trouver de l'adhérence.
Pour le FWD, permutez les pneus avant directement à la position arrière droite du même côté, c'est-à-dire de l'avant droit à l'arrière droit et de l'avant gauche à l'arrière gauche. Ensuite, croisez pour les pneus arrière :déplacez le pneu arrière droit vers l'avant gauche et le pneu arrière gauche vers l'avant droit.
La propulsion arrière est la traction avant en marche arrière. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur dans un véhicule RWD, la puissance est envoyée aux roues arrière, maximisant ainsi les performances de la voiture en accélération. Autrement dit, les roues arrière fournissent la force nécessaire pour déplacer la voiture, tandis que les roues avant décident de sa direction.
Pour les véhicules RWD, le schéma de rotation est également similaire à celui du FWD mais en sens inverse. Déplacez les pneus arrière directement vers l'avant, c'est-à-dire l'arrière gauche vers l'avant gauche et l'arrière droit vers l'avant droit. Déplacez ensuite chaque pneu avant vers le coin arrière opposé, c'est-à-dire l'avant droit vers l'arrière gauche et l'avant gauche vers l'arrière droit.
Les schémas de rotation des pneus ci-dessus devront être ajustés si vous avez affaire à un véhicule haute performance doté de roues avant et arrière de tailles différentes. Une attention particulière est également nécessaire pour les véhicules équipés de pneus unidirectionnels conçus pour tourner dans un seul sens.
Dans ces situations, ainsi qu'avec les véhicules ordinaires, si vous avez des doutes sur la permutation correcte des pneus, consultez le manuel du propriétaire, renseignez-vous auprès d'un concessionnaire ou parlez à un professionnel (mieux encore, quelqu'un connaît votre véhicule et votre façon de conduire ). Mais quoi que vous fassiez, faites-les pivoter si possible. À tout le moins, cela aidera vos pneus à durer plus longtemps et vous fera économiser de l'argent.
Comme pour les autres parties de votre voiture, la réponse varie en fonction de la qualité des pneus, de vos conditions de conduite et de la façon dont vous les utilisez. Cela dit, il existe des estimations générales de la durée de vie moyenne des pneus de voiture.
Les experts conviennent généralement que vous pouvez vous attendre à ce que vos pneus vous durent au moins 50 000 miles dans des conditions de conduite normales, dont l'équivalent est d'environ 3 à 4 ans de conduite. Cependant, de nombreux propriétaires de voitures se sont plaints que leurs nouveaux pneus ou leurs pneus de remplacement ne durent que 20 000 à 30 000 milles.
Bref, il n'y a pas de promesses. Bien que vous n'ayez pas besoin de dépenser beaucoup pour acheter des pneus coûteux, le mieux que vous puissiez faire est de faire vos recherches et de vous procurer des pneus de qualité au lieu de l'option la moins chère disponible.
Remplacez vos pneus lorsqu'ils vieillissent et recherchez des pneus neufs avec des dates de fabrication récentes.
Vous pouvez déterminer l'âge ou l'année de fabrication d'un pneu en recherchant le numéro d'identification du pneu (TIN) sur le flanc de n'importe quel pneu. Le TIN sera le dernier groupe de chiffres dans un groupe plus long de lettres et de chiffres après « DOT ».
Un exemple de code DOT est :DOT Y9RJ FPUU 2618. Chaque groupe de chiffres est séparé par un espace.
Le dernier groupe de chiffres de ce pneu se compose de 4 chiffres, ce qui signifie que le pneu a été fabriqué après l'an 2000. Plus précisément, il a été fabriqué au cours de la 26e semaine de l'année 2018, ce qui signifie que ce pneu est frais et neuf.
Un autre exemple du code DOT est :DOT JI3P FUM0 137.
Le dernier groupe à 3 chiffres est "137", indiquant que le pneu a été fabriqué au cours de la 13e semaine de l'année 1997.
